第二節(jié)　城市道路斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　一、熟悉城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)(以多選單選出現(xiàn))

　　城市道路橫斷面規(guī)劃寬度稱為路幅寬度，即規(guī)劃的道路用地總寬度。由車行道、人行道、分隔帶和綠地等部分組成。

　　1.機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

　　(1)車道寬度

　　【真題】(2011)下列有關(guān)城市主干路機(jī)動(dòng)車車道寬度的選擇，哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的(　)。

　　A.大型車車道寬度選用3.75米

　　B.混合行駛車道寬度選用3.75米

　　C.公交車道寬度選用3.50米

　　D.小型車車道寬度選用3.50米

　　『正確答案』C

　　『答案解析』一般城市主干路小型車車道寬度選用3.5m，大型車車道或混合行駛車道選用3.75m，支路車道最窄不宜小于3.0m。

　　2.一條車道的通行能力

　　城市道路一條車道的小汽車?yán)碚撏ㄐ心芰�為每車�?800輛/h。

　　多條機(jī)動(dòng)車道上的車輛從一個(gè)車道轉(zhuǎn)入另一個(gè)車道(超車、轉(zhuǎn)彎、繞越、停車等)時(shí)，會(huì)影響另一車道的通行能力。因此，靠近中線的車道通行能力最大，右側(cè)同向車道通行能力將依次有所折減，最右側(cè)車道的通行能力最小。

　　【真題】(2012)在計(jì)算多條機(jī)動(dòng)車道的通行能力時(shí)，假定最靠中線的一條車道為1，那么同側(cè)第四條車道的折減系數(shù)應(yīng)為(　)。

　　A.0.90～0.98

　　B.0.80～0.89

　　C.0.65～0.78

　　D.0.50～0.65

　　『正確答案』D

　　『答案解析』

　　3.機(jī)動(dòng)車車行道寬度的確定

　　(1)機(jī)動(dòng)車車行道的寬度是各機(jī)動(dòng)車道寬度的總和。

　　通常以規(guī)劃確定的單向高峰小時(shí)交通量除以一條車道的通行能力，以確定單向所需機(jī)動(dòng)車車道數(shù)，乘以2得到雙向機(jī)動(dòng)車道數(shù)，再分別套用各種車型的車道寬度相加，即得到機(jī)動(dòng)車車行道的寬度。

　　(2)注意的問(wèn)題：

　�、佘嚨缹挾鹊南嗷フ{(diào)劑與相互搭配：對(duì)于雙車道多用7～8m;四車道用14～15m。

　　②道路兩個(gè)方向的車道數(shù)一般不宜超過(guò)4～6條，過(guò)多會(huì)引起行車紊亂，行人過(guò)路不便和駕駛?cè)藛T操作的緊張。

　�、奂夹g(shù)規(guī)范規(guī)定，兩塊板道路的單向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)不得少于2條，四塊板道路的單向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)至少為2條。一般行駛公交車輛的一塊板次干路，其單向行車道的最小寬度應(yīng)能�？恳惠v公共汽車，通行一輛大型汽車，再考慮適當(dāng)自行車道寬度即可。

　　二、非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

　　1.自行車道寬度的確定

　　一條自行車帶的寬度為1.5m，兩條自行車帶寬度為2.5m，三條自行車帶的寬度為3.5m，每增加一條車道寬度增加1.0m，依此類推;

　　2.自行車道的通行能力

　　路面標(biāo)線劃分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，一條自行車帶的通行能力，規(guī)范推薦值為800～1000輛/h。

　　【真題】(2011)如果一條自行車道的路段通行能力為1000輛/小時(shí)，那么，當(dāng)自行車道的設(shè)計(jì)寬度為4.5米時(shí)，其總的通行能力為(　)。

　　A.3500輛/小時(shí)

　　B.4000輛/小時(shí)

　　C.4500輛/小時(shí)

　　D.5000輛/小時(shí)

　　『正確答案』B

　　『答案解析』4.5m的自行車寬度，對(duì)應(yīng)為4條自行車道。故總的通行能力為4×1000=4000(輛/h)。

　　【真題】(2012)如果1條自行車帶的路段通行能力為1000輛/小時(shí)，當(dāng)自行車的設(shè)計(jì)寬度為5.5米時(shí)，其通行能力為(　)。

　　A.4000輛/小時(shí)

　　B.4500輛/小時(shí)

　　C.5000輛/小時(shí)

　　D.5500輛/小時(shí)

　　『正確答案』C

　　『答案解析』 5.5m的自行車寬度，對(duì)應(yīng)為5條自行車道。故總的通行能力為5×1000=5000(輛/h)。

　　3.非機(jī)動(dòng)車道在橫斷面上的布置

　　一般沿道路兩側(cè)對(duì)稱布置在機(jī)動(dòng)車道和人行道之間，為保證非機(jī)動(dòng)車的安全及提高機(jī)動(dòng)車車速，與機(jī)動(dòng)車道之間劃線或設(shè)分隔帶分隔。

　　非機(jī)動(dòng)車道要考慮最寬的車輛有超車的條件。結(jié)合將來(lái)可能改為行駛機(jī)動(dòng)車輛，則寬度以6.0～7.0m更妥。

　　三、人行道設(shè)計(jì)及綠化布置

　　1.人行道寬度的確定

　　人行道的主要功能是為滿足步行交通的需要，同時(shí)也用來(lái)布置道路附屬設(shè)施(如桿管線、郵筒、清潔箱與交通標(biāo)志等)和綠化，有時(shí)還作為拓寬車行道的備用地。

