1.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃中，符合規(guī)劃要求的做法是( )。

　　A.城市道路的走向應(yīng)有利于通風(fēng)，最好與夏季主導(dǎo)風(fēng)向垂直

　　B.城市道路路線轉(zhuǎn)折角大時(shí)，轉(zhuǎn)折點(diǎn)宜放在交叉口上，不宜設(shè)在路段上，既可豐富道

　　路景觀，又有利于交通安全

　　C.當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)車速大于50公里/小時(shí)時(shí)，必須設(shè)置中央分隔帶

　　D.應(yīng)根據(jù)交通流量大小確定道路紅線寬度及道路斷面形式

　　2.萬(wàn)噸級(jí)船舶停靠的岸線水深為( )m。

　　A.10 B.15 C.18 D.20

　　3.目前我國(guó)高速公路規(guī)劃國(guó)道主干線布局形式為( )。

　　A.七縱五橫12條線路 B.七縱八橫15條線路

　　C.五縱七橫12條線路 D.八橫七縱15條線路

　　4.進(jìn)行地震設(shè)防的城市，應(yīng)保證地震發(fā)生后城市道路和對(duì)外交通公路的暢通，并符合規(guī)劃

　　設(shè)計(jì)要求，但以下( )不妥。

　　A.道路網(wǎng)中宜設(shè)置小廣場(chǎng)和空地，并結(jié)合道路兩側(cè)的綠地，劃定疏散避難場(chǎng)地

　　B.路面不宜采用柔性路面;道路立體交叉口不宜采用下穿式

　　C.干路兩側(cè)的高層建筑應(yīng)從道路紅線向后退10~15米

　　D.新規(guī)劃的壓力主干管不宜設(shè)在快速路和主干路的車行道下面 ’

　　5.二十世紀(jì)五、六十年代巴西是一個(gè)較窮的農(nóng)業(yè)大國(guó)，將首都從里約熱內(nèi)盧遷往內(nèi)陸城市

　　巴西利亞，是為了促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展，這是運(yùn)用了( )理論。

　　A.城市增長(zhǎng)極核理論 B.經(jīng)濟(jì)部類理論

　　C.城市“對(duì)流”作用和“輻射”作用D.城市全球化理論

　　6.( )城市的城市規(guī)劃被稱為第一份城市范圍的總體規(guī)劃。

　　A.巴黎 B.倫敦 C.紐約 D.芝加哥

　　7.( )設(shè)計(jì)的美國(guó)紐約中央公園為代表的公園和公共綠地的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了城市美化的理

　　論。

　　A.伯漢姆(D·Burnham) B.西諦(Sitte)

　　C.奧姆斯特(F·L·Olmsted) D.豪斯曼(George E·Haassman)

　　8.城市總體規(guī)劃的成果內(nèi)容為( )。

　　A.總體規(guī)劃文本、總體規(guī)劃的主要圖紙

　　B.總體規(guī)劃文本、總體規(guī)劃主要圖紙、總規(guī)階段各項(xiàng)專業(yè)規(guī)劃圖紙

　　c.總體規(guī)劃文本和附件、總體規(guī)劃主要圖紙

　　D.總體規(guī)劃綱要、總體規(guī)劃文本、總體規(guī)劃主要圖紙

　　9.下列關(guān)于交通和運(yùn)輸之間關(guān)系的論述正確的是( )。

　　A.所有的運(yùn)輸活動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生交通

　　B.所有的交通行為都有運(yùn)輸活動(dòng)的產(chǎn)生

　　C.交通與運(yùn)輸是同時(shí)發(fā)生的活動(dòng)行為

　　D.運(yùn)輸是在交通行為之后發(fā)生的

　　10.城市道路交叉口豎向規(guī)劃的處理原則有以下方面，但( )為不妥。

　　A.主要道路通過(guò)交叉口時(shí)，其設(shè)計(jì)縱坡保持不變

　　B.同等級(jí)道路相交時(shí)，兩相交道路的縱坡保持不變，而改變它們的橫坡，一般是改變

　　縱坡較大的道路的縱斷面形狀，使其橫斷面與縱坡較小的道路縱坡一致

　　C.主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱橫斷面均保持不變，次要道路的縱坡應(yīng)

　　隨主要道路的橫斷面改變，而次要道路的橫斷面應(yīng)隨主要道路的縱坡而變

　　D.為了保證交叉口排水，豎向規(guī)劃時(shí)至少應(yīng)將一條道路的縱坡離開(kāi)交叉口

　　1.C 2.A 3.C 4.B 5.A 6.D 7.C 8.A 9.B 10.B