第四節(jié)　城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計

　　一、交叉口設(shè)計概述

　　1.交叉口交通組織方式

　　(1)無交通管制：適用于交通量很小的次要道路交叉口;

　　(2)渠化交通：即在道路上施畫各種交通管理標線及設(shè)置交通島，用以組織不同類型、不同方向車流分道行駛，互不干擾地通過交叉口。

　　渠化交通適用于：交通量較小的次要交叉口、交通組織復(fù)雜的異形交叉口和城市邊緣地區(qū)的道路交叉口。

　　在交通量較大的交叉口，配合信號燈組織渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力。

　　(3)交通指揮(信號燈控制或交通警察指揮)：常用于一般平面十字交叉口;

　　(4)立體交叉：適用于快速、有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。

　　【真題】(2011)下列有關(guān)交叉口交通組織方式的表述，錯誤的是(　)。

　　A.在交通量較大的交叉口，可以采用渠化交通加信號燈控制的方式

　　B.一般的平面交叉口可由交通警察來指揮

　　C.交通量較小的主干路交叉口可采用無交通管制的方式

　　D.交通量較大的快速路交叉口應(yīng)設(shè)置立體交叉

　　『正確答案』C

　　『答案解析』選項C錯誤，無交通管制適用于交通量很小的次要道路交叉口;渠化交通適用于，交通量較小的次要交叉口、交通組織復(fù)雜的異形交叉口和城市邊緣地區(qū)的道路交叉口。

　　2.交叉口設(shè)計的基本內(nèi)容和要求

　　3.交叉口設(shè)計基本類型及其特點

　　交叉口按豎向位置可分為平面交叉與立體交叉兩大基本類型。道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應(yīng)大于或等于45°，不宜采用錯位交叉、多路交叉和畸形交叉。

　　4.交叉口自行車交通組織及自行車道布置

　　(1)設(shè)置自行車右轉(zhuǎn)專用車道;

　　(2)設(shè)置左轉(zhuǎn)候車區(qū);

　　(3)停車線提前法;

　　(4)兩次綠燈法;

　　(5)設(shè)置自行車橫道。

　　【真題】(2011)在道路交叉口處，合理組織自行車交通的常用做法有(　)。

　　A.設(shè)置自行車右轉(zhuǎn)車道

　　B.設(shè)置自行車右轉(zhuǎn)等候區(qū)

　　C.設(shè)置自行車橫道

　　D.將自行車停車線提前

　　E.將自行車道設(shè)置在人行道上

　　『正確答案』ACD

　　『答案解析』選項B錯誤，應(yīng)為設(shè)置自行車右轉(zhuǎn)專用車道;選項E錯誤，不可將自行車道設(shè)置于人行道上。

　　二、平面交叉口設(shè)計

　　1.平面布置

　　形式：十字交叉、X形交叉、丁字形(T形)交叉、Y形交叉、多路交叉、環(huán)形交叉，應(yīng)根據(jù)城市道路的布置、相交道路等級、性質(zhì)和交通組織等確定。

　　(1)交叉口轉(zhuǎn)角半徑

　　一般城市道路交叉口轉(zhuǎn)角處的路緣石常按圓曲線布置，快速路為適應(yīng)速度變化和大型車輛通行。

　　機動車專用道選高值，非機動車道時選低值，不同等級道路相交時選用低一級值。

　　(2)人行橫道：

　　人行橫道設(shè)置盡量與人流一致，并盡量垂直車行道，盡量靠近交叉口，減少通過時間。規(guī)范規(guī)定機動車道大于等于6條或人行橫道大于30米時，應(yīng)在道路中央設(shè)置安全島(最小寬度1米)。

　　(3)停止線：停止線在人行橫道線外側(cè)面1～2m處，以保證行人通過時的安全性。

　　【真題】(2011)按照規(guī)范，當人行橫道達到(　)米時，就應(yīng)在道路中央設(shè)置安全島。

　　A.20

　　B.25

　　C.30

　　D.35

　　『正確答案』C

　　『答案解析』規(guī)范規(guī)定機動車道大于等于6條或人行橫道大于30米時，應(yīng)在道路中央設(shè)置安全島。

　　2.交叉口拓寬：

　　建議高峰小時一個信號周期進入交叉口左轉(zhuǎn)車輛大于3～4輛時，增辟左轉(zhuǎn)車輛的專用車道。

　　進入交叉口的右轉(zhuǎn)車輛多于4輛時，需增設(shè)右轉(zhuǎn)車輛的專用車道。

　　增設(shè)車道的寬度，可比路段車道寬度縮窄0.25～0.5m。

　　3.平面交叉口改善

　　三、環(huán)形交叉口設(shè)計

　　平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉(zhuǎn)盤，在交叉口中央設(shè)置一個中心島，車輛環(huán)繞中心島作逆時針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口，這也是渠化交通的一種形式。

