�、� 由于平行方向有多條道路，交通分散、靈活性大，但對角線方向的交通聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大;增加放射道路，又產(chǎn)生復(fù)雜的交叉口和三角形街坊。

　�、� 交通穿越中心區(qū)。

　　§ 環(huán)行放射式道路系統(tǒng)

　�、� 以廣場組織城市，利于市中心同外圍市郊聯(lián)系。

　�、� 環(huán)行干道利于中心城區(qū)外的市區(qū)和郊區(qū)之間的聯(lián)系。

　�、� 放射形干道易把外圍交通引入市中心，環(huán)行干道促使城市呈同心圓不斷向外擴(kuò)張。

　　§ 自由式道路系統(tǒng)

　�、� 因地制宜，不規(guī)則布局，非直線系數(shù)較大。

　　② 較易形成活潑、豐富的景觀效果。

　　§ 混合式道路系統(tǒng)

　�、� 方格網(wǎng)+環(huán)形放射式的道路系統(tǒng)，是大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式，如北京等城市。

　�、� 鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，由一兩條主要交通干道作為紐帶，串聯(lián)較小范圍的道路網(wǎng)而形成，如蘭州等城市。

　　6. 城市各級道路的銜接

　　§ 城市道路銜接的原則——低速讓高速;次要讓主要;生活性讓交通性;適當(dāng)分離

　　§ 高速公路與城市道路的銜接

　�、� 不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連。

　�、� 對于特大城市，可以直接引到城市中心地區(qū)邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由此環(huán)路與城市快速路相連。

　�、� 對于較大城市，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與城市快速路網(wǎng)連接。

　　④ 對于小城鎮(zhèn)，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與主干道連接。

　　§ 公路與城市道路的銜接

　　① 可以直接與城市外圍干道相連，要避免直通城市中心。

　　② 把公路與城市交通分離開來，有兩種方式——立交、公路繞城改道。

　　7. 城市交通樞紐布局

　　§ 貨運(yùn)交通樞紐

　　§ 客運(yùn)交通樞紐

　　§ 設(shè)施性交通樞紐

　　8. 城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布局

　　交叉口間距§

　　快速路1 500-2 500M，主干道間距700-1 2l00m，次于道350-500m，支路150-250m。

　　道路網(wǎng)密度§

　　① 城市干道網(wǎng)密度：于道(快速路、主干路、次干路)總長度/城市用地總面積。

　　規(guī)范——大城市為2.4-3km/km2;中等城市為2.2-2.6KM/KM2。

　　建議——大城市為3—5km/km2;中小城市為2.5-4km/km2。

　　② 城市道路網(wǎng)密度;城市道路總長度/城市用地總面積。

　　規(guī)范——大城市為5-7kM/kM2;中等城市為5-6kn/km2。

　　建議—6—8 km/kM2。

　　§ 道路紅線寬度

　�、� 道路紅線用地包括車行道、步行道、綠化帶和分割帶四部分。

　�、� 道路實(shí)際寬度根據(jù)周邊用地功能、交叉口而發(fā)生變化。紅線不應(yīng)該是一條直線。

　　③ 快速路紅線寬度60—l00m，主干路40—70m，次干路30—50m，支路20—30m。

　　§ 道路橫斷面類型

　　多種形式，各有利弊，正確選用。

　�、� 一塊板道路——適合機(jī)非交通量一方較大、另一方較小，或兩方都不大的狀況;能適應(yīng)

　�、� 兩塊板道路——解決對向快速車流的干擾，車速大于50km/h時(shí)設(shè)置(高速公路、快速路);具有景觀綠化要求;有高差的分割帶;機(jī)非分離;可在交通干道交通量較大的一側(cè)設(shè)置輔助道路。

　�、� 三塊扳道路——機(jī)非分道行駛，保障交通安全;景觀效果好;對向機(jī)動(dòng)車互相影響，適用于機(jī)動(dòng)車交通量不十分大而又有車速、暢通要求，自行車交通量較大的生活性道路或交通性客運(yùn)干道;不適應(yīng)于機(jī)動(dòng)車和自行車交通量都很大的交通性干道;不適應(yīng)于城市快速路;占地大、投資高、交叉口通行效率受限。

　�、� 四塊扳道路——解決對向機(jī)動(dòng)車互相影響;交叉口問題多;占地、投資大;一般不宜采用。

　　(四) 城市交通調(diào)查與分析

　　1. 交通基礎(chǔ)資料調(diào)查與分析

　　2. 城市道路交通調(diào)查與分析

　　3. 交通出行OD調(diào)查

　　§ OD調(diào)查的目的

　　出行的起、終點(diǎn)調(diào)查，以得到現(xiàn)狀交通的流動(dòng)特性。

　　§ 交通區(qū)劃分

　　§ 居民出行調(diào)查

　　§ 貨運(yùn)出行調(diào)查

　　(五) 城市交通規(guī)劃

　　1. 城市交通規(guī)劃的任務(wù)

　　2. 城市交通規(guī)劃的基本作用

　　§建立完善的交通系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式

　　§ 提出解決交通問題的根本措施

　　使交通系統(tǒng)獲得最佳效益§

　　3. 城市交通規(guī)劃的內(nèi)容

　　現(xiàn)狀交通問題分析——矛盾：交通擁擠，肇事，環(huán)境污染，景觀被破壞;原因：交通需求增長(人口增加，經(jīng)濟(jì)發(fā)展)§

　　§ 規(guī)劃目標(biāo)——提高城市的經(jīng)濟(jì)效益，建成相對完善的交通設(shè)施，有效拓展城市的發(fā)展空間

　　§ 交通需求預(yù)測方法——順序總體需求預(yù)測;直接總體需求預(yù)測;個(gè)體行為需求預(yù)測

　　§ 規(guī)劃方案的制定

　　§ 規(guī)劃方案評價(jià)的原則——有效率原則;有效性原則

　　§ 規(guī)劃方案的實(shí)施

　　(六) 城市交通政策

　　1. 城市交通政策的概念

　　2. 城市交通政策的內(nèi)容——政策目標(biāo);政策背景;區(qū)域范圍;政策種類;、執(zhí)行機(jī)構(gòu);城市交通法規(guī)

　　3. 城市交通政策的基本特征

　　§ 針對性與目標(biāo)效用

　　§ 多相關(guān)性與整體性

　　§ 穩(wěn)定性與可變性

　　§ 較大的可變性

　　§ 交通政策向法規(guī)延伸，以取得該調(diào)控手段的法律效力

　　4. 我國城市交通政策概況

　　(七) 城市公共交通

　　1. 城市公共交通的類型與特征