第二章 城市規(guī)劃的發(fā)展及主要理論與實踐

　　第一節(jié) 國外城市與城市規(guī)劃發(fā)展理論

　　命題(1)歐洲古社會

　　1、 從公元前5世紀到公元17世紀，歐洲經(jīng)歷了以古希臘和古羅馬為代表的奴隸制社會到封建社會的中世紀、文藝復興和巴洛克幾個歷史時期。古希臘城邦的城市公共場所、古羅馬城市的炫耀和享樂特征、中世紀的城堡以及教堂的空間主導地位、文藝復興時期的古典廣場和君主專制的城市放射軸線都是不同社會和政治背景下的產(chǎn)物。

　　2、 羅馬共和國時期除道路、橋梁、城墻、輸水道等城市設施外，還大量建造了公共浴池、斗獸場、宮殿等供奴隸主享樂的設施。羅馬帝國時期進入鼎盛時期，除繼續(xù)建造公共浴池、斗獸場、宮殿外，城市還成為帝王宣揚功績的工具，廣場、銅像、凱旋門、紀功柱成為城市空間的核心和焦點。古羅馬城是這一時期城市建設特征最為集中的體現(xiàn)，城市中心是共和時期和帝國時期形成的廣場群，廣場上聳立著帝王銅像、凱旋門和紀功柱，城市各處散步公共浴池和斗獸場。

　　3、 公元前的300年間，羅馬幾乎征服了全部地中海地區(qū)，在被征服的地方建造了大量的營寨城。營寨城有一定的規(guī)劃模式，平面基本上都成方形或長方形，中間十字街道，通向東南西北四個城門。中心交點附近為露天劇場或斗獸場與宮邸建筑群形成的中心廣場(Forum)。歐洲許多大城市就是從古羅馬營寨城發(fā)展而來，如巴黎、倫敦等。

　　4、 古羅馬建筑師——維特魯威——《建筑十書》，西方古代保留至今最早、最完整的古典建筑典籍，其中提出了不少關于城市規(guī)劃、建筑工程、市政建設等方面的論述。

　　5、 中世紀城市特征總結(jié)：A、城市基本上多為自發(fā)生長，很少有按規(guī)劃建造的;B、由于城市因公共活動的需要而形成，城市發(fā)展的速度較為緩慢;C、形成了城市中圍繞著公共廣場組織各類城市設施以及狹小、不規(guī)則的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)成了中世紀歐洲城市的獨特魅力。D、由于中世紀戰(zhàn)爭頻發(fā)，城市設防要求提到較高地位，出現(xiàn)了一些以城市防御為出發(fā)點的規(guī)劃模式。

　　10世紀后，隨著手工業(yè)和商業(yè)的興起和繁榮，許多城市逐步擺脫封建領主和教會的統(tǒng)治，逐步發(fā)展為自治城市，在這些城市中，公共建筑如市政廳、關稅廳、行業(yè)會所等成為城市活動的重要場所，并在城市空間中占據(jù)主導地位。

　　6、 絕對軍權(quán)時期城市代表：巴黎、倫敦、柏林、維也納等均發(fā)展為政治、經(jīng)濟、文化中心型的大城市。在這些城市的改建中，巴黎的城市改建影響最大。該時期城市建設的典范：A、軸線放射的街道(香榭麗舍大道);B、宏偉壯觀的宮殿花園(凡爾賽宮);C、公共廣場(協(xié)和廣場)。

　　命題(2)現(xiàn)代城市規(guī)劃形成的基礎

　　1、 近代歷史上的空想社會主義源自于莫爾的烏托邦。他期望通過對聯(lián)想社會組織結(jié)構(gòu)等方面的改革來改變當時他認為是不合理的社會，并描述了他理想中的建筑、社區(qū)和城市。近代空想社會主義的代表人物歐文(Robert Owen)和傅里葉(Charleo Fourier)。歐文1817年提出“協(xié)和村”。傅里葉1829年提出“法郎吉”為單位建設1500-2000人組成的社區(qū)。1859-1870年，戈定在法國Guise的工廠相鄰處按照傅里葉的設想進行了實踐，這組建筑群包括三個居住組團。

