2018年公路檢測工程師《交通工程》備考資料（3）

　　1優(yōu)先發(fā)展策略：對某些道路空間占用要求少、環(huán)境污染低、能源消耗小的交通方式實行優(yōu)先發(fā)展，并根據(jù)城市道路交通網(wǎng)絡(luò)、能源儲備及環(huán)境控制的實際情況，制訂優(yōu)先發(fā)展的實施措施。

　　2限制發(fā)展策略：當(dāng)?shù)缆方煌ňW(wǎng)絡(luò)總體交通負(fù)荷達(dá)到一定水平時，交通擁擠現(xiàn)象就會加重，這時，必須對某一些交通工具實施限制發(fā)展(或控制發(fā)展)，以防止交通狀況的進(jìn)一步惡化。通常，被限制發(fā)展的是那些交通運輸效率低、污染大、能耗高的交通工具。

　　3經(jīng)濟(jì)杠桿策略;是一種介于無管理與禁止出行策路之間的柔性較大的管理策路，是一種通過經(jīng)濟(jì)杠桿來調(diào)整出行分布或減少出行需求量的管理措施

　　4單向交通：又稱單向線，是指道路上的車輛只能按一個方向行駛的交通。故單向交通是在城市道路交通系統(tǒng)中，解決城市交通擁擠，充分利用現(xiàn)有城市道路網(wǎng)容量的一種經(jīng)濟(jì)、有效的交通管制措施

　　5交通信號：具有法律效應(yīng)的反映通行權(quán)的動態(tài)交通語言

　　6信號相位：相同通行權(quán)信號的集合

　　7.信號相序：對應(yīng)于通行權(quán)的通行信號的順序;

　　8.停車需求(parking demand)指給定停車區(qū)域內(nèi)特定時間間隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期間停放數(shù)表示。

　　9.累積停車數(shù)(parking accumulation)指典型停放點和區(qū)域內(nèi)在一定時刻實際停放車數(shù)量。而延誤車數(shù)(parking vehicle-time)，指一定時間間隔，調(diào)查點或區(qū)域內(nèi)累積停放次數(shù)(輛次)。

　　10.公路交通環(huán)境:是與公路交通活動相關(guān)的影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造的自然因素的總和，是作用于道路交通參與者的所有外界影響與力量的總和,包括道路狀況、交通設(shè)施、地物地貌、氣象條件，以及其他交通參與者的交通活動等。并以資源破壞型環(huán)境要素構(gòu)成公路交通環(huán)境的主體。

　　11.ITS為智能交通系統(tǒng)：在這種背景下，把車輛和道路綜合起來系統(tǒng)地解決交通問題的思想就油然而生。

　　12.電子收費系統(tǒng)(ETC)：利用電子技術(shù)，計算機(jī)技術(shù)以及信息通訊技術(shù)。通過安裝在汽車上的電子標(biāo)識卡(存儲與車輛收費有關(guān)的大量信息，如預(yù)繳金額、車型、車主等)與安裝在收費車道旁的讀寫收發(fā)器，通過微波或紅外進(jìn)行快速的數(shù)據(jù)寄托，實現(xiàn)車輛的不停車收費。

　　13..高峰小時系數(shù):是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴(kuò)大為高峰小時的交通量之比

　　14.區(qū)間車速指的是車輛行駛在某一區(qū)間時根據(jù)道路交通狀況而確定的綜合車速，是用區(qū)間距離除以車輛行駛在該區(qū)間的總時間(包括停車時間)求得的

　　15.延誤是指由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時間損失，以s或min計

　　16.行駛速度：行駛速度【running speed】指的是車輛駛過某一區(qū)間，全行程內(nèi)單位時間正常運行 ( 不包括停車 ) 的距離。

　　17.30位小時交通量指將一年內(nèi)所有小時交通量，按從大到小的順序排列，序號第30位的小時交通量。

　　18. 分隔查核線 為校核OD調(diào)查成果精度而在調(diào)查區(qū)域內(nèi)按夭然、人工障礙設(shè)定的調(diào)查線，可設(shè)一條或多條。它們將調(diào)查區(qū)域劃成幾個部分，用以實測穿越該線的各道路斷面的交通量。

　　19. 交通分配是交通規(guī)劃中的一個重要步驟，它是將調(diào)查得到的起訖點的出行分布(OD矩陣)按照現(xiàn)有或規(guī)劃中的路網(wǎng)分配到各條道路上，從而推測各道路上的交通量。

　　20, 交通規(guī)劃變成了交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配四個步驟，這就是交通規(guī)劃的四階段法(也叫四步法)