【綜合題】A國是亞洲經(jīng)濟發(fā)展最快的國家。A國的B省在過去30年間大力發(fā)展各類制造及加工業(yè)務(wù)，成為A國南方沿海經(jīng)濟第一大省。隨著B省經(jīng)濟的快速發(fā)展，省內(nèi)幾個主要城市均建造了民用機場。近幾年，A國政府開始大力推動鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，目標(biāo)是覆蓋全國各主要省市。B省亦開始建設(shè)通往其他各省及首都的鐵路，部分路段已經(jīng)開通運行。

　　B省的太平山機場于l994年啟用，現(xiàn)已發(fā)展為全國以及全球最優(yōu)秀和最繁忙的國際機場之一。超過95家航空公司在太平山機場提供航空服務(wù)，往來約180個城市，其中約50個城市在A國境內(nèi)。太平山機場能夠迅速發(fā)展成為國際航空樞紐，是由于太平山市處于亞太地區(qū)的中心，且其經(jīng)濟發(fā)展早于B省的其他城市，因此成為全省以及全國市場的門戶，廣泛聯(lián)系世界各地的城市，不但提供點對點直航服務(wù)，還提供客貨運中轉(zhuǎn)服務(wù)。

　　太平山機場的客貨運量及航空聯(lián)系緊密度不斷提升，從l994年的年客運量3000萬人次及年貨運量l80萬噸，每天500架次飛機升降及聯(lián)系100個城市，分別激增至去年的6000萬人次及400萬噸，900架次及180個城市。其中，大部分為國際航運業(yè)務(wù)，國內(nèi)業(yè)務(wù)相對較少。

　　為了更全面的發(fā)展市場經(jīng)濟，A國近年開始私有化所有國有交通運輸企業(yè)，包括民航、鐵路及海運等。太平山機場被政府指定為首個私有化試點機場，于兩年前重組為太平山機場股份有限公司，并且成功上市。太平山機場原董事長功成身退，于本年初退休，其職位由年輕進(jìn)取的王宏繼任。鑒于交通運輸需求量與日俱增，且省內(nèi)不少機場都擬訂了提高客貨運量的措施，加之政府大力推動鐵路的發(fā)展，王宏認(rèn)為必須研究應(yīng)對策略，防止太平山機場的競爭力受損。王宏因此委派了首席執(zhí)行官林華主持研究工作，并要求其制訂太平山機場未來20年發(fā)展規(guī)劃大綱。

　　林華委托了幾家各具專長的國際知名咨詢公司對不同戰(zhàn)略范疇進(jìn)行深入研究。其研究結(jié)果包括：未來20年往來A國的客貨運輸需求將隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展而不斷增加;B省是太平山機場的腹地市場，也是全國最多元化和發(fā)展最快速的地區(qū)之一，亦是一個制造業(yè)中心和最富裕的地區(qū)，其客貨運輸需求的增長快于全國平均水平;B省內(nèi)6個機場(含太平山機場)的容量明顯不足以滿足l0年后的中期航空服務(wù)需求，更難以適應(yīng)20年后的長期需求;目前太平山機場處理了B省所有機場的70%國際客運量及80%的國際貨運量;省內(nèi)其他機場已擬訂了提高客貨運量的計劃，擬將跑道數(shù)量由目前的兩條增加到3條至5條;新一代的鐵路運輸系統(tǒng)可將當(dāng)前鐵路旅程時間縮短三分之一，全國省際直通鐵路網(wǎng)絡(luò)在5年內(nèi)大致形成，并于10年內(nèi)全面覆蓋各主要城市;除現(xiàn)已建有機場的6個城市外，B省其他城市達(dá)到可以興建機場規(guī)模的可能性很小。

　　林華依據(jù)波特提出的最具影響力的戰(zhàn)略分析模型——五力模型，對以上結(jié)果進(jìn)行分析，以確定太平山機場在行業(yè)中的競爭優(yōu)勢。