　　2、 1909年英國《住房、城鎮(zhèn)規(guī)劃等法》的通過，從而標志現(xiàn)代城市規(guī)劃的確立。

　　3、 伯漢姆1909年完成的芝加哥規(guī)劃被稱為第一份城市范圍的總體規(guī)劃。

　　4、 公司城的實例：凱伯里-1879年-伯明翰-模范城鎮(zhèn);萊佛-1888年-利物浦附近建造的城鎮(zhèn);美國的普爾曼-1881年-芝加哥南部建造的城鎮(zhèn)最為典型。

　　命題(3)現(xiàn)代城市規(guī)劃的早起思想

　　1、 霍華德的田園城市理論

　　霍華德-1898年-《明天：通往真正改革的平和支路》首次提出田園城市理論。

　　田園城市的概念：是為健康、生活以及產(chǎn)業(yè)而設計的城市，它的規(guī)模能足以提供豐富的社會生活，但不應超過這一程度;四周要有永久性農(nóng)業(yè)地帶圍繞，城市的土地歸公眾所有，由一個委員會受托管理。

　　根據(jù)霍華德的設想，田園城市包括城市和鄉(xiāng)村兩個部分。田園城市的居民生活、工作于此，在田園城市的邊緣設有工廠。

　　田園城市的規(guī)模必須加以控制，每個田園城市的人口限制在3.2萬人，超過該規(guī)模，就另建新城，目的是：A、保證城市不過渡集中而產(chǎn)生各類大城市所產(chǎn)生的弊端;B、可使每戶居民都能極為方便地接近鄉(xiāng)村自然空間。

　　每一個田園城市的城區(qū)用地占總用地1/6，若干個田園城市圍繞中心城市(中心城市人口規(guī)模58000人)呈圈狀布置。城市之間通過快速交通工具(鐵路)幾分鐘可達。田園城市之間是農(nóng)業(yè)用地，包括：耕地、果園、牧場、森林以及農(nóng)業(yè)學院、療養(yǎng)院等。

　　田園城市的城區(qū)平面成圓形，中央是一個公園，有6條主干道從中心向外輻射，將城市分成6個扇形地區(qū)。在其核心部位布置一些獨立的公共建筑(市政廳、音樂廳、圖書館、劇場、醫(yī)院和博物館)，在公園周圍布置一圈玻璃廊道用作室內(nèi)散步場所，諸多商店與該廊道連接。

　　霍華德不僅提出了田園城市的設想，以圖解的形式描述了理想城市的原型，而且對資金的來源、土地的分配、城市財政的收支、田園城市的經(jīng)營管理等都提出了具體的建議。他認為：工業(yè)和商業(yè)不能由公營壟斷，要給私營以發(fā)展的條件。但是，城市的所有土地必須歸全體居民集體所有，使用土地必須交付租金。城市收入全部來自租金，在土地上進行建設、聚居而獲得的增值仍歸集體所有。

　　霍華德1899年組織了田園城市協(xié)會，宣揚其主張。1903年組織了“田園城市有限公司”，籌措資金，在距倫敦東北56公里的地方購置土地，建立了第一座田園城市——萊切沃斯。該城市的設計是在霍華德指導下由恩溫和帕克完成。

　　2、 勒.柯布西耶的現(xiàn)代城市設想

　　“明天城市”闡述了他從功能和理性角度對現(xiàn)代城市的基本認識，從現(xiàn)代建筑運動的思潮 中所引發(fā)的關于現(xiàn)代城市規(guī)劃的基本構(gòu)思。

