11[.單選題]橋梁荷載試驗可以劃分為()和加載試驗實施及試驗數(shù)據(jù)處理三個階段。

　　A.試驗組織和準(zhǔn)備

　　B.儀器準(zhǔn)備

　　C.試驗設(shè)計和結(jié)構(gòu)計算

　　D.現(xiàn)場準(zhǔn)備

　　[答案]A

　　[解析]橋梁荷載試驗包括靜載試驗和動載試驗。為使橋梁荷載試驗順利實施，首先要做好試驗的總體設(shè)計和組織工作。試驗組織者必須熟悉荷載試驗的各個方面，做好準(zhǔn)備階段、荷載試驗階段和試驗數(shù)據(jù)整理階段等三個階段的工作。

　　12[.單選題]橋梁荷載試驗分動載試驗和()兩大方面。

　　A.耐久性測定試驗

　　B.靜載試驗

　　C.動力(自振)特性測定試驗

　　D.動力反應(yīng)(響應(yīng))測定試驗

　　[答案]B

　　[解析]橋梁荷載試驗包括靜載試驗和動載試驗。為使橋梁荷載試驗順利實施，首先要做好試驗的總體設(shè)計和組織工作。試驗組織者必須熟悉荷載試驗的各個方面，做好準(zhǔn)備階段、荷載試驗階段和試驗數(shù)據(jù)整理階段等三個階段的工作。

　　13[.單選題]以下選項中，哪一項不屬于橋梁現(xiàn)場荷載試驗的觀測內(nèi)容()。

　　A.靜應(yīng)變、靜撓度、裂縫測試

　　B.試驗荷載作用下，橋梁結(jié)構(gòu)異�，F(xiàn)象觀測

　　C.橋梁結(jié)構(gòu)抗震性能測試

　　D.結(jié)構(gòu)動力(自振)特性和行車動力反應(yīng)(響應(yīng))測試

　　[答案]C

　　[解析]ABD是橋梁現(xiàn)場荷載試驗的觀測內(nèi)容。橋梁動力試驗研究的內(nèi)涵很寬廣，除D選項所述的內(nèi)容外，還有橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)、抗震及疲勞性能試驗研究等，但這些內(nèi)容屬于室內(nèi)模型試驗，需要大型、昂貴的專用試驗加載設(shè)備和測試分析儀器，試驗周期長，技術(shù)難度大，現(xiàn)場不具備這些條件和相關(guān)技術(shù)手段。C為正確選項。

　　14[.單選題]橋梁靜載試驗，檢測儀器的最小刻度值(分辨力)不應(yīng)大于預(yù)估被測量的()。

　　A.5%

　　B.7.5%

　　C.10%

　　D.15%

　　[答案]A

　　[解析]分辨力(又稱分辨率)為儀器能檢出的最小被測物理量。如千分表量程為1mm，有1000個分度，每小格(刻度)對應(yīng)0.001mm的輸入位移。為保證測試精度，要求儀器具有足夠的分辨力，分辨力越高(刻度值越小)，儀器的精度也往往越高�！豆�路橋梁荷載試驗規(guī)程》(JTG/TJ21-01-2015)規(guī)定，儀器的精度應(yīng)優(yōu)于預(yù)估測試值的5%。需要指出的是，精度與分辨力不是相同的概念，如千分表的精度與分辨力有關(guān)，但還受到機械滯后、非線性誤差、測試環(huán)境(如振動)等因素的影響。儀器的精度是難以預(yù)估的(因真值是不可知，且現(xiàn)場試驗條件和環(huán)境多變)，受諸多因素影響。目前通常采用最大不確定度來度量精度這一指標(biāo)。

　　15[.單選題]在應(yīng)變電測中關(guān)于溫度補償?shù)谋硎�，不正確的選項是()。

　　A.溫度補償片應(yīng)與工作片同規(guī)格

　　B.溫度補償片應(yīng)與工作片處于相對橋臂

　　C.溫度補償片應(yīng)與工作片處于相鄰橋臂

　　D.溫度補償片應(yīng)與工作片處于同一溫度場

　　[答案]B

　　[解析]用一片和工作片R1(貼在被測件上的應(yīng)變計)完全相同的應(yīng)變計R2貼在一塊與被測件材料相同而不受力的試件上，并使它們處于同一溫度場，使用半橋連接(使工作片和補償片處在相鄰橋臂中)，這樣溫度變化就不會造成電橋的輸出電壓。

