城市交通樞紐

　　社會、經(jīng)濟構成方面

　　社會構成主要表現(xiàn)在人口結構及其分布的密度，以及城市各項物質設施的分布及其容量同居民需求之間的適應性。人口分布的疏和密反映出土地利用的強度與效益。

　　城市經(jīng)濟的發(fā)展水平、城市的產(chǎn)業(yè)結構和相應的就業(yè)結構都將影響城市用地功能組織和各種用地的數(shù)量結構。

　　(1)城市交通樞紐可以分為三類：

　�、儇涍\交通樞紐

　�、诳瓦\交通樞紐

　�、墼O施性交通樞紐

　　(2)城市交通樞紐的位置

　　(3)設施性交通樞紐的布置

　　設施性交通樞紐包括為解決人流、車流相互交叉的立體交叉(包括人行天橋和地道)和為解決車輛停駐而設置的停車場等。

　　立體交叉的布置主要取決于城市道路系統(tǒng)的布局，是為快速交通之間的轉換和快速交通與常速交通之間的轉換或分離設置的，主要應設置在快速干道的沿線上。為保證交通的暢通、在交通流量很大的疏通性交通干道上，也可設置立體交叉。

　　城市機動車公共停車場有三種類型：

　�、俪鞘懈黝愔行母浇�的市內機動車公共停車場(包括停車樓和地下車庫)

　　②城市主要出入口的大型機動車停車場。

　　③超級市場、大型城外游憩地的機動車停放場。

　　城市還應考慮自行車公共停車場地的布置及對建設用地內的停車要求。

　　城市公共停車場的用地面積可以按城市人口每人0.8～1.0㎡安排。