第1題

　　試題答案：D

　　試題解析：

　　按照評價的測量方面及評價特點分類�？煞譃榫C合性的環(huán)境評價、社會影響評價、生態(tài)影響評價、污染影響評價、環(huán)境風(fēng)險評價、視覺影響評價等。

　　考點：

　　第三章 環(huán)境影響評價 ☆☆☆☆☆考點1：環(huán)境影響評價的目的;

　　1.概念

　　是在一項人類活動未開始之前對它將來在各個時期可能產(chǎn)生的環(huán)境影響進(jìn)行的預(yù)測與評估。

　　2.目的

　　為全面規(guī)劃、合理布局、防治污染和其它公害提供科學(xué)依據(jù)。

　　3.原則、方法

　　(1)原則：目的性原則、整體性原則、相關(guān)性原則、主導(dǎo)性原則、動態(tài)性原則、隨機性原則。

　　(2)方法：定性分析、定量分析、類比方法。

　　4.報告書要求

　　(1)建設(shè)項目一般情況;

　　(2)建設(shè)項目周圍地區(qū)的環(huán)境狀況;

　　(3)建設(shè)項目對周圍地區(qū)的環(huán)境影響;

　　(4)建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)可行性技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證意見。

　　第2題

　　試題答案：C

　　試題解析：

　　水體中氧的消耗與溶解。污水中的有機物還能在微生物的作用下進(jìn)行氧化分解，需要消耗一定數(shù)量的氧。水體的自凈作用與水體中氧的含量密切有關(guān)。

　　考點：

　　第四章 城市環(huán)境保護(hù) ☆☆☆☆☆考點1：城市環(huán)境質(zhì)量的影響因素;

　　1.影響大氣環(huán)境的因素

　　氣象因素：風(fēng)和湍流、溫度層結(jié)、逆溫、不同溫度層結(jié)下的煙型等。

　　地理因素：地形、地貌、海陸位置、城鎮(zhèn)分布、氣溫、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)速。

　　其他因素：污染物的性質(zhì)或成分、污染物幾何形態(tài)和排放方式、污染源強度和高度。

　　2.影響水體環(huán)境的因素

　　水體自凈作用，水體稀釋作用，水體中氧的消耗與溶解，水體中的微生物。

　　3.影響土壤環(huán)境的因素

　　土壤的性質(zhì)、背景值，土壤自凈作用的強弱，土壤污染的類型及強度、土壤酸堿度、土壤質(zhì)地、土壤結(jié)構(gòu)。

　　第3題

　　試題答案：A

　　試題解析：

　　一般用1：1至1：5的土水比例測定土壤的pH值，稱為活性酸度，或有效酸度。

　　考點：

　　第四章 城市環(huán)境保護(hù) ☆☆☆☆☆考點1：城市環(huán)境質(zhì)量的影響因素;

　　1.影響大氣環(huán)境的因素

　　氣象因素：風(fēng)和湍流、溫度層結(jié)、逆溫、不同溫度層結(jié)下的煙型等。

　　地理因素：地形、地貌、海陸位置、城鎮(zhèn)分布、氣溫、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)速。

　　其他因素：污染物的性質(zhì)或成分、污染物幾何形態(tài)和排放方式、污染源強度和高度。

　　2.影響水體環(huán)境的因素

　　水體自凈作用，水體稀釋作用，水體中氧的消耗與溶解，水體中的微生物。

　　3.影響土壤環(huán)境的因素

　　土壤的性質(zhì)、背景值，土壤自凈作用的強弱，土壤污染的類型及強度、土壤酸堿度、土壤質(zhì)地、土壤結(jié)構(gòu)。

　　第4題

　　試題答案：C

　　試題解析：

　　提示：建設(shè)程序是指建設(shè)項目從設(shè)想、選擇、評估。決策、設(shè)計、施工到竣工驗收、投入生產(chǎn)整個建設(shè)過程中，各項工作必須遵循的先后次序的法則。

　　考點：

　　第三章 建設(shè)程序及設(shè)計階段 ☆☆☆☆考點1：建設(shè)程序;

　　1.基本特點

　　(1)建設(shè)周期較長，物質(zhì)消耗很大;