　　經(jīng)研究分析后，林華與王宏討論了其他一些方案。在王宏的大力支持下，林華向董事會提議建設(shè)第三條機場跑道。除了興建第三條跑道外，林華向董事會提出了在興建第三條跑道的基礎(chǔ)上，太平山機場還可以同時采用以下兩個方案或其中之一，以進(jìn)一步增加太平山機場的競爭力和客貨運量。

　　方案一：葛咸市與太平山市是一河之隔。由太平山機場購入葛咸機場的20%股權(quán)，成為其戰(zhàn)略投資者，并在此基礎(chǔ)上商討兩個機場在客貨運上如何合作互補。

　　方案二：向太平山市政府游說，由市政府出面向省政府及A國交通部爭取將規(guī)劃中的省際鐵路在B省內(nèi)的主要轉(zhuǎn)運樞紐建于太平山機場旁，理由是太平山機場是國際航運樞紐，若與省際鐵路轉(zhuǎn)運樞紐相結(jié)合，將更有利于提升B省以及全國的客貨運效率。林華建議，向政府爭取由太平山機場負(fù)責(zé)建造及營運該省際直通鐵路轉(zhuǎn)運樞紐站。

　　太平山機場董事會在討論上述興建第三條跑道以及其他兩個方案時，有數(shù)位資歷較深的董事對這些建議抱有懷疑。

　　認(rèn)為前董事長多年以來比較保守穩(wěn)健地經(jīng)營太平山機場，不作重大投資，亦能取得較好的成果�，F(xiàn)在王宏和林華的建議涉及重大投資，必然帶來較高的風(fēng)險。董事會因此要求王宏和林華提交一份分析太平山機場可能面臨的市場風(fēng)險和應(yīng)對風(fēng)險的措施文件，其中必須分析風(fēng)險應(yīng)對的各種常用措施。

　　部分董事認(rèn)為興建一條新跑道的工程浩大，太平山機場的現(xiàn)有跑道及其他基礎(chǔ)設(shè)施是多年前興建的，太平山機場已經(jīng)很久沒有管理龐大工程項目的經(jīng)驗，因此希望王宏和林華提交興建第三條跑道時采用工程外包的可行性研究報告。董事們還特別關(guān)注如何控制外包工程。

　　另外，董事們認(rèn)為跑道信號管理是機場的核心日常業(yè)務(wù)之一，但太平山機場的信息技術(shù)管理部門人力有限，因此要求在報告中重點分析是否可將第三條跑道所有信號的信息系統(tǒng)的日常經(jīng)營管理外包。

　　要求：

　　(1)簡述五種競爭力模型中除供應(yīng)商討價還價能力和購買商討價還價以外的其他與競爭對手有關(guān)的“三力”，并根據(jù)咨詢公司的研究結(jié)果以及對機場行業(yè)的基本認(rèn)識，據(jù)此“三力”分析太平山機場在其行業(yè)中的競爭態(tài)勢，并簡要說明林華向董事會提議興建第三條機場跑道的主要原因。

　　(2)簡要分析太平山機場前董事長在其退休前所采取的是何種類型的公司總體戰(zhàn)略，指出該種戰(zhàn)略是否符合太平山機場在未來10年至20年的經(jīng)營要求。

　　分別指出林華向董事會提出的建議①興建第三條跑道;②入股葛咸機場;③建造及營運鐵路樞紐站屬于何種公司總體戰(zhàn)略，并簡要說明理由。(如戰(zhàn)略類型可進(jìn)一步細(xì)分，應(yīng)將其細(xì)分)

　　(3)影響產(chǎn)業(yè)風(fēng)險的關(guān)鍵因素包括產(chǎn)業(yè)生命周期階段、波動性和集中程度，簡要說明這三個關(guān)鍵因素的內(nèi)涵，并據(jù)此評價太平山機場所面臨的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險。