　　中心區(qū)的交通干道由三層組成：地下走重型車輛;地面用于市內(nèi)交通;高架道路用于快速交通。

　　“光輝城市”，城市必須集中，只有集中的城市才有生命力，由于擁擠而帶來的城市問題是完全可以通過技術(shù)手段而得到解決，這種技術(shù)手段就是采用大量的高層建筑來提高密度和建立一個高效率的城市交通系統(tǒng)。高層建筑是柯布西耶心目中象征大規(guī)模的工業(yè)社會圖騰，在技術(shù)上也是“人口集中、避免用地日益緊張、提高城市內(nèi)部效率的一種好手段”，同時也可以保證城市有充足的陽光、空間和綠化，因此在高層建筑之間保持有較大的空曠地。他的理想是在機械化的時代里，所有的城市應當是垂直的花園城市，而不是水平每家每戶擁有花園的田園城市。城市道路系統(tǒng)應當保持行人的極大方便，這種系統(tǒng)由鐵路和人車完全分離的高架道路組成。建筑物的地面全部架空，城市的全部地面人均可由行人支配，建筑屋頂設花園，地下通地鐵，距地面5米高處設汽車運輸干道停車場網(wǎng)。

　　3、 索里亞.瑪塔線型城市基本原則：第一條最主要的：城市建設的一切問題，均以城市交通問題為前提，最符合這條原則的城市結(jié)構(gòu)就是使城市中的人從一個地點到其他任何地點在路程上耗費的時間最少。鐵路是能夠做到安全、高效和經(jīng)濟的最好交通工具，城市的形狀理所當然就應該是線形的，這一點也就是線形城市理論的出發(fā)點。城市平面應當呈規(guī)矩的幾何形狀，在具體布置時要保證結(jié)構(gòu)對稱，街坊呈矩形或梯形，建筑用地應當至多占1/5，要留有發(fā)展余地，要公正地分配土地。代表：斯大林格勒、哥本哈根(指狀式發(fā)展，1948年規(guī)劃)、巴黎(軸向延伸，1971年規(guī)劃)。

　　4、 戈涅的工業(yè)城市。工業(yè)區(qū)靠近交通運輸方便的地區(qū)，居住區(qū)布置在環(huán)境良好的地區(qū)，中心區(qū)應聯(lián)系工業(yè)區(qū)和居住區(qū)。在工業(yè)區(qū)、居住區(qū)和市中心之間有方便快捷的交通服務。 戈涅的工業(yè)城市拜托了傳統(tǒng)城市規(guī)劃方案追求氣魄、大量運用對稱和軸線放射的現(xiàn)象。 戈涅在工業(yè)城市中提出的功能分區(qū)思想，直接孕育了《雅典憲章》所提出的功能分區(qū)原則。 工業(yè)城市與田園城市的區(qū)別：工業(yè)城市以重工業(yè)為基礎，具有內(nèi)在的擴張力量和自主發(fā)展的能力，因此更具有獨立性;而田園城市在經(jīng)濟上仍然具有依賴性，以輕工業(yè)和農(nóng)業(yè)為基礎。

　　5、 卡米諾.西諦的城市形態(tài)研究。1889年西諦的《城市建設藝術(shù)》被人形容為“好似在歐洲的城市規(guī)劃領域炸開了一顆爆破彈”，成為當時對城市空間形態(tài)組織的重要著作。西諦通過對城市空間的各類構(gòu)成要素，如廣場、街道、建筑、小品之間相互關系的探討，揭示了這些設施位置的選擇、布置以及與交通、建筑群體布置之間建立藝術(shù)的和宜人的相互關系的一些基本原則，強調(diào)人的尺度、環(huán)境的尺度與人的活動以及他們的感受之間的協(xié)調(diào)，從而建立起城市空間的豐富多彩和人的活動空間的有機構(gòu)成。