　　(2)涉及面很廣，協(xié)作配合，同步建設(shè)，綜合平衡問題復(fù)雜;

　　(3)建設(shè)地點固定，不能移動;

　　(4)建設(shè)過程不能間斷，要有連續(xù)性;

　　(5)建設(shè)項目都有特定的目的和用途。

　　2.基本步驟

　　(1)項目建議書階段;

　　(2)可行性研究報告階段;

　　(3)設(shè)計文件階段;

　　(4)建設(shè)準(zhǔn)備階段;

　　(5)建設(shè)實施階段和竣工驗收。

　　3.主要內(nèi)容

　　(1)提出項目建議書;

　　(2)編制可行性報告;

　　(3)編制設(shè)計文件;

　　(4)項目進(jìn)行決策;

　　(5)施工準(zhǔn)備;

　　(6)組織施工;

　　(7)交付使用。

　　4.項目建議書與可行性研究報告的區(qū)別

　　項目建議書階段所做的只是對建設(shè)項目的一個總體設(shè)想;可行性研究階段是在立項的基礎(chǔ)上對擬建設(shè)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程建設(shè)等方面進(jìn)行全面、深入的分析論證，通過對不同方案的比較分析，提出推薦方案的意見，為決策者提供科學(xué)、可靠的依據(jù)。項目建議書階段的分析，測算，對數(shù)據(jù)精度要求較粗，內(nèi)容相對簡單，誤差一般在20%左右;而可行性研究階段投資估算誤一般不應(yīng)超過10%。項目建議書階段的研究目的是推薦項目，而可行性研究階段是項目立項的決策文件。

　　第5題

　　試題答案：B

　　試題解析：

　　提示：私家園林中水面處理聚分不同，以聚為主，以分為輔;園內(nèi)以假山創(chuàng)造峰巒回拖、洞壑幽深的意趣。

　　考點：

　　第六章 中國建筑史的基本知識 ☆☆☆☆☆考點5：中國古代建筑平面布局類型及基本特征;

　　1.單體平面的平面構(gòu)成一般以“柱網(wǎng)”的布置方式來表達(dá)。建筑設(shè)計普遍采用“模數(shù)化”、“標(biāo)準(zhǔn)化”。

　　2.群體布局為一組或多組建筑圍繞一個中心空間構(gòu)成，即院落空間組合，形成絕對對稱和自由形式的平面布局。

　　3.結(jié)構(gòu)與構(gòu)造，由北宋李誡所著《營造法式》和清工部頒布的《工程做法》，是我國古代最著名的兩部建筑著作。其中提到的“材”(宋代)和“斗口”(清朝)是模數(shù)制和構(gòu)件定型化內(nèi)容。

　　其中大木作為承重的梁柱結(jié)構(gòu)，小木作為不承重僅為空間分隔或裝飾目的的裝修部分。大木作包括：梁、檁、枋、椽、柱;小木作包括：門、窗、隔扇、屏風(fēng)等。

　　中國古代木結(jié)構(gòu)可分3種形式：抬梁式、穿斗式、井干式。

　　4.宮殿中至今保存最為完整的古代宮殿為北京故宮，它集中代表了古代宮殿建筑所取得的成就，其平面為中軸對稱，縱深布局，三朝五門，前朝后寢。建于明永樂年間。

　　5.壇廟包括：天壇、社稷壇、太廟等祭祀建筑。

　　北京天壇，建于明初，有垣兩重，北圓南方。外垣西側(cè)有神樂署和犧牲所;內(nèi)垣有3組建筑：齋宮、祈年殿與圜丘。

　　6.宗教建筑：在我國古代，比較重要的宗教是佛教和伊斯蘭教。其中唐代建筑典型的是山西五臺縣佛光寺大殿，平面為“金廂斗底槽”，雄健有力，平整開朗的建筑風(fēng)格;遼代建筑的代表為河北薊縣獨樂寺觀音閣，平面中有中柱一列，為“分心槽”式樣，是我國現(xiàn)有最古老的樓閣建筑;宋代建筑典型為山西太原晉祠圣母殿，是減柱造的典型實例;元代建筑典型為山西芮城永樂宮，內(nèi)部壁畫卓有成就。