　　(4)除產(chǎn)業(yè)風(fēng)險外，太平山機場還需面臨各種風(fēng)險，簡要說明至少四種風(fēng)險管理工具及其內(nèi)涵。

　　(5)《企業(yè)內(nèi)部控制應(yīng)用指引第13號——業(yè)務(wù)外包》對外包業(yè)務(wù)的風(fēng)險和控制措施提供了應(yīng)用指引。列舉該應(yīng)用指引中提及的外包業(yè)務(wù)風(fēng)險中的三項風(fēng)險，以及可實施的有關(guān)控制措施中的五項措施。

　　(6)簡要說明信息系統(tǒng)外包的主要優(yōu)點和缺點，并簡要說明太平山機場是否可以將第三條跑道信號的信息系統(tǒng)的日常經(jīng)營管理外包。(2011年考題改編)

　　【答案】

　　(1)波特的五種競爭力模型中除供應(yīng)商討價還價能力和購買商討價還價能力以外的其他“三力”是指：產(chǎn)業(yè)潛在進(jìn)入者的進(jìn)入威脅;替代品的替代威脅;產(chǎn)業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競爭。

　　第一，潛在進(jìn)入者的進(jìn)入威脅。潛在進(jìn)入者進(jìn)入威脅的大小取決于呈現(xiàn)的進(jìn)入障礙與準(zhǔn)備進(jìn)入者可能遇到的現(xiàn)有在位者的反擊。

　　由于機場是傳統(tǒng)的壟斷性行業(yè)，其基本建設(shè)需要投入巨額資金，可以確定機場行業(yè)的進(jìn)入障礙較高。

　　咨詢公司的研究結(jié)果同樣顯示，未來10—20年B省建設(shè)新機場的可能性不大。

　　第二，替代品的替代威脅。新產(chǎn)品能否替代老產(chǎn)品，主要取決于兩種產(chǎn)品的“性能-價格”比。如果新產(chǎn)品的“性能-價格”比高于老產(chǎn)品，新產(chǎn)品對老產(chǎn)品的替代威脅就大，反之，新產(chǎn)品對老產(chǎn)品的替代威脅就小。

　　咨詢公司的研究結(jié)果顯示，全國省際直通鐵路網(wǎng)絡(luò)在可預(yù)見的未來將成為A國國內(nèi)航空交通的替代產(chǎn)品。然而，太平山機場主要從事國際航運業(yè)務(wù)，鐵路運輸只是與B省內(nèi)的其他機場競爭國內(nèi)客運，不會對太平山機場的國際航運業(yè)務(wù)構(gòu)成重大的威脅。

　　第三，產(chǎn)業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競爭。產(chǎn)業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競爭強度取決于以下因素：

　�、俑偁幷邤�(shù)量。省內(nèi)幾個主要城市均建造了民用機場，因此競爭者數(shù)量較多，競爭強度因而較大。

　　②產(chǎn)業(yè)增長率。未來20年往來A國的客貨運輸需求將隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展而不斷增加，B省是太平山機場的腹地市場，也是全國最多元化和發(fā)展最快速的地區(qū)之一，亦是一個制造業(yè)中心和最富裕的地區(qū)，其客貨運輸需求的增長快于全國平均水平，產(chǎn)業(yè)增長率高，可以舒緩機場之間的競爭。

　�、郛a(chǎn)品或服務(wù)的同質(zhì)性。機場一般提供單一服務(wù)，服務(wù)間缺乏差異性，因而同業(yè)競爭較為激烈。

　�、苄袠I(yè)固定成本。由于機場的初始基本建設(shè)投入較高，按直線法提取的固定資產(chǎn)折舊導(dǎo)致固定成本較高，機場只有增加銷量尋求降低單位固定成本，因而機場之間的價格競爭較為激烈。

　�、莓a(chǎn)業(yè)退出障礙。由于機場需要高額投資，其資產(chǎn)并無其他用途，產(chǎn)業(yè)退出壁壘高，同業(yè)競爭較為激烈。

　　綜合來看，B省在可預(yù)見的將來興建更多新機場的可能性不大，而且全國省際直通鐵路并未對太平山機場的國際航運業(yè)務(wù)構(gòu)成重大的威脅。但由于國內(nèi)運輸業(yè)務(wù)的競爭加劇，將導(dǎo)致B省其他機場加大開拓國際航運業(yè)務(wù)，增加與太平山機場的競爭。因此，太平山機場在10—20年的主要競爭威脅來自B省內(nèi)的其他機場。