　　6、 格迪斯的學說。生物學家。通過對城市進行生態(tài)學研究，強調(diào)人與環(huán)境的相互關系，揭示了決定現(xiàn)代城市成長和發(fā)展的動力。1915年出版《進化中的城市》，把對城市的研究建立在客觀現(xiàn)實研究的基礎上，通過周密分析地域環(huán)境的潛力和局限對于居住地布局形式與地方經(jīng)濟體系的影響關系，突破了當時常規(guī)的城市概念，提出把自然地區(qū)作為規(guī)劃研究的基本框架。工業(yè)的集聚和經(jīng)濟規(guī)模的不斷擴大，已經(jīng)造成了一些地區(qū)的城市結(jié)合成巨大的城市集聚區(qū)或者形成組合城市。局限于城市內(nèi)部的規(guī)劃應突破為城市區(qū)域的規(guī)劃，城市和鄉(xiāng)村的規(guī)劃應該納入同一的體系中，使規(guī)劃包括若干個城市以及它們周圍所影響的整個地區(qū)。這一思想經(jīng)美國學者芒福德等發(fā)揚光大，形成了對區(qū)域的綜合研究和區(qū)域規(guī)劃。

　　命題(4)城市化理論及城市發(fā)展原因解釋

　　1、 R.M.諾瑟姆關于城市化發(fā)展的三個階段，第一階段：初期階段，城市人口占總?cè)丝诒戎卦?0%以下，特征：農(nóng)村人口占絕對優(yōu)勢，生產(chǎn)力水平低，工業(yè)提供的就業(yè)機會有限，農(nóng)業(yè)剩余勞動力釋放緩慢。 第二階段：中期階段，城市人口占總?cè)丝诒戎爻�過30%，特征：城市進入快速發(fā)展時期，城市人口在短時期突破50%進而上升到70%。 第三階段：后期階段，特征：城市人口占總?cè)丝诒戎卦?0%以上，該階段也稱城市化穩(wěn)定階段。

　　2、 F.佩羅提出的增長極理論認為，城市對周圍區(qū)域和其他城市的作用是既不平衡也不是同時進行的，一般而言，城市作為增長極與其腹地的基本作用機制有極化效應和擴散效應。

　　3、 古騰博格揭示了交通設施的可達性與城市發(fā)展之間的相互關系。他認為，當城市發(fā)展時，克服距離的結(jié)構(gòu)性調(diào)整往往采用建立新的中心和改進交通系統(tǒng)這兩種方法。B.L.梅耶提出的城市發(fā)展的通訊理論認為，城市是一個由人類相互作用所構(gòu)成的系統(tǒng)，而交通及通訊是人類相互作用的媒介。

　　命題(5)城市發(fā)展模式的理論探討

　　1、 現(xiàn)代城市發(fā)展存在的兩種主要趨勢：分散發(fā)展和集中發(fā)展。城市分散發(fā)展理論：衛(wèi)星城……，新城……，有機疏散……，廣畝城……。

　　2、 城市分散發(fā)展理論

　　1924年，在阿姆斯特丹的國際城市會議上，提出建設衛(wèi)星城是防止大城市規(guī)模過大和不斷蔓延的一個重要方法，從此，衛(wèi)星城便成為一個國際上通用的概念。 二次世界大戰(zhàn)后至70年代之前大多數(shù)國家都有不同規(guī)模的衛(wèi)星城建設，其中以英國、法國、美國以及中歐地區(qū)最為典型。

　　(1)1940年代中葉開始，對于按照“職能健全”的模式建立的城市統(tǒng)稱為新城。倫敦周圍的衛(wèi)星城根據(jù)其建設時期前后而稱為第一代新城、第二代新城、第三代新城。

　　(2)在沙里寧1942年出版的《城市：它的發(fā)展、衰敗和未來》詳盡的闡述了有機疏散理論。他認為：城市與自然界的所有生物一樣，都是有機的集合體，因此城市建設所遵循的基本原則也與此一致，“有機秩序的原則，是大自然的基本規(guī)律，這條原則應當作為人類建筑的基本原則”。在考察中世紀歐洲城市和工業(yè)革命后的城市建設狀況，分析有機城市的形成條件和在中世紀的表現(xiàn)及形態(tài)，對現(xiàn)代城市出現(xiàn)衰敗的原因進行了揭示，從而提出全面改建的目標：A、把衰敗地區(qū)的各種活動，按照預定方案，轉(zhuǎn)移到適合這些于這些活動的地方去;B、把騰挪出來的地區(qū)按照預定的方案，轉(zhuǎn)移到適合于這些活動的地方去;C、保護一切老的和新的使用價值。