　　人行道寬度的設(shè)計(jì)應(yīng)首先滿足人流通暢的要求，其次為綠化種植和城市管線的敷設(shè)提供良好的條件，還要適當(dāng)?shù)卣疹櫯c路幅其他部分寬度的協(xié)調(diào)問(wèn)題。

　　(1)步行交通需要的寬度

　　【真題】(2011)城市道路人行道的組成部分不包括下列哪項(xiàng)(　)。

　　A.綠化種植空間

　　B.城市管道敷設(shè)空間

　　C.路邊停車帶

　　D.拓寬車行道的備用地

　　『正確答案』C

　　『答案解析』人行道的主要功能是為滿足步行交通的需要，同時(shí)也用來(lái)布置道路附屬設(shè)施(如桿管線、郵筒、清潔箱與交通標(biāo)志等)和綠化，有時(shí)還作為拓寬車行道的備用地。

　　(2)綠化和地下管線布置的要求

　　城市道路人行道也是綠化組合布置的空間。道路綠化有多種布置方式，其總寬度一般占道路總寬度的15%～30%。地下管線布置要求及其所占寬度已成為一些城市確定人行道寬度的主要依據(jù)，以對(duì)步行和綠化的組合布置做校核。

　　2.道路綠化

　　道路綠化是城市道路不可缺少的組成部分，也是城市綠化系統(tǒng)的重要組成部分。由于綠化對(duì)于城市的公共衛(wèi)生、交通安全、文化生活、治安防火以及市容等方面都有重要意義，因此城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)考慮道路綠化的布置。

　　道路綠化應(yīng)在保證交通安全的條件下進(jìn)行設(shè)計(jì)，無(wú)論選擇種植位置、種植形式、種植規(guī)模等均應(yīng)遵守這項(xiàng)原則。如果綠化布置不當(dāng)，樹枝侵入道路限界或在視距三角形范圍的種植高度超過(guò)1.2m的植物，都會(huì)遮擋駕駛?cè)藛T的視線，從而影響交通安全。

　　寬度大于40m的濱河路或主干路上，當(dāng)交通條件許可時(shí)，可考慮沿道路兩側(cè)或一側(cè)成行種樹，布置成有一定寬度的林蔭道。一般可在靠車行道一側(cè)布置草地、花叢、灌木和矮喬木等;而靠人行道一側(cè)則可布置遮陰的喬木。

　　行道樹的最小布置寬度應(yīng)以保證樹種生長(zhǎng)的需要為準(zhǔn)，一般為1.5m，相當(dāng)于樹穴的直徑或邊長(zhǎng)。道路的分隔帶兼作公共汽車�？空九_(tái)或供行人過(guò)路臨時(shí)駐足之用時(shí)，一般為4.5～6m(相當(dāng)于種植2～3排樹)。

　　四、城市道路橫斷面形式的選擇與組合

　　城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級(jí)和功能要求，同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求。

　　1.符合城市道路系統(tǒng)對(duì)道路的規(guī)劃要求

　　首先要從規(guī)劃部門獲得城市道路網(wǎng)規(guī)劃關(guān)于道路系統(tǒng)、道路等級(jí)、道路性質(zhì)、紅線寬度、斷面形式、兩側(cè)建筑物等資料和信息，并向有關(guān)單位收集和調(diào)查現(xiàn)狀和遠(yuǎn)期的交通流量與流向、車輛種類、地下管線等資料，綜合考慮快速與常速，交通性與生活性、混行與分行的功能要求和交通流在斷面上的組織上確定橫斷面各組成部分的基本結(jié)構(gòu)和形式。

　　2.滿足交通暢通和安全的要求

　　道路橫斷面設(shè)計(jì)首先要滿足道路上通行各類交通的流量及其發(fā)展的需求。既要考慮現(xiàn)代化城市道路機(jī)動(dòng)車的快速發(fā)展又要考慮目前我國(guó)城市道路非機(jī)動(dòng)車和行人流量都很大的實(shí)際情況，對(duì)機(jī)動(dòng)車專用系統(tǒng)的發(fā)展、機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車的分離和分流、非機(jī)動(dòng)車車道的設(shè)置、混行道路向機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車專用道過(guò)渡的可能、人行安全的考慮、公共汽車港灣式�？空镜脑O(shè)置、交叉口的拓寬等都應(yīng)加以綜合分析與研究。

　　3.充分者慮道路綠化的布置

　　城市道路綠化能起到環(huán)境保護(hù)、交通安全和美化城市的作用。道路綠化可以結(jié)合分隔帶和人行道進(jìn)行布置，不但可以營(yíng)造綠化環(huán)境，又可以隔離不同類型交通的相互干擾,也可作為橫斷面其他組成部分的發(fā)展備用地。

　　4.滿足各種工程管線布置的要求

　　要綜合考慮各種工程管線及構(gòu)筑物間的配合和合理安排，避免沿路地上、地下管線，各種構(gòu)筑物及人防工程等的相互干擾。

　　5.要與沿路建筑和公用設(shè)施的布置要求協(xié)調(diào)

　　如商業(yè)區(qū)道路兩側(cè)大多是商店、餐飲類建筑，這樣的道路，一般就不宜采用有各種隔離帶的橫斷面形式。

　　6.對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采用工程措施與交通組織措施相結(jié)合的辦法。

　　道路改建除采取增辟車行道、展寬道路等措施外，還可以通過(guò)臨近各條道路相互調(diào)節(jié)，采取機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行、單向行駛等措施，以提高道路的通行能力和保證交通安全。

　　7.注意節(jié)省建設(shè)投資，集約和節(jié)約城市用地。