中心地理論

　　中心地理論是德國地理學(xué)家沃爾特·克里斯泰勒( Walter Christaller 1893 - 1969年)根據(jù)在德國南部的調(diào)查研究而創(chuàng)立， 1933年在其博士論文《南部德國的中心地》中公諸 于世的，是關(guān)于特定區(qū)域與其結(jié)節(jié)中心及區(qū)內(nèi)各級結(jié)節(jié)中心之間相互關(guān)系的理論。

　　中心地理論的基本內(nèi)容可歸結(jié)為以下三點：

　　1.不同等級的中心地

　　中心地，簡單地說是向周圍地域(尤指農(nóng)村地域)提供各種商品和服務(wù)的地方，是 一定區(qū)域的中心，一般為城鎮(zhèn)。中心地所提供的商品和服務(wù)稱為中心地職能，所服務(wù)的范 圍稱為市場區(qū)，由服務(wù)半徑所決定。由于不同中心地所提供的商品和服務(wù)具有不同的等 級，中心地也相應(yīng)可以劃分為若干等級。中心地的等級由其提供的商品和服務(wù)決定，高等 級的中心地既提供低等級的商品和服務(wù)(如日常用品) ，也提供高層次的商品和服務(wù)(如 耐用消費品、奢侈品) ，具有較大的服務(wù)半徑;而低等級的中心地只能提供低層次的商品 和服務(wù)，服務(wù)半徑較小。

　　衡量中心地等級的指標(biāo)稱中心度，即中心地所起的中心地職能作用的大小。一般認(rèn) 為，城鎮(zhèn)的人口規(guī)模可以用來測量城鎮(zhèn)的中心性，因為城鎮(zhèn)大多是多功能的，人口規(guī)模是 一個城鎮(zhèn)在區(qū)域中的地位的綜合反映。

　　2.市場六邊形

　　不同等級的中心地職能具有不同的市場區(qū)，市場區(qū)的上限為人們愿意去得到某物品和 服務(wù)的最大距離，下限為保持這一中心地職能能夠存在的最小范圍，其半徑為門檻距離。 中心地職能能夠得以存在的條件是最大銷售距離大于門檻距離，實際銷售距離介于兩者之 間。因此在無競爭條件下，能夠生存的中心職能的市場區(qū)是以實際銷售距離為半徑的圓 形，其總銷售量為下圖圓錐的體積。對于擁有眾多中心職能的中心 地，其市場區(qū)由其所提供的高等級中心地職能決定。

　　在無競爭的情況下，中心地的市場區(qū)為圓形，且各個同級中心地的市場區(qū)之間留有很 多"空白"。隨著競爭導(dǎo)致區(qū)內(nèi)中心地的增多，直至各中心地的補充 區(qū)彼此相切，但是這種格局依然留有"空白"，不是最佳，勢必導(dǎo)致 中心地繼續(xù)增加，為消除"空白"，補充區(qū)必須重疊。因此，只有將 重疊部分一分為二，從而產(chǎn)生了多邊形市場區(qū)�？死锼固├崭鶕�(jù)推 算，認(rèn)為這種多邊形應(yīng)是正六邊形，而且只有當(dāng)市場區(qū)為正六邊形時，消費者到中心地的 距離才能保證最短，經(jīng)濟(jì)上最合理。

　　3.中心地組織

　　在中心地單一等級的情況下，上述六邊形市場區(qū)的組織即可解決滿區(qū)域供應(yīng)和距離最 短的要求。但實際上中心地具有許多等級，由此產(chǎn)生了不同等級中心地的組織問題。 克里斯泰勒認(rèn)為，不同等級的中心地按一定的數(shù)量關(guān)系和功能控制關(guān)系構(gòu)成一個等級 數(shù)量體系，在空間分布上具有特定的構(gòu)型。其出發(fā)點是首先按市場六邊形法則確定最高等 級中心地的組織，在此基礎(chǔ)上考慮次級中心地的布局。由于低等級中心地職能的最大銷售 距離小于高等級中心地職能的最大銷售距離，而中心地市場區(qū)由其最高等級中心地職能決 定，因此除高等級中心地附近以外的高等級中心地市場區(qū)邊緣地區(qū)無法從高等級中心地獲 得次級中心地職能服務(wù)，必須增加次級中心地的數(shù)量。按照不同的原則，次級中心地有不同的組織方法，克里斯泰勒提出了三類最基本的等 級體系。

　　(1)市場原則

　　市場原則要求以最少的中心地滿足覆蓋區(qū)域的要求。按市場原則構(gòu)成的中心地等級體 系，每個次級中心地位于3個相鄰高級中心地的中心，即位于高級中 心地市場區(qū)的6個頂點上，其市場區(qū)為3個高級中心地所分享，這樣每個高級中心地市場 區(qū)實際上只轄有自身及其他兩個完整的低級中心地市場區(qū)，故為K3系統(tǒng)。市場區(qū)自高級 至低級的數(shù)量為1， 3， 9， 27，……，由于高級中心地兼有次級中心地的職能，因此其中 心地等級自高至低數(shù)目依次為1，2， 6， 18， ……。

　　(2)交通原則

　　交通原則要求以最少的交通線路聯(lián)系盡可能多的高等級中心，即將聯(lián)系相鄰高等級中 心的線路同時也能夠通過次級中心地而非再次級中心地。在以交通原則構(gòu)成的中心地等級 體系中，每個次級中心地都位于兩個高級中心地連線的中點，故一 個低級中心市場區(qū)地從屬于兩個高級中心地市場區(qū)，因而一個高級中心市場區(qū)轄有包括其自身在內(nèi)的4個完整的低級中心地市場區(qū)。這種形式稱作K4系統(tǒng)。該系統(tǒng)內(nèi)，按自高到 低順序，市場區(qū)數(shù)目為1，4， 16，64，……，中心地數(shù)目為1， 3， 12， 48，…

　　(3)行政原則

　　市場原則和交通原則下，每個次級中心地都位于高級中心地市場區(qū)的邊界上，不利 于行政管理，而行政原則要求便于行政管理。按行政或管理原則構(gòu)成的中心地等級體 系(如圖6-2-6c所示)。這種體系是由一個高級中心地和6個落在其補充區(qū)的低級中心 地組成，即一個高級中心地為包括其本身的7個中心地服務(wù)，稱之K7系列。該體系 中，按等級自上而下，市場區(qū)數(shù)目為1， 7， 49， 343，……，中心地數(shù)目分別為1， 6， 42， 294， ……。

　　克里斯泰勒認(rèn)為，這三種原則對城市等級和體系的形成起了綜合作用�？耸险J(rèn)為，一般而言，在經(jīng)濟(jì)開放、交通方便的地區(qū)，市場原則是主要的;而在山間盆地，與外界聯(lián)系 不便，相對較為封閉地區(qū)，則主要是行政原則;新開發(fā)地區(qū)和發(fā)展中的年輕國家，交通線 是開發(fā)的關(guān)鍵，交通原則最為重要。