　　塔是埋藏舍利、佛徒膜拜的對象，大致可分為：樓閣式、密檐式、單層式、喇嘛和金剛寶座塔幾種。山西應(yīng)縣佛宮寺釋迦塔建于遼代，是世界上現(xiàn)存最高木塔，塔高67.31m，平面為八角形;河南登封嵩岳寺塔，建于北魏，是我國現(xiàn)在最古老的磚塔;北京西直門外大正覺寺塔，建于明初，是金剛寶座塔的最早實例。

　　7.中國古典園林發(fā)展經(jīng)歷了以下階段：漢以前的為帝王皇族苑囿為主體;魏晉南北朝奠定了山水園林基礎(chǔ);唐代風(fēng)景園林全面發(fā)展;兩宋造園風(fēng)氣盛;明清時皇家園林與江南私家園林均達(dá)盛期。

　　代表性園林：皇家苑囿以河北承德避暑山莊和北京頤和園為代表;私家園林以無錫寄暢園、蘇州留園、拙政園為代表。

　　第6題

　　試題答案：C

　　試題解析：

　　提示：根據(jù)相交道路上行駛的車輛是否能相互轉(zhuǎn)換，立體交叉分為分離式和互通式兩種。其中分離式立交指相交道路互不相通，交通分離�；ネㄊ搅⒔皇侵缚梢詫崿F(xiàn)相交道路上的交通在立交上互相轉(zhuǎn)換。

　　考點：

　　第一章 城市道路規(guī)劃設(shè)計 ☆☆考點24：立體交叉口的形式;

　　根據(jù)立體交叉結(jié)構(gòu)形式不同可以分為：隧道式和跨路橋式兩種;

　　根據(jù)相交道路上行駛的車輛是否能相互轉(zhuǎn)換，立體交叉又可分為：分離式和互通式兩種。

　　互通式交叉中，根據(jù)交叉口的立交完善程度和幾何形式不同，又可分為部分互通式、完全互通式和定向式3種。

　　第7題

　　試題答案：C

　　試題解析：

　　提示：自行車在城市道路上通行凈高要求至少為2.2m;凈寬要求至少為1.0m。

　　考點：

　　第一章 城市道路規(guī)劃設(shè)計 ☆☆☆☆考點3：凈空與限界;

　　1.行人：凈空2.2m,限界寬0.75～1.0m寬;

　　2.自選車：凈空2.2m,限界寬1.0m寬;

　　3.機動車：小汽車凈空1.6m,限界2.0m寬;公共汽車凈空3.0m,限界2.6m寬;大貨車凈空4.0m,限界3.0m寬;

　　4.道路橋洞限界：行人自行車為2.5m,汽車為4.5m;

　　5.鐵路凈高：電力機動車6.5m,蒸汽機車為5.5m,寬為4.88m;

　　6.橋下通航凈空要求,取決于通航登記。

　　第8題

　　試題答案：A

　　試題解析：

　　提示：機動車在城市道路上通行需要一定凈寬，其中小汽車為2.0m，公共汽車為2.6m，大貨車為3.0m。

　　考點：

　　第一章 城市道路規(guī)劃設(shè)計 ☆☆☆☆考點3：凈空與限界;

　　1.行人：凈空2.2m,限界寬0.75～1.0m寬;

　　2.自選車：凈空2.2m,限界寬1.0m寬;

　　3.機動車：小汽車凈空1.6m,限界2.0m寬;公共汽車凈空3.0m,限界2.6m寬;大貨車凈空4.0m,限界3.0m寬;

　　4.道路橋洞限界：行人自行車為2.5m,汽車為4.5m;

　　5.鐵路凈高：電力機動車6.5m,蒸汽機車為5.5m,寬為4.88m;

　　6.橋下通航凈空要求,取決于通航登記。

　　第9題

　　試題答案：B

　　試題解析：

　　提示：在城市道路中，除快速或高速道路外，一般車速不高，同時考慮到沿街建筑布置和地下管網(wǎng)敷設(shè)的方便，宜盡可能選用不設(shè)超高的平曲線。超高橫坡度大小，取決于平曲線半徑，成反比關(guān)系，一般規(guī)定為2%～6%。按《城市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，平曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時，在平曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高。

