城市總體布局形式

　　集中和分散

　　1 集中式總體布局

　　優(yōu)點(diǎn)：便于設(shè)置較完善的生活服務(wù)設(shè)施，用地緊湊，節(jié)約用地 有利于生活經(jīng)濟(jì)活動聯(lián)系的效率和方便居民生活 適用條件：中小城市應(yīng)鼓勵集中發(fā)展

　　規(guī)劃布局要有彈性，為遠(yuǎn)期發(fā)展留有余地，避免近期雖然緊湊，但遠(yuǎn)期用地會出現(xiàn)混雜。

　　方格網(wǎng)狀：適用于汽車交通發(fā)展，不宜地形復(fù)雜

　　環(huán)形放射狀：適用于大城市 注意問題：近期、遠(yuǎn)期的關(guān)系

　　2 分散式總體布局

　　適用條件：大城市應(yīng)以分散式布局為主

　　1.集中式的城市總體布局1)網(wǎng)格狀 2)環(huán)形放射狀

　　2.分散式的城市總體布局1)組團(tuán)狀 2)帶狀 3)星狀 4)環(huán)狀 5)衛(wèi)星狀 6)多中心

　　巴西利亞P288

　　◎城市防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)確定?

　　①城市防洪標(biāo)準(zhǔn) ②城市抗震標(biāo)準(zhǔn) ③城市消防標(biāo)準(zhǔn)

　　◎避震疏散通道?

　　1.緊急避難疏散場所：供避震疏散人員臨時或就近避震疏散的場所，也是避震疏散人員集合并轉(zhuǎn)移到固定避震疏散場所的過渡性場所。例如：市內(nèi)的小公園花園、廣場綠地等

　　2.固定避震疏散場所：共避震疏散人員較長時間避震和進(jìn)行集中性救援的場所。例如：面積較大的公園廣場、體育館、大型人防工程等

　　3.中心避震疏散場所：規(guī)模較大、功能較全、起避難中心作用的固定避震疏散場所。例如：場所內(nèi)一般設(shè)搶險救災(zāi)部隊(duì)營地、醫(yī)療搶救中心和重傷員轉(zhuǎn)運(yùn)中心等

　　城市道路與交通系統(tǒng)P365全部都是

　　城市道路交通有以下主要特征?

　　1.在吸引點(diǎn)之間的車輛行人交通雖錯綜交織，但從其運(yùn)輸對象來說可以分為客流與物流兩類，各有其特點(diǎn)。就城市客流交通可以分為必要性交通和其他交通，其中必要性交通主要包括上班和上學(xué)的交通，這里交通調(diào)節(jié)的靈活性小。

　　2.各類交通的流動路線、發(fā)生的強(qiáng)度隨時間而變化，而且具有一定規(guī)律性

　　3.城市道路交通由于交通工具(方式)的不同，而對道路系統(tǒng)提出不同的要求，如3塊兒板道路方便了自行車的使用;為了提高公共汽車的行駛速度，必須設(shè)置公共交通專用的通道等。

　　◎城市道路系統(tǒng)布置的基本要求?

　　1.在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上，按照綠色交通優(yōu)先的原則組織完整的道路系統(tǒng)。

　　2.按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路。(主干道“全市性干道”，次干道“區(qū)干道”，支路“街坊道路”)

　　TOD：以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式，以公交站點(diǎn)等為中心，半徑400—800米，建立城市中心，集商業(yè)、居住、文化等一身的“混合用途”。

　　BRT新型公共客運(yùn)系統(tǒng)：集成調(diào)度系統(tǒng)，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，視線軌道交通模式的運(yùn)營服務(wù)達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

　　城市道路斷面的基本形式有：一塊板、兩塊板、三塊板。(要求會畫圖，書上373頁)

　　■城市道路系統(tǒng)一般可以歸納為 方格棋盤式、環(huán)形放射式 等

　　■北京道路網(wǎng)：方形棋盤+環(huán)形放射

　　★棋盤式：適用于“平坦地區(qū)的中小城市”。大城市的局部地區(qū)。

　　eg:北京、西安、洛陽、太原、鄭州、開封、福州等

　　優(yōu)點(diǎn)：①沒有明顯的交通樞紐，不會形成市中心交通過大

　�、诮煌ǚ稚�，靈活性大

　�、垡�(guī)劃街坊整齊，有利于沿街建筑布置

　�、芙煌ńM織方便

　　缺點(diǎn)：道路功能不易明確，交叉口多，對角線的交通不便

　　■怎樣改善?(照片12月2日)

　　★放射式(照片12月2日)

　　★自由式道路網(wǎng)(照片12月3日)：結(jié)合地形為主，適用于山城

　　★混合式道路網(wǎng)(照片12月3日)：多用在大城市

　　●高速公路：能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路。

　　3.充分利用地形，減少工程量。

　　4.要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求。

　　5.要滿足敷設(shè)各種管線及與人防工程相結(jié)合的要求。

　　容積率=總建筑面積(地上)÷總用地面積

　　建筑密度=(建筑底層面積÷總用地面積)×100%

　　綠地率=綠地面積(包括公共綠地，不包括住宅用地中的綠化用地和樹冠覆蓋其他用地的面積)÷總用地面積 ×100%

　　●日照間距：指前后兩排房屋之間，為保證后排房屋在規(guī)定的時日獲得所需日照量而保持的一定間隔距離

　　●側(cè)向間距：即山墻間距，是指建筑山墻之間為滿足道路、消防通道、市政管線布置、采光通風(fēng)等要求而留設(shè)的建筑間距

　　●通風(fēng)間距：通風(fēng)間距是為了獲得較好的自然通風(fēng)，兩幢建筑間為避免受由于風(fēng)壓而形成的負(fù)風(fēng)壓影響所需保持的最小距離

　　●生活私密性間距：應(yīng)在設(shè)計中注意避免出現(xiàn)對居室的視線干擾情況，一般最小為18m

　　●城市防災(zāi)疏散間距：城市主要防災(zāi)疏散通道兩側(cè)建筑間距應(yīng)大于40 m,且應(yīng)大于建筑高度的1.5倍

　　■基地機(jī)動車出入口位置應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　①與大城市主干道交叉口的距離，自道路紅線交叉口起不應(yīng)小于70 m

　�、谂c人行橫道線、人行過街天橋、人行地道(包括引道引橋)的最邊緣線不應(yīng)小于5 m

　�、劬嗟罔F出入口、公共交通站臺邊緣不應(yīng)小于15 m

　�、芫喙珗@、學(xué)校、兒童及殘疾人使用建筑的出入口不應(yīng)小于20米

　　⑤當(dāng)基地道路坡度大于8%時，應(yīng)設(shè)緩沖段與城市道路連續(xù)

　　■城市公共設(shè)施的控制指標(biāo)主要有：千人指標(biāo)，建筑規(guī)模，用地規(guī)模等

　　工程規(guī)劃p439

　　給水管網(wǎng)

　　樹枝狀和環(huán)狀

　　綜合型管網(wǎng)P443

　　排水體制

　　1、 合流制排水系統(tǒng)

　　A、 直排式合流制

　　B、 截流式合流制

　　2、 分流制排水系統(tǒng)

　　A、 完全分流制

　　B、 不完全分流制

　　發(fā)電廠種類(下游下風(fēng)向)

　　火電廠，水力發(fā)電站，風(fēng)力發(fā)電廠，太陽能發(fā)電廠，地?zé)岚l(fā)電廠，原子能發(fā)電廠