判斷題

　　1、 標(biāo)準(zhǔn)偏差反映的是數(shù)據(jù)的絕對(duì)波動(dòng)狀況。 (√)

　　2、 橫向力系數(shù)是測(cè)試輪側(cè)面測(cè)得的橫向力與測(cè)試車重量之比。 (√)

　　3、檢測(cè)路段的彎沉平均值大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)得滿分，否則為0分。 (×)

　　4、瀝青路面的溫度修正系數(shù)是根據(jù)瀝青面層的平均溫度、瀝青層厚和基層類型確定的。 (√)

　　5、當(dāng)瀝青路面溫度為20ºC時(shí)，瀝青路面的溫度修正系數(shù)為1。 (√)

　　6、計(jì)算彎沉的代表值時(shí)，應(yīng)將超過平均值2～3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差的彎沉特異值舍棄。并對(duì)彎沉過大的點(diǎn)，找出周圍界限進(jìn)行處理。 (√)

　　7、對(duì)同一點(diǎn)進(jìn)行彎沉檢測(cè)時(shí)，采用5.4m的彎沉儀測(cè)得的彎沉值有可能比3.6m測(cè)得的小。 (×)

　　8、對(duì)同一測(cè)點(diǎn)采用承載板法和貝克曼梁法測(cè)得土基模量一般是不一致的。 (√)

　　9、回彈模量反映了材料的彈性特性。 (√)

　　10、當(dāng)檢測(cè)次數(shù)n較小時(shí)，如果某數(shù)據(jù)用肖維納特法判別，可以舍去，則用拉依達(dá)法判別也一定能舍去。 (×)

　　11、如果彎沉的代表值取為平均值，則表示保證率(或置信度)為50%。 (√)

　　12、當(dāng)路面厚度代表值小于設(shè)計(jì)值時(shí)，厚度指標(biāo)評(píng)為0分。 (×)

　　13、隨機(jī)抽樣的目的是為了使樣本的特性反映總體的性質(zhì)。 (√)

　　14、對(duì)于連續(xù)配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因收縮產(chǎn)生的裂縫，應(yīng)扣分。 (×)

　　15、落錘式彎沉儀測(cè)定的是動(dòng)態(tài)總彎沉。 (√)

　　16、公路橫斷面在直線段是垂直于中心線方向的斷面。 (√)

　　17、當(dāng)其他條件不變的情況下，用彎沉儀測(cè)得瀝青路面的彎沉值隨氣溫的增高而增長(zhǎng)。 (√)

　　18、土方路基的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路與其他公路兩擋設(shè)定。 (√)19、各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整情況將反應(yīng)到路面表面，因此應(yīng)逐層控制。 (√)

　　20、級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，既要檢驗(yàn)壓實(shí)度，還應(yīng)檢驗(yàn)固體體積率。 (×)