A.以大類為主，中類為輔

　　B.以中類為主，小類為輔

　　C.分至中類

　　D.分至小類

　　2、居住小區(qū)級公共建筑合理的服務半徑一般為( )。

　　A.800～1000m

　　B.500～800m

　　C.300～500m

　　D.150～300m

　　3、城市住宅區(qū)中，無電梯住宅不應超過( )層。

　　A.五

　　B.六

　　C.七

　　D.八

　　4、住宅平面系數(shù)每提高2%，一般來講可減少投資( )。

　　A.1%

　　B.1.2%

　　C.1.4%

　　D.1.6%

　　5、交通規(guī)劃和管理中實行公交優(yōu)先的方法不包括以下( )。

　　A.設置公共交通專用道

　　B.設置定時的公共交通專用道路

　　C.城市單行道變成公共交通專用道，而且允許定時雙向通行

　　D.設置公共交通優(yōu)先通行的交通標志

　　6、公共停車場的服務半徑在中心地區(qū)一般以( )為宜。

　　A.200m

　　B.300m

　　C.400m

　　D.500m

　　7、現(xiàn)代城市道路面積率以( )左右較為合適。

　　A.20%

　　B.25%

　　C.30%

　　D.35%

　　8、城市道路按國標分類為( )。

　　A.高速路、快速路、中速路、慢速路

　　B.高速路、快速路、主干路、次干路

　　C.交通性道路、生活性道路

　　D.快速路、主干路、次干路、支路

　　9、車流對向行駛的城市道路，當設計車速達到( )時，必須設置中央隔離帶。

　　A.35km/h

　　B.40km/h

　　C.50km/h

　　D.60km/h

　　10、大城市公共交通線路網(wǎng)上，、乘客平均換乘系數(shù)不應小于( )。

　　A.2.0

　　B.1.8

　　C.1.5

　　D.1.4

　　第1試題答案：D

　　試題解析：提示：控制性詳細規(guī)劃規(guī)模不大，用地應分至小類，地塊劃分可按規(guī)劃和管理需要劃分為區(qū)、片、塊幾種，塊是控制性詳細規(guī)劃的基本單元。

　　第2試題答案：C

　　試題解析：提示：居住小區(qū)的空間規(guī)模一般以步行5min為其時空半徑，對應其公共建筑的服務半徑亦應在300～500m左右。

　　第3試題答案：B

　　試題解析：提示：城市住宅區(qū)中，無電梯住宅應控制在七層以下，在地形起伏較大的地區(qū)，當住宅分層人口時，可按進人住宅后的單程上下層數(shù)計算。

　　第4試題答案：C

　　試題解析：提示：住宅平面系數(shù)每提高1%，如果單位建筑面積造價不變，以平均居住面積計算，投資可減少1.4%。

　　第5試題答案：C

　　試題解析：提示：交通規(guī)劃和管理中實行公交優(yōu)先的方法還有：在單行道路上允許公共交通車輛的雙向通行;設置公共交通優(yōu)先通行的信號;加強對小汽車的控制。

　　第6試題答案：A

　　試題解析：提示：城市公共停車場在市中心、分區(qū)中心，應占其總量的50%～70%，在其他地區(qū)占25%～40%。其服務半徑在中心地區(qū)不應大于200m，在一般地區(qū)不應大于300m。

　　第7試題答案：A

　　試題解析：提示：根據(jù)對世界各大城市道路面積率的分析，道路面積率以20%為宜。

　　第8試題答案：D

　　試題解析：提示：城市道路的國標分類方式實際上是按城市骨架來進行分類的。

　　第9試題答案：C

　　試題解析：提示：為了減少對向行駛的機動車流的相互干擾，當?shù)缆吩O計車速大于50km/h時，必須設中央隔離帶。形成以綠化為主的隔離，形成兩塊板道路橫斷面形式。

　　第10試題答案：C

　　試題解析：提示：大城市中穿過市區(qū)的直徑線路過長時，常分段設線，使乘客換乘次數(shù)增加，乘客平均換乘系數(shù)有高達1.8以上的，宜在主要集散點之間或近郊工業(yè)區(qū)與市中心之間線路上開大站快車，以減少乘客的換乘。中、小城市換乘系數(shù)不應大于1.3，其線路長度常超過市區(qū)的直徑，乘客一次乘車即可達目的地，換乘系數(shù)較小。