路基路面現(xiàn)場測試

　　第一節(jié)幾何尺寸

　　P385 路基路面幾何尺寸：高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡、厚度，高程和橫坡采用水準(zhǔn)儀，中線用經(jīng)緯儀，寬度和邊坡用尺量。厚度用挖坑法和鉆芯法，也可短脈沖雷達(dá)，厚度一般與壓實(shí)度同時(shí)進(jìn)行。芯樣直徑≮3 倍最大粒徑。鉆孔應(yīng)用同類材料填補(bǔ)壓實(shí)，水分用棉紗吸走干燥后再補(bǔ)坑。

　　P386寬度：行車道與路肩之和，高程：精密水準(zhǔn)儀測，準(zhǔn)確至 0.001m。

　　中線偏位：經(jīng)緯儀測，高一路 5mm、其它 10mm。路面橫坡：路槽中心線與邊緣兩點(diǎn)高差與水平距離之比，用鋼尺測量水平距離，準(zhǔn)確至 0.005m。幾何數(shù)據(jù)測試車宜為 30～90km/h。

　　P388 基層或砂石路面厚度可用挖坑法，路面厚度用鉆孔測。當(dāng)瀝混未冷卻時(shí)可用大螺絲刀插入瀝青層底面深度后用尺量厚度。

　　挖坑法測厚度：準(zhǔn)確至 1mm。

　　鉆孔法厚度測試：鉆芯標(biāo)準(zhǔn)直徑為 100，僅測厚度可用 50 鉆頭、基層可用 150鉆頭，用鋼板尺沿圓周十字方向四處量高度，準(zhǔn)確至 1mm。

　　補(bǔ)坑：對無機(jī)穩(wěn)定層和砼路面，按同配比材料填補(bǔ)并用小錘壓實(shí)，砼中宜加快凝早強(qiáng)劑。對無機(jī)結(jié)合料粒料基層可用挖出材料加水填補(bǔ)，瀝青路面用同熱混合料填補(bǔ)，舊路鉆孔可用浮化瀝青填補(bǔ)。補(bǔ)坑宜比原路面略鼓，用重錘或壓路機(jī)壓平。雷達(dá)測厚度適用于新、改建路面工程質(zhì)量驗(yàn)收和舊路加鋪路面厚度調(diào)查，每個(gè)標(biāo)段做一次芯樣標(biāo)定，再次標(biāo)定≯5km。

　　第二節(jié) 壓實(shí)度

　　P389 壓實(shí)度：灌砂法、環(huán)刀法、核子儀法。瀝青路面壓實(shí)度指試樣毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。灌砂法：適用于基層底基層、砂石路面、路基。最大粒徑<13.2、厚度≤150 采用φ100 小筒;最大粒徑≥13.2 且≤31.5、厚度≤200 用φ150大筒，最大粒徑>53 用φ200 筒。筒內(nèi)砂距筒項(xiàng) 15mm，以后標(biāo)定及試驗(yàn)維持該砂高度與質(zhì)量不變。注意：①土料有較大差異可將試坑材料做擊實(shí)②每次換砂要測密度和錐體砂質(zhì)量③宜放基板測粗糙面量砂④坑要豎直，避免上大下小或上小下大⑤坑深等于層厚。

　　P394 核子儀法：可作為質(zhì)量評定和驗(yàn)收依據(jù)。測瀝青面層和硬化砼用散射法，測土基、基層或非硬化砼用透射法。每 12 個(gè)月標(biāo)定一次。

　　P395 環(huán)刀法：細(xì)粒土及無機(jī)穩(wěn)定細(xì)粒土，不宜超 2d，兩次平行差≯0.03。

　　P396 鉆芯法：在路面冷卻后進(jìn)行，普通瀝青第 2 天取樣、改性瀝青及 sMA第 3 天取樣。將試件晾干或吹干 24h。

　　P397 無核密度儀：不宜用于評定驗(yàn)收或仲裁。

　　第三節(jié) 平整度

　　P398 平整度：指道路表面相對于理想平面的豎向偏差。斷面類：3m 直尺(最大間隙 h)、連續(xù)式平整度儀(標(biāo)準(zhǔn)差σ)、激光平整度儀(IRI);反應(yīng)類：顛簸累積儀。國際上廣泛采用國際平整度指數(shù) IRI 作為平整度評價(jià)指標(biāo)，IRI 是以 1/4 車在 80km/h 時(shí)的累積豎向位移值。