　　16[.單選題]用電阻應(yīng)變片測量混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的表面應(yīng)變，應(yīng)采用標(biāo)距為()的應(yīng)變片。

　　A.3~5mm

　　B.20~40mm

　　C.80~100mm

　　D.200~240mm

　　[答案]C

　　[解析]測鋼構(gòu)件(或混凝土內(nèi)鋼筋)應(yīng)變，一般選用2mm×3mm(B×L)或2mm×6mm的應(yīng)變計;測混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)變，一般選用10mm×(80~100)mm(B×L)的應(yīng)變計。測試橋梁構(gòu)件平面應(yīng)力可選用45°應(yīng)變花。

　　17[.單選題]采用電阻應(yīng)變片測定橋梁結(jié)構(gòu)靜應(yīng)變，如在空載調(diào)試階段發(fā)現(xiàn)應(yīng)變數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，則可能存在的問題不包括()。

　　A.回路接觸電阻不穩(wěn)定

　　B.儀器性能不穩(wěn)定

　　C.附近存在強電磁干擾

　　D.應(yīng)變片靈敏系數(shù)設(shè)定錯誤

　　[答案]D

　　[解析](1)根據(jù)應(yīng)變片電測原理，回路接觸電阻不穩(wěn)定直接導(dǎo)致橋臂電阻的變化，是引起應(yīng)變數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的主要原因之一。(2)顯然，BC選項也是導(dǎo)致應(yīng)變數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的可能原因。(3)應(yīng)變片靈敏系數(shù)設(shè)定錯誤，影響的是應(yīng)變輸出的量值，產(chǎn)生的是系統(tǒng)誤差，因此該不當(dāng)操作不會導(dǎo)致應(yīng)變數(shù)據(jù)的波動。

　　18[.單選題]橋梁荷載試驗采用電阻應(yīng)變片測量應(yīng)變，布設(shè)應(yīng)變片的主要操作步驟及順序是()。

　　A.定位→打磨→貼片→清洗→防潮封裝

　　B.定位→打磨→清洗→貼片→防潮封裝

　　C.定位→清洗→打磨→貼片→防潮封裝

　　D.定位→打磨→防潮封裝→清洗→貼片

　　[答案]B

　　[解析]

　　19[.單選題]簡支梁橋跨中靜載試驗，試驗計算時須取用()作為控制內(nèi)力進(jìn)行活載效應(yīng)計算，并使荷載效率滿足要求。

　　A.剪力

　　B.軸力

　　C.彎矩

　　D.壓力

　　[答案]C

　　[解析]簡支梁橋為受彎構(gòu)件，跨中以彎矩控制設(shè)計，因此須取用彎矩進(jìn)行控制。

　　20[.單選題]對于設(shè)計荷載等級為公路-Ⅰ級的橋梁，《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)將跨徑≤5m的車道荷載的集中力提高到()。

　　A.180kN

　　B.240kN

　　C.270kN

　　D.360kN

　　[答案]C

　　[解析]現(xiàn)行橋規(guī)將設(shè)計荷載等級分為：公路-Ⅰ級和公路-Ⅱ級兩個等級，荷載形式分車道荷載和車輛荷載。車道荷載用于整體結(jié)構(gòu)計算，由一個集中力和均布荷載組成，并有如下規(guī)定：(1)公路-Ⅰ級：跨徑≤5m時，集中力取270kN;跨徑≥50m時，取360kN;兩者之間的采用線性插值計算。均布荷載取10.5kN/m。(2)公路-Ⅱ級：取公路-I級的0.75倍。以上兩點中，已經(jīng)廢止的JTGD60-2004對車道荷載集中力的規(guī)定為：跨徑≤5m時，集中力取180kN，其余與現(xiàn)行規(guī)范相同。

　2021年公路檢測工程師章節(jié)練習(xí)、每日一練、模擬試題、歷年真題，加群獲取免費試做權(quán)限。