　　超高橫坡i超=V2/127R-μ，其中V是設(shè)計車速，μ是橫向力系數(shù)。

　　考點：

　　第一章 城市道路規(guī)劃設(shè)計 ☆☆☆☆考點16：平曲線上的超高、加寬與曲線銜接;

　　超高的大小取決于曲線半徑的大小，超高橫坡小于路拱橫坡時，亦選用等于路拱橫坡的超高。超高緩和段長度不宜過短，一般不宜小于15～20m。曲線路段上車行道需加寬，與平曲線半徑、車型尺寸、計算行車速度等有關(guān)。

　　從加寬前的直線段到全加寬的曲線段，其長度應(yīng)與超高緩和段與緩和曲線長度相等。若遇到不設(shè)緩和曲線與超高的平曲線，其加寬緩和段長度亦不宜小于10m，并按直線比例方式漸加寬。當(dāng)受地形、地物限制，采取內(nèi)側(cè)加寬有困難時，也可將加寬全部或部分設(shè)置在曲線外側(cè)。

　　當(dāng)曲線加寬與超高同時設(shè)置時，加寬緩和段長度應(yīng)與超高緩和段長度相等，內(nèi)側(cè)增加寬度，外側(cè)增加超高。不設(shè)超高的兩相鄰反向曲線，可直接相連;若有超高，則兩曲線之間的直線段長度應(yīng)至少等于兩個曲線超高緩和段長度之和。

　　第10題

　　試題答案：C

　　試題解析：

　　提示：橫向安全距離決定于車輛在行駛時擺動、偏移的寬度，以及車身(包括裝貨允許的突出部分)與相鄰車道或人行道側(cè)石邊緣必要的安全間隙。它同車速、路面質(zhì)量、駕駛技術(shù)、交通秩序等因素有關(guān)。

　　考點：

　　第一章 城市道路規(guī)劃設(shè)計 ☆☆☆☆☆考點6：機動車道;

　　1.車道寬度：寬度決定于車輛的車身寬度，以及車輛在橫向的安全距離。

　　(1)車身寬度：大卡車2.5m;大客車2.6m;小汽車2.0m。

　　(2)橫向安全距離：決定于車輛在行駛時擺動、偏移的寬度，以及車身與相鄰車道或人行道側(cè)在邊緣必要的安全間隙，同車速、路面質(zhì)量、駕駛技術(shù)、交通秩序等因素有關(guān)。一般可取為1.0～1.4m。

　　(3)車道寬度：一般城市主干路小型車道寬度選用3.5m;大型車車道或混合行駛車道選用3.75m;支路車道最窄不宜小于3m;供沿路邊�？寇囕v的車道為2.5～3.0m。

　　2.機動車道一個方向的通行能力：

　　在多車道的情況下，彼此之間又無分隔帶，靠近道路中線的車道通行能力最高，而并列于其旁的車道，通行能力則依次逐條遞減。

　　3.機動車道寬度：

　　理論上等于所需要的車道數(shù)乘以一條車道所需寬度。根據(jù)設(shè)計交通量和車道的通行能力，先大致估計一下車道數(shù)，然后以行駛在該路上的主要車輛，按一定的交通組織方案考慮車輛在橫斷面上的組合方式，初步確定出機動車道寬度，由此，求出機動車道的總通行能力與要求通過的設(shè)計交通量相比較。如果兩者相適應(yīng)，則此組合方式需要的總寬度即為設(shè)計的機動車道寬度。

　　雙向車道數(shù)一般不宜超過4～6條;一般車行道兩個方向的車道數(shù)相等，車道總數(shù)為偶數(shù)，也可根據(jù)情況采用奇數(shù);同一路線各段在城市中所處位置不同。機動車道寬度不應(yīng)強求一致;根據(jù)各地城市道路建設(shè)經(jīng)驗的規(guī)定：雙車道一般7.5～8.0m;三車道10.0～11.0m;四車道13.0～15.0m;六車道19.0～22.0m。