單項(xiàng)選擇題

　　1. 建筑材料的基本物理參數(shù)中，( )雖然不是工程設(shè)計(jì)和施工中直接應(yīng)用的參數(shù)，但

　　卻是了解和預(yù)估材料性能的重要依據(jù)。

　　A.孔隙率

　　B.空隙率

　　C.吸水率

　　D.含水率答案：A

　　【解析】建筑材料的基本物理參數(shù)包括：①密度;②表觀密度;③堆積密度;④孔隙率;⑤空隙率;⑥吸水率;⑦含水率。其中，孔隙率是反映材料細(xì)觀結(jié)構(gòu)的重要參數(shù)，是影響材料強(qiáng)度的重要因素。除此之外，孔隙率與孔隙結(jié)構(gòu)形態(tài)還與材料表現(xiàn)密度、吸水、抗?jié)B、抗凍、干濕變形以及吸聲、絕熱等性能密切相關(guān)。因此，孔隙率雖然不是工程設(shè)計(jì)和施工中直接應(yīng)用的參數(shù)，但卻是了解和預(yù)估材料性能的重要依據(jù)。

　　2. 建筑美學(xué)是一門實(shí)用美學(xué)，按我國美學(xué)家的分類，建筑美學(xué)屬于( )中的實(shí)用美

　　學(xué)部分。

　　A.科學(xué)美學(xué)

　　B.科技美學(xué)

　　C.社會(huì)美學(xué)

　　D.文藝美學(xué)答案：A

　　【解析】建筑美學(xué)除了與基本美學(xué)存在著具體與普遍的關(guān)系之外，它與其他的具體美學(xué)分支，也有著千絲萬縷的關(guān)系。首先，建筑美學(xué)是一門實(shí)用美學(xué)，按我國美學(xué)家的分類，建筑美學(xué)屬于科學(xué)美學(xué)中的實(shí)用美學(xué)部分，與它相并行的有文藝美學(xué)、社會(huì)美學(xué)、科技美學(xué)、裝飾美學(xué)、教育美學(xué)等。其次，由于建筑學(xué)是一門技術(shù)性很強(qiáng)的學(xué)科，建筑是技術(shù)與藝術(shù)的結(jié)晶。

　　3. 施工單位發(fā)現(xiàn)建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)文件不符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、合同約定的質(zhì)量要求的，應(yīng)當(dāng)報(bào)告( )。

　　A.監(jiān)理單位B.建設(shè)單位C.設(shè)計(jì)單位D.勘察單位答案：B

　　【解析】施工單位、監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)文件不符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、合同約定的質(zhì)量要求的，應(yīng)當(dāng)報(bào)告建設(shè)單位，建設(shè)單位有權(quán)要求建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)單位對(duì)建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)文件進(jìn)行補(bǔ)充、修改。

　　4. 車輛在道路上行駛時(shí)，要求道路及道路兩旁提供一定的視距空間以保證行車安全，稱為視距限界。限界分類中不包括( )。

　　A.停車視距限界B.平面彎道視距限界C.縱向視距限界D.交叉口視距限界答案：A

　　【解析】車輛在道路上行駛時(shí)，要求道路及道路兩旁提供一定的視距空間以保證行車安全，稱為視距限界。主要有以下三種：①平面彎道視距限界。車輛在平曲線路段上行駛時(shí)，曲線內(nèi)側(cè)的邊坡、建筑物、樹木或其他障礙物可能會(huì)遮擋駕駛?cè)藛T的視線，影響行車安全;②縱向視距限界。車輛翻越坡頂時(shí)，與對(duì)面駛來的車輛應(yīng)保證必要的安全視距，約等于兩車的停車視距之和;③交叉口視距限界。為了保證交叉口上的行車安全，需要讓駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，看清駛來交會(huì)的車輛，以便能及時(shí)采取措施，避免兩車交會(huì)時(shí)發(fā)生碰撞。

　　5. 按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，道路平曲線半徑小于或等于( )m 時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。

　　A.150

　　B.200

　　C.250

　　D.300

　　答案：C

　　【解析】在曲線段上行駛的汽車所占有的行駛寬度比直線段寬，所以曲線段的車行道往往需要加寬，其加寬值與曲線半徑、車輛幾何尺寸、車速要求等有關(guān)。按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 37—2012)的規(guī)定，道路平曲線半徑小于或等于 250m 時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。

　　6. 行道樹的最小布置寬度應(yīng)以保證樹種生長的需要為準(zhǔn)，一般為( )m，相當(dāng)于樹穴的直徑或邊長。

　　A.1.5

　　B.2.5

　　C.3.5

　　D.4.5

　　答案：A

　　【解析】行道樹的最小布置寬度應(yīng)以保證樹種生長的需要為準(zhǔn)，一般為 1.5m，相當(dāng)于樹穴的直徑或邊長。道路的分隔帶兼作公共汽車�？空九_(tái)或供行人過路臨時(shí)駐足之用時(shí)，一般為 4.5～6m(相當(dāng)于種植 2～3 排樹)。

　　7. 道路綠化有多種布置方式，其總寬度一般占道路總寬度的()為宜。

　　A.10%～15% B.15%～20% C.15%～30% D.20%～30%

　　答案：C

　　【解析】道路綠化寬度一般占道路總寬度的 15%～30%。

　　8. 在城市道路平面規(guī)劃設(shè)計(jì)中，超高緩和段的長度不宜過短，否則車輛行駛時(shí)會(huì)發(fā)生側(cè)向擺動(dòng)，行車不十分穩(wěn)定。一般情況下，超高緩和段長度最好不小于( )m。A.8～15 B.10～20

　　C.15～20 D.20～35

　　答案：C

　　【解析】超高緩和段的長度不宜過短，一般不小于 15～20m。加寬緩和段是在平曲線的兩端，從直線上的正常寬度逐漸增加到曲線上的全加寬的路段。當(dāng)曲線加寬與超高同時(shí)設(shè)置時(shí)，加寬緩和段長度應(yīng)與超高緩和段長度相等，內(nèi)側(cè)增加寬度，外側(cè)增加超高。如曲線不設(shè)超高而只有加寬，則可采用不小于 10m 的加寬緩和段長度。

　　9. 設(shè)置立體交叉的交叉口交通組織方式適用于()。

　　A.一般平面十字交叉口B.交通組織復(fù)雜的異性交叉口C.交通量較小的次要交叉口D.快速、有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口答案：D

　　【解析】交叉口交通組織方式有以下四種：①無交通管制，適合于交通量很小的次要道路交叉口;②采用渠化交通，適用于交通量較小的次要交叉口、交通組織復(fù)雜的異形交叉口