(1)國際(按城市骨架)的分類
①快速路
、谥鞲陕
、鄞胃陕
、苤
(2)按道路功能的分類
城市道路按功能分類的依據(jù)是道路與城市用地的關系,按道路兩旁用地所產(chǎn)生的交通流的性質(zhì)來確定道路的功能。城市道路按功能可分為兩類:
、俳煌ㄐ缘缆
根據(jù)車流的性質(zhì),交通性道路又可分為貨運為主的交通干線、客運為主的交通干線、客貨混合性交通道路。
、谏钚缘缆
生活性道路又可分為生活性干道和生活性支路。
除上述兩種分類外,還可將城市道路分為疏通性道路和服務性道路兩大類。當前我國城市中建設疏通性道路是疏解城市交通的重要手段
城市道路系統(tǒng)規(guī)劃(二)
5、城市道路系統(tǒng)的空間布置
(1)城市干道類型
、俜礁窬W(wǎng)式道路系統(tǒng)(最常見一種)
、诃h(huán)形放射式道路系統(tǒng)
、圩杂墒降缆废到y(tǒng)
、芑旌鲜降缆废到y(tǒng)
(2)城市道路網(wǎng)按速度的分工
城市道路網(wǎng)按速度可以分為快速道路網(wǎng)和常速道路網(wǎng)兩大路網(wǎng)。
城市常速道路網(wǎng)包括一般機非混行的道路網(wǎng)和步行、自行車專業(yè)系統(tǒng)。規(guī)劃時要分別考慮其功能要求并加以有機組織。
(3)城市道路網(wǎng)按性質(zhì)(功能)的分工
城市道路網(wǎng)又可以大致分為交通性路網(wǎng)和生活服務性路網(wǎng)這兩個相對獨立又有機聯(lián)系(也可能部分重合為混合性道路)的網(wǎng)絡。
(4)城市各級道路的銜接
、俪鞘械缆枫暯釉瓌t
城市道路(包括公路)銜接的原則歸納起來有四點:低速讓高速、次要讓主要、生活性讓交通性、適當分離。
、诔擎(zhèn)間道路與城市道路網(wǎng)的連接
城鎮(zhèn)間道路分為高速公路和一般公路。
把公路交通與城鎮(zhèn)內(nèi)交通分離開來,一般可采用兩種方式:公路立體穿越城鎮(zhèn)、公路繞過城鎮(zhèn)。
對于特大城市,高速公路可以直接引到城市中心地區(qū)的邊緣,連接城市外圍高速公路環(huán)路,再由高速公路環(huán)路與城市主要快速路相連高速公路不得直接與城市生活性道路和交通性次干道相連。
6、城市交通樞紐在城市中的位置
(1)城市交通樞紐可以分為三類:
、儇涍\交通樞紐
、诳瓦\交通樞紐
、墼O施性交通樞紐
(2)城市交通樞紐的位置
(3)設施性交通樞紐的布置
設施性交通樞紐包括為解決人流、車流相互交叉的立體交叉(包括人行天橋和地道)和為解決車輛停駐而設置的停車場等。
立體交叉的布置主要取決于城市道路系統(tǒng)的布局,是為快速交通之間的轉(zhuǎn)換和快速交通與常速交通之間的轉(zhuǎn)換或分離設置的,主要應設置在快速干道的沿線上。為保證交通的暢通、在交通流量很大的疏通性交通干道上,也可設置立體交叉。
城市機動車公共停車場有三種類型:
、俪鞘懈黝愔行母浇氖袃(nèi)機動車公共停車場(包括停車樓和地下車庫)。
、诔鞘兄饕鋈肟诘拇笮蜋C動車停車場。
、鄢壥袌觥⒋笮统峭庥雾氐臋C動車停放場。
城市還應考慮自行車公共停車場地的布置及對建設用地內(nèi)的停車要求。
城市公共停車場的用地面積可以按城市人口每人0.8~1.0m2安排。
7、城市道路系統(tǒng)的技術空間布置
(1)交叉口間距
(2)道路網(wǎng)密度
、俪鞘懈傻谰W(wǎng)密度
、诔鞘械缆肪W(wǎng)密度
(3)城市紅線寬度
(4)城市橫斷面類型
、僖粔K板道路橫斷面
、趦蓧K板道路橫斷面
中央分割帶的設置和兩塊板道路的交通組織有以下四種考慮:
a、解決對向機動車流的相互干擾問題。
b、有較高的景觀、綠化要求。
c、地形起伏變化較大的地段。
d、機動車與非機動車分離。
、廴龎K板道路橫斷面
④四塊板道路橫斷面
調(diào)查分析、規(guī)劃及政策
(三)城市交通調(diào)查與分析(了解)
城市交通調(diào)查是進行城市交通規(guī)劃、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和城市道路設計的基礎工作。通過對城市交通現(xiàn)狀的調(diào)查與分析,摸清城市道路上的交通狀況,城市交通的產(chǎn)生、分布、運行規(guī)劃規(guī)律以及現(xiàn)狀存在的主要問題。
城市交通調(diào)查包括城市交通基礎資料調(diào)查、城市道路交通調(diào)查和交通出行OD調(diào)查等。
1、城市交通基礎資料調(diào)查與分析
2、城市道路交通調(diào)查與分析
3、交通出行OD調(diào)查與分析
(1)交通區(qū)劃分
劃分交通區(qū)應符合
、俳煌▍^(qū)應與城市規(guī)劃和人口等調(diào)查的劃區(qū)相協(xié)調(diào),以便于綜合一個交通區(qū)的土地使用和出行生成的各項資料;
、诮煌▍^(qū)的劃分應便于把該區(qū)的交通分配到交通網(wǎng)上,如城市干道網(wǎng)、城市公共交通網(wǎng)、地鐵網(wǎng)等;
、蹜挂粋交通區(qū)預期的土地使用動態(tài)和交通的增長大致相似;
、芙煌▍^(qū)的大小也取決于調(diào)查的類型和調(diào)查區(qū)域的大小,交通區(qū)劃得越少,精確度越高,但資料整理工作會越困難。
(2)居民出行調(diào)查
居民出行規(guī)律包括出行分布和出行特征。城市居民的出行特征有下列四項要素:
①出行目的
、诔鲂蟹绞
、燮骄鲂芯嚯x
、苋掌骄鲂写螖(shù)
(3)貨運出行調(diào)查
貨運調(diào)查應采用抽樣發(fā)調(diào)查表或深入單位訪問的方法,調(diào)查各工業(yè)企業(yè)、倉庫、批發(fā)部、貨運交通樞紐,專業(yè)運輸單位的土地使用特征、產(chǎn)銷儲運情況、貨物種類、運輸方式、運輸能力、吞吐情況、貨運車種、出行時間、線路、空駛率以及發(fā)展趨勢等情況。通過分析可以研究貨運出行生成的形態(tài),取得貨運交通生成指標,貨運出行與土地使用特征(性質(zhì)、面積、規(guī)模)、社會經(jīng)濟條件(產(chǎn)值、產(chǎn)量、貨運總量、生產(chǎn)水平)之間的關系,得到全市不同貨物運輸量、貨流及貨運車輛的(道路)空間和時間分布規(guī)律。