　　(3)有機疏散就是把大城市目前的那一塊擁擠區(qū)域，分解成為若干個集中單元，并把這些單元組織為“在活動上相互關聯(lián)的有功能的集中點”。在這樣的意義下構(gòu)架起了城市有機疏散的最顯著特點，便是原先密集的城區(qū)，將分裂成一個一個的集鎮(zhèn)，它們彼此間用保護性的綠化隔離開來。要達到城市有機疏散目的，需要一些列手段，沙里寧在書中提到了：城市發(fā)展思想、社會經(jīng)濟狀況、土地問題、立法要求、城市居民的參與和教育、城市設計等方面的內(nèi)容。

　　(4)針對于城市規(guī)劃的技術(shù)手段，他認為“對日�；顒舆M行功能性的集中”和“對這些集中點進行有機的分散”這兩種組織方式，是使原先密集城市得以從事必要的和健康的疏散所必須采用的兩種最主要的方法。因為，前一種方法能給城市對的各個部分帶來安靜和適于生活的居住條件，而后一種方法能給整個城市帶來功能秩序和工作效率。任何的分散運動都應當按照這兩種方法來進行，唯此有機疏散方能實現(xiàn)。

　　3、 城市集中發(fā)展理論

　　城市集中發(fā)展理論的基礎在于經(jīng)濟活動的聚集。

　　(1)城市化經(jīng)濟：當城市地區(qū)的總產(chǎn)出增加時，不同類型的生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)成本下降，城市化經(jīng)濟源自于整個城市經(jīng)濟的規(guī)模，而不只是某一行業(yè)的規(guī)模。城市化經(jīng)濟為整個城市的生產(chǎn)產(chǎn)家獲得利潤而不只是特定行業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)家。

　　(2)地方化經(jīng)濟：當整個工業(yè)的全部產(chǎn)出增加時，這一工業(yè)中某一生產(chǎn)過程的生產(chǎn)成本下降。要實現(xiàn)地方化經(jīng)濟就要求生產(chǎn)廠與同類廠布置在一起，由于生產(chǎn)廠的集中而降低生產(chǎn)成本。這種經(jīng)濟性來源于三個方面：生產(chǎn)所需的中間投入的規(guī)模經(jīng)濟性;勞動力市場的經(jīng)濟性;交通運輸?shù)慕?jīng)濟性。

　　(3)內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟：當生產(chǎn)企業(yè)本身規(guī)模的增加而導致本企業(yè)生產(chǎn)成本降低。

　　(教材P38，三種經(jīng)濟的關系)

　　(4)1966年豪爾《世界城市》，他認為世界城市具有5個特征：

　　A、通常是政治中心。不僅是國家和各類政府的所在地，有時也是國際機構(gòu)所在地，通常也是各類專業(yè)組織和工業(yè)企業(yè)總部所在地。

　　B、是商業(yè)中心。通常擁有大型海港、空港，并是國際最主要的金融和財政中心。

　　C、是集合各種專門人才的中心。世界城市集中了大型醫(yī)院、大學、科研機構(gòu)、國家圖書館和博物館等各種科教文衛(wèi)設施，也是新聞出版?zhèn)鞑サ闹行摹?/P>

