1 :B

　　城市總體規(guī)劃附件的內(nèi)容包括規(guī)劃說明、專題研究報(bào)告和基礎(chǔ)資料;l2編。

　　2 :C

　　附件阿容與深度要求：規(guī)劃說明書、相關(guān)專題研究報(bào)告、相關(guān)分析圖紙、基礎(chǔ)資料匯編。

　　3 :D

　　城市公共交通相對(duì)于自行車和私人小汽車，在運(yùn)送速度上不占優(yōu)勢(shì)，但在經(jīng)濟(jì)技術(shù)上更為合理。

　　4 :A

　　功能分區(qū)在當(dāng)時(shí)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義和歷史意義。在工業(yè)化發(fā)展過程中不斷擴(kuò)張的大中城市內(nèi)，工業(yè)和居住混雜。工業(yè)污染嚴(yán)重，土地的高密度使用，設(shè)施不配套，交通擁擠，由此產(chǎn)生了嚴(yán)重的衛(wèi)生問題、交通問題和居住生活環(huán)境問題。從這樣的意義上講，功能分區(qū)的運(yùn)用確實(shí)可以解決相當(dāng)一部分當(dāng)時(shí)城市中所存在的實(shí)際問題。

　　5 :B

　　影響居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)的主要因素包括區(qū)位及規(guī)劃要求、場(chǎng)地及環(huán)境條件、人的生活需求、經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)管理制霞等。

　　6 :C

　　水資源是城市產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)。水是城市生命的源泉，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，良好生態(tài)環(huán)境的保障，它制約著城市人口的規(guī)模。

　　7 :D

　　不同城市、不同城市地域可以采用不同的城市交通模式(交通方式結(jié)構(gòu))。主要的城市交通模式有：(1)以小汽車為主體的交通模式，如發(fā)達(dá)國(guó)家的分散型城市(洛杉礬);(2)以軌道公交為主、小汽車和地面公交為輔的交通模式，如發(fā)達(dá)國(guó)家超級(jí)大城市(倫敦、紐約、東京、巴黎);(3)以小汽車為主、公交為輔的交通模式，如北美、歐洲多數(shù)城市;(4)以公交為主、小汽車為主導(dǎo)(公交與小·汽車并重)的交通模式。如香港、新加坡;(5)以公交為主、小汽車為輔的交通模式，多為發(fā)展中國(guó)家。

　　8 :D

　　政府部門中城市規(guī)劃師擔(dān)當(dāng)?shù)穆氊?zé)：一方面是作為政府公務(wù)員所擔(dān)當(dāng)?shù)男姓�管理職�?zé)，是國(guó)家和政府的法律法規(guī)和方針政策的執(zhí)行者;另一方面擔(dān)當(dāng)了城市規(guī)劃領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)管理職責(zé)，是城市規(guī)劃領(lǐng)域和運(yùn)用城市規(guī)劃對(duì)各類建設(shè)行為進(jìn)行管理的管理者。

　　9:A

　　城市環(huán)境容量，是指環(huán)境對(duì)于城市規(guī)模以及人類活動(dòng)提出的限度。具體地說，城市所在地域的環(huán)境，在一定的經(jīng)濟(jì)技術(shù)和安全衛(wèi)生要求前提下，在滿足城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等各種活動(dòng)正常進(jìn)行的前提下，通過城市的自然條件、現(xiàn)狀條件、經(jīng)濟(jì)條件，社會(huì)文化歷史條件等的共同作用，對(duì)城市建設(shè)發(fā)展規(guī)模以及人們?cè)诔鞘兄懈黜?xiàng)活動(dòng)的狀況可承受的容許限度。

　　10 :A

　　城市道路交通組織的方法包括區(qū)域控制、路線控制、時(shí)段控制。區(qū)域控制包括：(1)步行區(qū)限制一切車輛通行，可以通行專用游覽車.通常設(shè)置于商業(yè)中心地段和歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)內(nèi);(2)機(jī)動(dòng)車輛禁行區(qū)——限制一切機(jī)動(dòng)車輛通行可以通行自行車，通常設(shè)置于街道狹窄的舊城區(qū);(3)社會(huì)車輛禁行區(qū)——限制一切社會(huì)車輛通行，公交車除外，通常設(shè)置于城市核心區(qū);(4)貨運(yùn)車輛禁行區(qū)一限制貨運(yùn)車輛通行，允許客運(yùn)車輛通行，設(shè)置于交通比較擁擠的中心區(qū)，可以允許晚間通行貨運(yùn)車輛。