　　綜合各相關(guān)因素，來自B省內(nèi)的其他機場的競爭強度較大。研究結(jié)果顯示，隨著客貨運需求的持續(xù)增加，各機場的容量明顯不足以滿足l0年后的中期航空服務(wù)需求，更難以適應(yīng)20年后的長期需求。

　　省內(nèi)其他機場已擬訂了提高客貨運量的計劃，如將跑道數(shù)量由目前的兩條增加到3條至5條。如果太平山機場不增加其容量，不能滿足未來的客貨運需求，特別是國際客貨運需求，相應(yīng)的相關(guān)客戶將會專至省內(nèi)的其他機場，太平山機場的國際航空樞紐地位也很可能被省內(nèi)其他機場取代。因此，林華必須向董事會提議建設(shè)第三條跑道。

　　(2)太平山機場前董事長在其退休前所采取的是穩(wěn)定戰(zhàn)略。根據(jù)案例材料可知，前董事長已經(jīng)臨近退休，多年以來比較保守穩(wěn)健地經(jīng)營太平山機場，不作重大投資，亦取得了較好的成果，據(jù)此可以判斷屬于穩(wěn)定戰(zhàn)略。

　　該戰(zhàn)略不符合太平山機場在未來l0年至20年的經(jīng)營要求。根據(jù)案例材料可知，由于未來20年交通運輸需求量與日俱增，B省內(nèi)6個機場(含太平山機場)的容量明顯不足以滿足10年后的中期航空服務(wù)需求(表明市場在增長)，且省內(nèi)不少機場都擬訂了提高客貨運量的措施(同業(yè)競爭壓力加大)，在此種環(huán)境下，繼續(xù)維持原有穩(wěn)定戰(zhàn)略，一個方面不能很好的抓住市場增長的機會，另一方面還將會增大機場的經(jīng)營風(fēng)險，因此該戰(zhàn)略已不符合太平山機場在未來10年至20年的經(jīng)營要求。

　　林化向董事會提出的建議：

　�、倥d建第三條跑道：屬于發(fā)展戰(zhàn)略，是密集型戰(zhàn)略中的市場滲透戰(zhàn)略。太平山機場在原有跑道的基礎(chǔ)上興建第三條跑道，推出的服務(wù)還是原來的服務(wù)，面向的市場還是原來的市場，因此屬于市場滲透戰(zhàn)略。

　�、谌牍筛鹣虣C場：屬于發(fā)展戰(zhàn)略，是發(fā)展戰(zhàn)略中的一體化戰(zhàn)略(橫向一體化戰(zhàn)略)。太平山機場與葛咸機場同屬一類企業(yè)，太平山機場購入葛咸機場的20%股權(quán)，成為其戰(zhàn)略投資者，屬于橫向一體化戰(zhàn)略。

　�、劢ㄔ旒盃I運鐵路樞紐站：屬于發(fā)展戰(zhàn)略，是發(fā)展戰(zhàn)略中的一體化戰(zhàn)略(縱向一體化戰(zhàn)略，前向一體化戰(zhàn)略)。由于鐵路可以作為連接機場至旅客最終目的地的交通工具，屬于下游活動，因此建造及營運鐵路樞紐站屬于縱向一體化戰(zhàn)略中的前向一體化戰(zhàn)略。

　　(3)在考慮企業(yè)可能面對的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險時，以下幾個因素是非常關(guān)鍵的：

　　①產(chǎn)業(yè)生命周期階段。產(chǎn)業(yè)會經(jīng)歷導(dǎo)入期、成長期、成熟期及最后的衰退期。處于不同時期的產(chǎn)業(yè)具有不同的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險。

