第三節(jié)　城市道路平面規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　道路平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是依據(jù)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃及城市用地現(xiàn)狀(地形、地質(zhì)水文條件和現(xiàn)狀地物以及臨街建筑布局等確定道路中心線的具體位罝，選定合理的平曲線，論證設(shè)置必要的超高、加寬和緩和路段;進(jìn)行必要的行車安全視距驗(yàn)算;按照道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和道路兩旁的地形、用地、建筑、管線要求，詳細(xì)布置道路紅線范圍內(nèi)道路各組成部分，包括道路排水設(shè)施(雨水進(jìn)水口等)、公共交通�？空镜绕渌�設(shè)施和交通標(biāo)志標(biāo)線的布置;確定與兩側(cè)用地聯(lián)系的各路口、相交道路交叉口、橋涵等的具體位置和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、選型、控制尺寸等。

　　【真題】(2012)城市道路平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容不包括(　)。

　　A.確定道路中心線的位置

　　B.設(shè)置緩和曲線

　　C.確定路面荷載等級(jí)

　　D.設(shè)計(jì)超高

　　『正確答案』C

　　『答案解析』道路平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是依據(jù)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃及城市用地現(xiàn)狀(地形、地質(zhì)水文條件和現(xiàn)狀地物以及臨街建筑布局等)，確定道路中心線的具體位罝，選定合理的平曲線，論證設(shè)置必要的超高、加寬和緩和路段等。

　　一、道路平曲線

　　1.平曲線最小半徑

　　定義：機(jī)動(dòng)車輛在平曲線上做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)受水平方向離心力的作用，促使車輛向曲線外側(cè)滑移和傾覆。平曲線最小半徑是指保證機(jī)動(dòng)車輛以設(shè)計(jì)車速安全行駛時(shí)圓曲線最小半徑。

　　平曲線最小半徑主要取決于道路的設(shè)計(jì)車速，設(shè)計(jì)車速與之成正比。

　　平曲線最小半徑的確定，必須綜合考慮機(jī)動(dòng)車輛在平曲線上行駛的穩(wěn)定性、乘客的舒適程度、車輛燃料消耗和輪胎磨損等各方面的因素。

　　2.超高

　　定義：當(dāng)條件不允許設(shè)置平曲線最小半徑時(shí)，可以將道路外側(cè)抬高，稱為超高。

　　按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，在平曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高。

　　城市道路，尤其是市區(qū)內(nèi)道路，大多數(shù)的車輛車速不高，為有利于建筑布置及其他市政設(shè)施修建的配合要求，一般均不設(shè)超高。

　　二、曲線加寬與超高、加寬緩和段

　　1.平曲線路面加寬

　　加寬：曲線行駛的汽車所占有的行駛寬度要比直線段寬，所以曲線段的車行道往往需要加寬。道路平曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。

　　2.超高、加寬緩和段

　　超高緩和段是由直線段上的雙向坡橫斷面過渡到具有完全超高的單向坡橫斷面的路段。超高緩和段的長度不宜過短，否則車輛行駛時(shí)會(huì)發(fā)生側(cè)向擺動(dòng)，行車不十分穩(wěn)定。一般情況下，超高緩和段長度最好不小于15-20m。

　　加寬緩和段是在平曲線的兩端，從直線上的正常寬度逐漸增加到曲線上的全加寬的路段。當(dāng)曲線加寬與超高同時(shí)設(shè)置時(shí)，加寬緩和段長度應(yīng)與超高緩和段長度相等，內(nèi)側(cè)增加寬度，外側(cè)增加超高。如曲線不設(shè)超高而只有加寬，則可采用不小于10m的加寬緩和段長度。

　　三種形式的特點(diǎn)