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2018年公路檢驗工程師橋梁隧道工程基礎(chǔ)練習(xí)試題四

來源：考試網(wǎng) [2018年8月26日] 【大中小】

　　.對經(jīng)過加固的橋梁進行承載能力檢測評定時，荷載等級應(yīng)選用( )。

　　A.原設(shè)計荷載

　　B.加固設(shè)計時采用的荷載

　　C.按加固設(shè)計的荷載標準降低一級

　　D.按原設(shè)計荷載提高一級

　　正確答案:B

　　解析:

　　.噴射混凝土與圍巖黏結(jié)力要求Ⅲ類及以下圍巖不低于( )。

　　A.0.5MPa

　　B.0.8MPa

　　C.1.0MPa

　　D.5MPa

　　正確答案:A

　　解析:噴射混凝土的黏結(jié)強度不僅與混凝土強度等級有關(guān)，而且與圍巖級別有關(guān)，故規(guī)范作了對于Ⅳ類圍巖不低于0.8MPa，而V、Ⅵ類圍巖不低于0.5MPa的規(guī)定。

　　.對在用橋梁進行承載力評定，應(yīng)按( )和正常使用極限狀態(tài)兩種方式進行檢算。

　　A.承載能力極限狀態(tài)

　　B.線彈性工作狀態(tài)

　　C.容許應(yīng)力

　　D.安全系數(shù)法

　　正確答案:A

　　解析:建筑結(jié)構(gòu)的功能要求結(jié)構(gòu)必須滿足安全性、適用性和耐久性，當能完成預(yù)定的各項功能時，結(jié)構(gòu)處于有效狀態(tài);反之，則處于失效狀態(tài)。有效狀態(tài)和失效狀態(tài)的分界，稱為極限狀態(tài)，是結(jié)構(gòu)開始失效的標志。極限狀態(tài)可分為承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩類，其中承載能力極限狀態(tài)是結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達到最大承載能力或者達到不適于繼續(xù)承載的變形狀態(tài)，它是結(jié)構(gòu)安全性功能極限狀態(tài)，如結(jié)構(gòu)失衡、失穩(wěn)、超過材料強度而破壞、過度塑性變形等，超過承載能力極限狀態(tài)后，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件就不能滿足安全性的要求，將導(dǎo)致人身傷亡和經(jīng)濟損失，因此任何結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)構(gòu)件均需避免出現(xiàn)這種狀態(tài)，在設(shè)計時應(yīng)控制出現(xiàn)承載能力極限狀態(tài)的概率，使其處于極低的水平。另一種極限狀態(tài)稱為正常使用極限狀態(tài)，是指對應(yīng)于結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達到正常使用或耐久性的某項限值的狀態(tài)，它是結(jié)構(gòu)的適用性和耐久性功能極限狀態(tài)，如結(jié)構(gòu)或構(gòu)件出現(xiàn)影響正常使用的過大變形、過寬裂縫、局部損壞和振動等。當結(jié)構(gòu)超過正常使用極限狀態(tài)時，雖然它已不能滿足適用性和耐久性功能要求，但結(jié)構(gòu)并沒有破壞，不會導(dǎo)致人身傷亡。因此，出現(xiàn)正常使用極限狀態(tài)的概率允許大于出現(xiàn)承載能力極限狀態(tài)的概率。橋梁承載力評定就是以基于上述概率理論的極限狀態(tài)設(shè)計方法為基礎(chǔ)，采用引入分項檢算系數(shù)修正極限狀態(tài)設(shè)計表達式的方法，對在用橋梁承載能力進行檢測評定。橋梁結(jié)構(gòu)也應(yīng)滿足安全性、適用性和耐久性的相關(guān)要求，橋梁承載能力評定就需要依據(jù)試驗檢測、檢查的結(jié)果，分別對上述功能進行檢算評定，其中承載能力極限狀態(tài)檢算針對的是結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的截面強度和穩(wěn)定性(即考察結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的安全性)，正常使用極限狀態(tài)主要針對結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的剛度和抗裂性(即考察結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的適用性和耐久性)。

　　.下列不屬于公路隧道結(jié)構(gòu)中的主體結(jié)構(gòu)的是( )。

　　A.初期支護

　　B.永久支護

　　C.洞門

　　D.排水導(dǎo)坑

　　正確答案:D

　　解析:公路隧道結(jié)構(gòu)由主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)兩部分組成。主體結(jié)構(gòu)是為了保持圍巖體的穩(wěn)定和行車安全而修建的人工永久建筑物，通常指洞身襯砌和洞門構(gòu)造物。而排水導(dǎo)坑不屬于公路隧道結(jié)構(gòu)中的主體結(jié)構(gòu)。

　　.淺層平板載荷試驗中，需根據(jù)試驗記錄繪制( )，并利用該曲線確定地基承載力基本容許值、計算地基土的變形模量。

　　A.荷載一沉降關(guān)系曲線

　　B.荷載一應(yīng)力關(guān)系曲線

　　C.沉降一應(yīng)力關(guān)系曲線

　　D.沉降一模量關(guān)系曲線

　　正確答案:A

　　解析:在淺層平板載荷試驗中，需根據(jù)試驗記錄繪制荷載一沉降(P-S)關(guān)系曲線，荷載值與沉降值均可用相應(yīng)的測試設(shè)備直接讀取、記錄，而應(yīng)力與模量是根據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)經(jīng)計算得到的，因此本題的正確選項為A。同時，利用荷載和沉降關(guān)系曲線還可以估算地基土的不排水抗剪強度和地基基床反力系數(shù)等。

　　.交通行業(yè)標準《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：球形支座在豎向設(shè)計承載力作用下盆環(huán)徑向變形應(yīng)不大于盆環(huán)外徑的( )。

　　A.0.01%

　　B.0.03%

　　C.0.05%

　　D.0.1%

　　正確答案:C

　　解析:

　　.《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTGH11-2004)推薦的橋梁技術(shù)狀況評定方法是( )。

　　A.分層綜合評定方法

　　B.按技術(shù)狀況標準的描述憑經(jīng)驗判斷的評定方法

　　C.考慮各部件權(quán)重的綜合評定法

　　D.按重要部件最差的缺損狀況評定方法