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81．我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方法中，一般以混凝土面板的( )作為水泥混凝土路 面損壞的主要模式。
A、疲勞斷裂 B．角隅斷裂 C．脫空 D．受壓破壞
82．水泥混凝土應(yīng)力分析中，產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位是指( )。
A．板的縱縫邊緣端部 B．板的縱縫邊緣中部
C．板的橫縫邊緣端部 D．板的橫縫邊緣中部
83．荷載疲勞應(yīng)力的計(jì)算是指標(biāo)準(zhǔn)軸載戶。在( )產(chǎn)生的疲勞應(yīng)力。
A．臨界荷位處 B．臨界荷位外 C．標(biāo)準(zhǔn)荷位處 D．臨界荷位邊
84．水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以行車荷載疲勞應(yīng)力與( )之和不大于混凝土的彎拉 強(qiáng)度作為確定混凝土面層厚度的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
A、混凝土板自重荷載應(yīng)力 B．臨界溫度應(yīng)力 C．施工荷載應(yīng)力 D．偶然荷載應(yīng)力
85．我國(guó)瀝青路面厚度計(jì)算力學(xué)圖式是采用( )。
A．彈性半空間體理論 B．雙層彈性理論 C．多層彈性理論 D．彈性地基板理論
86．瀝青路面厚度計(jì)算時(shí)，結(jié)構(gòu)層層間接觸采用( )。
A．層間完全光滑接觸 B．層間完全連續(xù)接觸
C．層間部分光滑接觸 D．層間部分連續(xù)接觸
87．根據(jù)設(shè)計(jì)單位布設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)和設(shè)計(jì)文件提供的逐樁坐標(biāo)表進(jìn)行路線放樣的方法稱 作( )。
A．導(dǎo)線法 B．坐標(biāo)法 C．導(dǎo)線支距法 D．交點(diǎn)坐標(biāo)法
88．坐標(biāo)法放樣目前主要采用的儀器是( )。
A．經(jīng)緯儀 B．紅外線測(cè)距儀 C．全站儀 D．GPS
89．利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)為直角坐標(biāo)原點(diǎn)，計(jì)算出欲放點(diǎn)x，y坐標(biāo)，進(jìn)行放樣的方法稱為( )。
A、切線支距法 B．偏角法 C．坐標(biāo)法 D．切基線法
90．利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)為極坐標(biāo)原點(diǎn)，計(jì)算出欲放點(diǎn)偏角△，距 離d，進(jìn)行放樣的方法稱為( )。
A．切線支距法 B．偏角法 C．坐標(biāo)法 D．極坐標(biāo)法
81．A 82．B 83．A 84．B 85．A 86．B 87．B 88．C 89．A 90．B