　　顯然，處于成長期的產(chǎn)業(yè)會比成熟期或衰退期的企業(yè)有利的多。根據(jù)研究結(jié)果，相關(guān)客貨運業(yè)務(wù)在未來10—20年將隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展而不斷增加，B省客貨運輸需求的增長快于全國平均水平，這都表明太平山機場所處的航運業(yè)處于成長期，相對而言產(chǎn)業(yè)風(fēng)險較低。

　�、诓▌有浴２▌有允桥c變化相關(guān)的一個指標(biāo)。波動性產(chǎn)業(yè)是指迅速變化，充滿上下起伏的產(chǎn)業(yè)。波動性產(chǎn)業(yè)會涉及較大的不確定性，使計劃和決策變得更難。航運需求一般跟隨經(jīng)濟發(fā)展穩(wěn)定增加，雖然中短期可能出現(xiàn)波動，但長期來說，波動性較小，這表明太平山機場所處的航運業(yè)風(fēng)險較低。

　�、奂�中程度。在集中度高的產(chǎn)業(yè)中，現(xiàn)有在位企業(yè)具有競爭優(yōu)勢，特別是在受政府保護(hù)的壟斷產(chǎn)業(yè)中，而在這樣的產(chǎn)業(yè)中，新進(jìn)入者就面臨著很高的進(jìn)入障礙和風(fēng)險。太平山機場的主要競爭對手是B省內(nèi)現(xiàn)有的其他機場，而且研究顯示，B省在可預(yù)見將來均不會額外興建新的機場，因此太平山機場所處行業(yè)集中程度較高，相對風(fēng)險較低。

　　綜合上述3個關(guān)鍵因素考慮，太平山機場的行業(yè)風(fēng)險相對較低。

　　(4)風(fēng)險管理工具共有七種：風(fēng)險承擔(dān)、風(fēng)險規(guī)避、風(fēng)險轉(zhuǎn)移、風(fēng)險轉(zhuǎn)換、風(fēng)險對沖、風(fēng)險補償和風(fēng)險控制。(回答以下四條就可以)：

　　①風(fēng)險承擔(dān)。風(fēng)險承擔(dān)亦稱風(fēng)險保留、風(fēng)險自留。是指企業(yè)對所面臨的風(fēng)險采取接受的態(tài)度，從而承擔(dān)風(fēng)險帶來的后果。

　�、陲L(fēng)險規(guī)避。風(fēng)險規(guī)避是指企業(yè)回避、停止或退出蘊含某一風(fēng)險的商業(yè)活動或商業(yè)環(huán)境，避免成為風(fēng)險的所有人。

　　③風(fēng)險轉(zhuǎn)移。風(fēng)險轉(zhuǎn)移是指企業(yè)通過合同將風(fēng)險轉(zhuǎn)移到第三方，企業(yè)對轉(zhuǎn)移后的風(fēng)險不再擁有所有權(quán)。轉(zhuǎn)移風(fēng)險不會降低其可能的嚴(yán)重程度，只是從一方移除后轉(zhuǎn)移到另一方。

　�、茱L(fēng)險轉(zhuǎn)換。風(fēng)險轉(zhuǎn)換指企業(yè)通過戰(zhàn)略調(diào)整等手段將企業(yè)面臨的風(fēng)險轉(zhuǎn)換成另一個風(fēng)險。

　　⑤風(fēng)險對沖。風(fēng)險對沖是指采取各種手段，引入多個風(fēng)險因素或承擔(dān)多個風(fēng)險，使得這些風(fēng)險能夠互相對沖，也就是，使這些風(fēng)險的影響互相抵消。

　�、揎L(fēng)險補償。風(fēng)險補償是指企業(yè)對風(fēng)險可能造成的損失采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行補償。風(fēng)險補償表現(xiàn)在企業(yè)主動承擔(dān)風(fēng)險，并采取措施以補償可能的損失。

　�、唢L(fēng)險控制。風(fēng)險控制是指控制風(fēng)險事件發(fā)生的動因、環(huán)境、條件等，來達(dá)到減輕風(fēng)險事件發(fā)生時的損失或降低風(fēng)險事件發(fā)生的概率的目的。

