路基路面現(xiàn)場測試

　　一、教材知識點學(xué)習(xí)(含習(xí)題，對應(yīng)教材記憶效果更好)

　　★★1、P427 頁：挖坑灌砂法測定壓實度：試坑材料濕密度ρw=mw×ρs/mb;

　　試坑材料干密度ρd=ρw/(1+0.01w);壓實度 K=ρd/ρc。各種材料的干密度均應(yīng)準(zhǔn)確至 0.01g/cm3。

　　環(huán)刀法測定壓實度：試樣的濕密度ρ=4×(m1-m2)/πd2h;干密度及壓實度同灌砂法。

　　鉆芯法測定瀝青面層壓實度：K=實際密度/標(biāo)準(zhǔn)密度。

　　單選題：

　　1、灌砂法現(xiàn)場測定路基土密度時，在已知(算()。(按空格順序填寫選項答案))和(　)的基礎(chǔ)上，首先計算(　)，然后計

　　A.試坑材料的濕密度ρ

　　B.試坑材料的干密度ρd

　　C.填滿試坑所用的砂的質(zhì)量 mb

　　D.量砂的密度ρs

　　標(biāo)準(zhǔn)答案：DCAB

　　【解析】第一步是標(biāo)定砂的密度，第二步是計算填滿試洞所需砂的質(zhì)量，第三步是計算試坑材料的濕密度，第四步是計算試坑材料的干密度。

　　★2、P441 頁：現(xiàn)場 CBR(%)=荷載壓強/標(biāo)準(zhǔn)壓強，當(dāng)貫入量為 2.5mm 時的標(biāo)準(zhǔn)壓強為 7MPa;當(dāng)貫入量為 5.0mm 時的標(biāo)準(zhǔn)壓強為 10.5MPa。CBR 值一般以貫入量 2.5mm 時的測定值為準(zhǔn)，當(dāng)貫入量 5mm 時的 CBR 大于 2.5mm 時的 CBR 時，應(yīng)重新試驗;如重新試驗仍然如此時，則以貫入量 5.0mm 時的 CBR 為準(zhǔn)。土基回彈模量在第五講土方計算中也有，土的回彈模量 E0=πD/4×∑pi/∑Ɩi(1-µ20)。

　　單選題：

　　2、在進(jìn)行土基現(xiàn)場 CBR 值計算時，CBR=p1/p0×100，在貫入量為 2.5mm 時，標(biāo)準(zhǔn)壓強 p0 為 7MPa;在貫入量為 5.0mm 時，標(biāo)準(zhǔn)壓強 p0 為(　)。

　　A.6.5MPa

　　B.7MPa

　　C.9MPa

　　D.10.5MPa

　　標(biāo)準(zhǔn)答案：D

　　【解析】當(dāng)貫入量為 2.5mm 時的標(biāo)準(zhǔn)壓強為 7MPa;當(dāng)貫入量為 5.0mm 時的標(biāo)準(zhǔn)壓強為 10.5MPa。

　　判斷題：

　　3、用 30cm 直徑承載板測定土基回彈模量值，測得各級承載板壓力值總和為 3.5MPa，相應(yīng)為回彈變形值總和為 1.875cm，土基泊松比為 0.30，則土基回彈模量為 40MPa。

　　標(biāo)準(zhǔn)答案：對

　　【解析】土基回彈模量的計算方法為 E0=πD/4×∑pi/∑Ɩi(1-µ20)，E0=3.14×30×3500/4/1.875×(1-0.30*0.30)=40MPa。

　　★★3、P446 頁：貝克曼梁的前臂與后臂長度比為 2：1，彎沉儀長度有兩種：3.6m 和 5.4m�；貜棌澇林� L=(L1-L2)×2，單位是 0.01mm;彎沉儀支點變形修正后的回彈彎沉值 L=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6;當(dāng)瀝青面層厚度大于 5cm 且溫度超出 20±2℃的范圍時，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正，L20=Lt×K

　　單選題：

　　4、用貝克曼梁測定土基回彈模量值，合格測定的算術(shù)平均值為 95.5(0.01mm)，計算得到的標(biāo)準(zhǔn)差為 12.5(0.01mm)，那么計算代表彎沉值為(　)(0.01mm)。

　　A.58

　　B.83

　　C.108

　　D.120.5

　　標(biāo)準(zhǔn)答案：C

　　【解析】《路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》中代表彎沉值=算術(shù)平均值+標(biāo)準(zhǔn)差，而不采用 P31彎沉代表值的公式，沒有保證率系數(shù)。 類似新評定標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)將平整度 3m 直尺的檢查頻率改成每 200m測 2 處×5 尺，但路基路面現(xiàn)場測試章節(jié)中因為采用的標(biāo)準(zhǔn)沒有變更，所以維持原來的 200m 測 2 處×10尺�？荚嚂r看題目是針對評定的還是路基路面現(xiàn)場測試進(jìn)行區(qū)分】

　　5、用貝克曼梁法(5.4m)測定路表面回彈彎沉，首先將百分表調(diào)為 0，加載后讀數(shù)為 55，汽車駛出彎沉影響半徑讀數(shù)為 10，單位均為 0.01mm，則回彈彎沉值為(　)。

　　A.40

　　B.45

　　C.80

　　D.90

　　標(biāo)準(zhǔn)答案：D

　　【解析】測定的回彈彎沉值計算：Lt=(L1-L2)×2;Lt 代表在路面溫度 T 時的回彈彎沉值(0.01mm)、L1 代表車輪中心臨近彎沉儀側(cè)頭時百分表的最大讀數(shù)(0.01mm)、L2 代表汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的終讀數(shù)(0.01mm)。

　　6、路面回彈彎沉的溫度修正可根據(jù)查圖法進(jìn)行，修正后的路面回彈彎沉公式為(　)。

　　A.Lr=L+ZɑS

　　B.Lt=(L1-L2)×2

　　C.Lt=(L1-L2)×4

　　D.L20=Lt×K

　　標(biāo)準(zhǔn)答案：D

　　【解析】瀝青路面的彎沉以路表溫度 20℃時為準(zhǔn)，在其他溫度(超過 20℃±2℃范圍)測試時，對厚度大于 5cm 的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。

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