　　P399 3m 直尺：最大間隙越大，路面越不平整。瀝青路面測點(diǎn)應(yīng)選在接縫處，以單桿評定。每 200m 測 2 處×10 尺，檢測位置：行車道一側(cè)輪跡(0.8～1m);舊路己形成車轍路面取車轍中間。單桿檢測以最大間隙為測定結(jié)果，連續(xù) 10 尺時(shí)，計(jì)算合格率并計(jì)算 10 個(gè)最大間隙的平均值。

　　P400 連續(xù)式平整度儀：以標(biāo)準(zhǔn)差反映路面平整度，標(biāo)準(zhǔn)差越大越不平整。

　　P401 顛簸累積儀：累積值 VBI 越大，平整度越差。

　　P404 激光平整度儀：測值換算成 IRI 才能用于評定。采集的數(shù)據(jù)是路面相對高程值，以 100m 為區(qū)間計(jì)算 IRI。

　　第四節(jié) 強(qiáng)度及模量

　　P406回彈模量可通過彎沉間接檢驗(yàn)。現(xiàn)場 CBR：路基強(qiáng)度越高，貫入量達(dá)到規(guī)定值的荷載越大，CBR 越大�，F(xiàn)場 cBR 和室內(nèi) CBR 區(qū)別：現(xiàn)場條件下測、含水率和壓實(shí)度與室內(nèi)不同、未泡水。

　　P408土基回彈模量載重汽車后軸≥60kN，承載板 30cm，彎沉儀 2 臺(tái)。預(yù)壓 0.05MPa 穩(wěn) 1min，加載小于 0.1MPa 時(shí)每級(jí) 0.02MPa，以后每級(jí) 0.04MPa 穩(wěn)1min。兩臺(tái)彎沉儀讀數(shù)之差≤30%取平均值，否則重測�；貜椬冃纬�過 1mm 停止�；貜椖Ａ�=(加載后讀數(shù)卸載后讀數(shù))×2。總影響指汽車對土基變形的影響，汽車開出 10m 外測。各級(jí)回彈變形加上影響量則為計(jì)算回彈變形值 L。

　　P409回彈儀測砼強(qiáng)度：砼厚度≥100mm、溫度≥10℃。回彈法可作強(qiáng)度參考，不得代替強(qiáng)度評定，不能作為仲裁或驗(yàn)收依據(jù)。一個(gè)測區(qū) 200×200mm、10個(gè)測區(qū)、每個(gè)測區(qū) 16 點(diǎn)。

　　第五節(jié) 承載能力

　　P411 路基路面承載能力指抗變形能力，常用彎沉作為指標(biāo)。彎沉值越大、承載能力越低。彎沉測試方法：貝克曼梁、自動(dòng)彎沉儀、落錘式彎沉儀。貝克曼梁法：當(dāng)路面在 20±2℃以內(nèi)可不修正，其它溫度時(shí)對>5cm 路面應(yīng)溫度修正。

　　測試車：后軸 10t 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ-100 汽車。軸載 100±1kN、氣壓 0.70±0.05MPa，

　　彎沉儀：前后臂長度比 2：1，有 3.6m 和 5.4m 兩種。半剛性基層瀝青路面或砼路面采用 5.4m。車速 5km/h。彎沉值 Lt=(L1-L2)×2。

　　第六節(jié) 抗滑性能

　　P417 抗滑性能用摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度表征。摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度越大，抗滑性能越高。摩擦系數(shù)：擺式儀、單輪式和雙輪式橫向力系數(shù)測試、動(dòng)態(tài)旋轉(zhuǎn)式測定儀，構(gòu)造深度：鋪砂法、激光構(gòu)造深度儀。手工鋪砂法：適用于瀝青和砼路面。量砂 0.15～0.3mm。測點(diǎn)選在輪跡帶上距路邊緣 1m，面積 30×30cm。用小鏟裝砂，不可直接裝。TD=31831/D2，每一處取 3 次平均值，準(zhǔn)確至 0.01mm，當(dāng)平均值<0.2mm 時(shí)以“<0.2mm”表示。

　　P418 激光構(gòu)造深度儀：將測值轉(zhuǎn)換為鋪砂法值后才能進(jìn)行評定，采樣間隔≤10mm。

　　P419 擺式儀：適用于瀝青路面，評定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。回?cái)[高度越小，與起始高度差值越大，摩擦系數(shù)越大。滑動(dòng)長度 126±1mm。新橡膠片應(yīng)在干燥路面上測 10 次后再用、有效期從出廠算 12 個(gè)月。測點(diǎn)在輪跡上且距路邊緣 1m，每一處測 3 點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)測 5 次，以 3 點(diǎn)平均值作為代表值。

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