1、下列關于我國城市交通政策的闡述不正確的是( )。

　　A、我國城市交通的現(xiàn)有政策不成體系，沒有關于城市交通供需關系的相關政策和內(nèi)容

　　B、1985年的“六五”計劃中，首次明確地把交通列為國民經(jīng)濟建設的戰(zhàn)略，把交通列入發(fā)展“特區(qū)”

　　C、1992年中共中央、國務院《關于加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的決定》中，將包括城市公共交通的第三產(chǎn)業(yè)的重要性提到新的高度，并確定為對國民經(jīng)濟發(fā)展具有全局性、先導性影響的基礎行業(yè)

　　D、1992年《中國21世紀議程》中建設部制定的城市建設事業(yè)“九五”計劃和2010年發(fā)展規(guī)劃總思路是，我國城市道路交通總體服務能力和水平要達到或接近中等發(fā)達國家20世紀80年代初期的水平

　　2、城市規(guī)劃的意義在于它對城市發(fā)展的指導和控制，其作用的發(fā)揮主要通過( )來實現(xiàn)。

　　A、對城市空間形態(tài)結構的合理布局

　　B、對城市空間尤其是土地使用的分配和安排

　　C、合理確定城市人口規(guī)模和用地規(guī)模

　　D、確定城市發(fā)展的正確方向

　　3、不屬于制定城市規(guī)劃必須遵循的十項基本原則的是( )。

　　A、統(tǒng)籌兼顧、綜合部署

　　B、協(xié)調(diào)城鎮(zhèn)建設與區(qū)域發(fā)展的關系

　　C、合理和節(jié)約利用土地與水資源

　　D、依法做好審批工作，嚴把規(guī)劃質(zhì)量關

　　4、《雅典憲章》的思想基礎是( )。

　　A、以人為本，功能分區(qū)

　　B、物質(zhì)空間決定論

　　C、綜合多功能

　　D、大眾參與

　　5、公共交通站點的服務半徑一般為( )m。

　　A、550～600

　　B、600～650

　　C、650～700

　　D、700～750

　　6、根據(jù)有關法律規(guī)定，地方行政建制和行政區(qū)劃分為( )。

　　A、國家級、省級、地級、市級、縣級、鄉(xiāng)級

　　B、省級、地級、市級、縣級、鄉(xiāng)級

　　C、省級、地級、縣級、鄉(xiāng)級

　　D、省級、縣級、鄉(xiāng)級

　　7、在經(jīng)濟發(fā)達國家，恩格爾(食品支出占家庭消費支出的比例)系數(shù)約為( )。

　　A、30%左右

　　B、25%左右

　　C、35%左右

　　D、40%

　　8、下列不屬于城市規(guī)劃的作用的是( )。

　　A、作為國家宏觀調(diào)控手段

　　B、作為政策形成和實施工具

　　C、作為區(qū)域發(fā)展的依據(jù)

　　D、作為對城市發(fā)展歷史的總結

　　E、作為物質(zhì)文明和精神文明建設和發(fā)展的主要載體

　　9、城市規(guī)劃中常用的分析方法有三類，分別是( )。

　　A、定性分析、定量分析、空間模型分析

　　B、定性分析、因果分析、空間模型分析

　　C、因果分析、定量分析、空間模型分析

　　D、定性分析、定量分析、因果分析

　　10、下列不屬于城鎮(zhèn)體系空間布局工作內(nèi)容的是( )。

　　A、分析區(qū)域城鎮(zhèn)現(xiàn)狀空間網(wǎng)絡的主要特點和城市分布的控制性因素

　　B、區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展條件的綜合評價，以揭示地域結構的地理基礎

　　C、對新老城鎮(zhèn)做出規(guī)模預測，制定出合理的城鎮(zhèn)等級規(guī)模結構

　　D、設計區(qū)域不同等級的城鎮(zhèn)發(fā)展軸線，主要軸線穿越區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展條件最好部分，連接盡可能多的城鎮(zhèn)，特別是高層次的城市，體現(xiàn)交互作用阻力最小或開發(fā)潛力最大的方向

　　1、B

　　2、B

　　3、D

　　4、B

　　5、A

　　6、C

　　7、B

　　8、C D

　　9、A

　　10、C