　　作用：提高通行的連續(xù)性、美化城市

　　適用面：交叉口多適用于多條道路交匯的交叉口、左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口和畸形交叉口，一般不適用于快速路和主干路，也不適用于有大量非機動車和行人的交叉口。

　　1.中心島形狀和尺寸的確定

　　環(huán)形交叉口中心島多采用圓形，主次干路相交的環(huán)行交叉口也可采用橢圓形的中心島，并使其長軸沿主干路的方向，也可采用其他規(guī)則形狀的幾何圖形或不規(guī)則的形狀。

　　中心島的半徑首先應(yīng)滿足設(shè)計車速的需要，計算時按路段設(shè)計行車速度的50%作為環(huán)道的設(shè)計車速。中心島半徑就是該圓曲線半徑減去環(huán)道寬度的一半。

　　(細見書內(nèi)表格)

　　2.環(huán)道的交織要求

　　車輛沿最短距離方向行駛交織時的交角稱為交織角，交織角越小越安全。一般交織角在20°～30°間為宜。

　　3.環(huán)道寬度的確定

　　環(huán)道上一般布置三條機動車道，一條車道繞行，一條車道交織，一條作為右轉(zhuǎn)車道;同時還應(yīng)設(shè)置一條專用的非機動車道。一般環(huán)道寬度選擇18m左右比較適當，即相當于3條機動車道和一條非機動車道，再加上彎道加寬值。

　　四、立體交叉口設(shè)計

　　1.立體交叉設(shè)置原則

　　設(shè)置條件：

　　行車速度達80～120km/h的高速道路與其他道路相交時;

　　主干路交叉口高峰小時流量超過6000輛當量小汽車(PCU);

　　干道與鐵路相交時采用立體交叉;

　　對于交通和交通安全有特殊要求;

　　具有用地和高差條件的。

　　【真題】(2011)當主干路交叉口高峰小時流量超過(　)時，應(yīng)設(shè)置立體交叉。

　　A.4000PCU/h

　　B.5000PCU/h

　　C.6000PCU/h

　　D.7000PCU/h

　　『正確答案』C

　　『答案解析』主干路交叉口高峰小時流量超過6000輛當量小汽車(PCU)時，設(shè)置立體交叉的條件。

　　【真題】(2012)符合下列哪項條件時，應(yīng)該設(shè)置立體交叉(　)。

　　A.城市主干路與次干路交叉口高峰小時流量超過5000PCU時

　　B.城市主干路與支路交叉口高峰小時流量超過5000PCU時

　　C.城市主干路與主干路交叉口高峰小時流量超過6000PCU時

　　D.城市次干路與鐵路專用線相交時

　　『正確答案』C

　　『答案解析』主干路交叉口高峰小時流量超過6000輛當量小汽車(PCU)時，設(shè)置立體交叉的條件。

　　2.立體交叉的組成

　　跨線橋(或下穿式隧道)：是立體交叉的主體，一座立交可以由多座橋組成;

　　匝道：是連接相交兩條道路，為轉(zhuǎn)彎行駛的車流而設(shè)置的交換車道;

　　加速道：為匝道上的車輛加速駛?cè)肟焖佘嚨蓝�設(shè)置的車道

　　減速道：為快速車道上的車輛減速駛?cè)朐训蓝�設(shè)置的車道;

　　集散道：為車輛進出快速道路而設(shè)置的車道，常由加速道和減速道相連而組成。

　　3.分離式立體交叉

　　分離式立體交叉主要用于鐵路干線與城市干路的交叉和城市快速路(或高速公路)與城市一般道路的交叉。

　　分離式立體交叉主要需滿足凈空和視距的要求以及排水的要求。這些要求同樣適用于互通式立體交叉。

　　4.互通式立交的基本要求

　　互通式立交最小凈距

　　立體交叉縱坡要求

　　【真題】立交上如考慮設(shè)置自行車道時，混行車道的最大縱坡應(yīng)為(　)。

　　A.4%

　　B.3.5%

　　C.3%

　　D.2.5%

　　『正確答案』D

　　『答案解析』