二、判斷題

　　1.土的固結(jié)是指飽和土體在外荷載作用下，土體孔隙中水分逐漸排出，土體體積減小，密度增長(zhǎng)的過程。

　　2.靠性土的抗剪強(qiáng)度主要取決于粘聚力。

　　3.公路技術(shù)狀況評(píng)定中，除高速公路、一級(jí)公路外，其他等級(jí)公路不需要單獨(dú)測(cè)量路面車轍計(jì)算RDI。

　　4.對(duì)連續(xù)配筋的混凝土路面和鋼筋混凝土路面的交工驗(yàn)收檢測(cè)評(píng)定時(shí)，由于干縮、溫縮產(chǎn)生的裂縫，應(yīng)予以減分。

　　5.不合格的路基路面分項(xiàng)工程，經(jīng)加、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評(píng)定的評(píng)分值大于75分時(shí)，該分項(xiàng)工程可評(píng)為合格工程。

　　6.瀝青黏附性主要評(píng)價(jià)集料的性能，與瀝青性能無關(guān)。

　　7.通常，瀝青的軟化點(diǎn)越高，黏度也越高，針入度越小。

　　8.坍落度法適合測(cè)量坍落度在10mm以上任何值的混凝土的流動(dòng)性。

　　9.當(dāng)砂的細(xì)度模數(shù)事宜時(shí)，有利于礦料的級(jí)配合成和調(diào)整。

　　10.洛杉磯磨耗試驗(yàn)是一項(xiàng)針對(duì)粗集料抗磨光能力的試驗(yàn)項(xiàng)目。

　　11.水泥混凝土強(qiáng)度等級(jí)愈高，力學(xué)試驗(yàn)加載時(shí)要求的標(biāo)準(zhǔn)加載速率就應(yīng)愈快。

　　12.面層普通水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用28天齡期的抗壓強(qiáng)度。

　　13.隨著砂率的提高，水泥混凝土的坍落度將會(huì)降低。

　　14.石灰中有效氧化鏡含量越高，石灰的品質(zhì)越低。

　　15.馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)時(shí)的溫度越高，則穩(wěn)定度愈大，流值愈小。

　　16.半剛性基層材料配合比設(shè)計(jì)中，可根據(jù)需要任意選擇重型擊實(shí)或振動(dòng)壓實(shí)成型試件。

　　17.集料中針片狀顆粒對(duì)瀝青黏附性會(huì)造成不利影響。

　　18.最佳瀝青用量是指能夠使瀝青混合料各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到最好狀態(tài)時(shí)所對(duì)應(yīng)的用量。

　　19.如車轍試驗(yàn)輪碾速度高于規(guī)定的要求，測(cè)得的動(dòng)穩(wěn)定度會(huì)偏高。

　　20.測(cè)定瀝青混合料馬歇爾試件密度時(shí)，當(dāng)開口空隙中的水分全部被擦去后，測(cè)得的毛體積密度結(jié)果與表現(xiàn)密度很接近。

　　21.采用核子密度儀測(cè)定瀝青路面面層的壓實(shí)度時(shí)，在表面用直接透射法測(cè)定。

　　22.鉆芯取樣法測(cè)定路面厚度時(shí)，用鋼尺量取試坑深度，作為路面檢查層的厚度。

　　23.用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉測(cè)定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立點(diǎn)考慮，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。

　　24.半剛性基層施工現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的測(cè)定，應(yīng)以當(dāng)天通過現(xiàn)場(chǎng)取樣并成型試件測(cè)得到的最大干密度為準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定。

　　25.基層材料力學(xué)強(qiáng)度越高，越利于其抗開裂或抗沖刷性能。

　　26.環(huán)刀法測(cè)定的密度僅代表環(huán)刀深度范圍內(nèi)的平均密度，不能代表碾壓層的平均密度。

　　27.水泥混凝土路面錯(cuò)臺(tái)的測(cè)定位置，通常以行車道錯(cuò)臺(tái)最大處橫斷面為準(zhǔn)。

　　28.通過拌和廠對(duì)瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量的總量檢驗(yàn)，能夠計(jì)算攤鋪層的平均壓實(shí)層厚度。

　　29.滲水系數(shù)是指在單位時(shí)間內(nèi)滲入路面規(guī)定面積的水的體積，以mL/s計(jì)。

　　30.激光構(gòu)造深度儀的測(cè)值應(yīng)通過對(duì)比試驗(yàn)建立相關(guān)關(guān)系式，轉(zhuǎn)換為鋪砂法構(gòu)造深度值后，才能進(jìn)行測(cè)試結(jié)果的評(píng)定。

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