　　(5)業(yè)務(wù)外包是指企業(yè)利用專業(yè)化分工優(yōu)勢，將日常經(jīng)營中的部分業(yè)務(wù)委托給本企業(yè)以外的專業(yè)服務(wù)機構(gòu)或其他經(jīng)濟組織(即承包方)完成的經(jīng)營行為。

　　外包業(yè)務(wù)風(fēng)險包括：外包范圍和價格確定不合理，承包方選擇不當(dāng);業(yè)務(wù)外包監(jiān)控不嚴(yán)、服務(wù)質(zhì)量低劣;業(yè)務(wù)外包存在商業(yè)賄賂等舞弊行為。

　　可實施的控制措施包括(回答以下五條就可以)：

　　①企業(yè)應(yīng)合理確定外包業(yè)務(wù)范圍，避免將核心業(yè)務(wù)外包。

　�、谄髽I(yè)應(yīng)擬定業(yè)務(wù)外包實施方案，按照規(guī)定的權(quán)限和程序?qū)徍伺鷾?zhǔn)。重大外包業(yè)務(wù)方案應(yīng)當(dāng)提交董事會或類似權(quán)力機構(gòu)審批。

　�、燮髽I(yè)應(yīng)當(dāng)按照批準(zhǔn)的業(yè)務(wù)外包實施方案選擇承包方。

　�、芷髽I(yè)應(yīng)當(dāng)加強業(yè)務(wù)外包實施的管理。

　�、萜髽I(yè)應(yīng)當(dāng)做好與承包方的對接工作，加強與承包方的溝通與協(xié)調(diào)，及時搜集相關(guān)信息，發(fā)現(xiàn)和解決外包業(yè)務(wù)日常管理中存在的問題。

　　⑥企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家統(tǒng)一的會計準(zhǔn)則制度，加強對外包業(yè)務(wù)的核算與監(jiān)督，做好業(yè)務(wù)外包費用結(jié)算工作。

　�、咂髽I(yè)應(yīng)當(dāng)對承包方的履約能力進(jìn)行持續(xù)評估，有確鑿證據(jù)表明承包方存在重大違約行為，導(dǎo)致業(yè)務(wù)外包合同無法履行的，應(yīng)當(dāng)及時終止合同。

　�、鄻I(yè)務(wù)外包合同執(zhí)行完成后需要驗收的，企業(yè)應(yīng)當(dāng)組織相關(guān)部門或人員對完成的業(yè)務(wù)外包合同進(jìn)行驗收，出具驗收證明。

　　(6)信息技術(shù)外包的主要優(yōu)點有：

　�、偻獍�服務(wù)供應(yīng)商對不斷變化的技術(shù)有更好地了解。

　　②能進(jìn)行最準(zhǔn)確的成本預(yù)測，因此可以進(jìn)行更準(zhǔn)確的預(yù)算控制。

　　③專業(yè)外包供應(yīng)商的服務(wù)能夠提供更高標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量的服務(wù)。

　　④公司減輕了管理專業(yè)人員的負(fù)擔(dān)，不用長期在企業(yè)中保留信息技術(shù)部門。

　　信息技術(shù)外包的主要缺點是：

　�、購拈L遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮上來看的，這種成本節(jié)約是短期的。

　�、诋�(dāng)外包服務(wù)不再受公司的控制時，就失去了靈活性，企業(yè)不能根據(jù)環(huán)境的改變做出迅速的反應(yīng)。

　�、弁獍�增加了成本，很難更換外包服務(wù)商或回到一個企業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)。

　�、芄�應(yīng)商在質(zhì)量和服務(wù)方面也有可能存在一定風(fēng)險，即外包服務(wù)商提供的服務(wù)質(zhì)量能否令人滿意。

　　由于外包供應(yīng)商在質(zhì)量和服務(wù)方面可能存在一定的風(fēng)險，即外包服務(wù)商提供的服務(wù)質(zhì)量能否令人滿意，而機場跑道信號的信息系統(tǒng)對于機場的運行和安全又是至關(guān)重要的，該種核心業(yè)務(wù)應(yīng)避免外包。