　　D、是巨大的人口中心。世界城市聚集區(qū)都擁有數(shù)百萬乃至上千萬人口。

　　E、是文化娛樂中心。

　　(5)1982年，弗里德曼和沃爾夫發(fā)表《世界城市形成：一項研究與行動的議程》，作者依據(jù)世界體系論、核心—邊緣學說、新的國際勞動分工理論等，將世界城市看成是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，提出世界城市是全球經(jīng)濟的控制中心，并提出世界城市的兩項判別標準：第一，城市與世界經(jīng)濟體系聯(lián)結(jié)的形式與程度(即作為跨國公司總部的區(qū)位作用、國際剩余資本投資“安全港”的地位，面向世界市場的商品生產(chǎn)者的重要性，作為意識形態(tài)中心的作用);第二，由資本控制所確立的城市的空間支配能力(如：金融市場及市場控制的范圍是全球性的，還是國際區(qū)域性的，或是國家性的)。弗里德曼認為世界城市只能產(chǎn)生在與世界經(jīng)濟聯(lián)系密切的核心或半邊緣地區(qū)(即：資本主義先進的工業(yè)國和新興工業(yè)化國家或地區(qū))。

　　1986年，弗里德曼《世界城市假說》，強調(diào)世界城市的國際功能決定于該城市與世界經(jīng)濟一體化相聯(lián)系的方式與程度的觀點，并提出世界城市的七個指標：A、主要的交融中心;B、跨國公司總部所在地;C、國際性機構(gòu)的集中度;D、商業(yè)部門(第三產(chǎn)業(yè))的高度增長;E、主要的制造業(yè)中心(具有國際意義的加工工業(yè)等);F、世界交通的主要樞紐(尤其港口和國際航空港;)G、城市人口規(guī)模達到一定標準。

　　4、 城市體系理論

　　(1)英國的城市擴散是以新城的建設為主要特征;美國的城市擴散是以郊區(qū)化的方式實現(xiàn)的，但它們的發(fā)展始終是相對集中的。

　　(2)城市體系的研究起始于格迪斯對城市區(qū)域問題的研究，后經(jīng)芒福德等人的不斷努力，確立了區(qū)域規(guī)劃的科學概念，并從思想上確立了區(qū)域與城市關系是研究城市問題的邏輯框架。

　　(3)完整的城市體系分析包括三部分內(nèi)容：特定地域內(nèi)所有城市的職能之間的相互關系，城市規(guī)模上的相互關系，地域空間分布上的相互關系。

　　(4)城市職能關系：依據(jù)經(jīng)濟學的地域分工和生產(chǎn)力布局學說得到展開;

　　城市在地域空間上的分布關系：遵循中心地理論，并將這一理論看作是獲得空間合理性的關鍵;

　　(5)不同城市在規(guī)模上的關系：齊普—1941年—提出“等級—規(guī)模分布”理論較好地予以解釋。該理論主要觀點：一個城市的規(guī)模受制于與之發(fā)生相互作用的整個城市體系，它在這個體系中所處的等級決定了他的合理規(guī)模的大小。因此，這個城市在規(guī)模系列中處于第幾級，那么它的規(guī)模就是同一系列中最大城市規(guī)模的幾分之一。例：第四級的城市就只擁有最大城市人口的1/4。

　　命題(6)城市空間組織理論

　　1、城市組成要素空間布局的基礎：區(qū)位理論。區(qū)位理論的基礎：杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論。他認為利潤的三個因素：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本、農(nóng)產(chǎn)品市場價格、農(nóng)產(chǎn)品運至市場的運費。在給定條件下，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本、農(nóng)產(chǎn)品市場價格不變，要使利潤最大就必須運費最小，換而言之，運輸費用是決定利潤大小的關鍵，因此農(nóng)作為的種植區(qū)域劃分是根據(jù)其運輸成本以及市場的距離所決定的。

　　城市整體空間的組織理論

　　(1)從城市功能組織出發(fā)的空間組織理論

　　城市按照分區(qū)進行組織的做法自古就有，但這些分區(qū)的原則基本上是按階級(階層)、種性等或為了統(tǒng)治的需要而設定。

　　在柯布西埃影響下，CIAM于1933年通過《雅典憲章》確立現(xiàn)代城市規(guī)劃功能分區(qū)的原則。現(xiàn)代城市規(guī)劃最基本的分類：居住、工作、游憩、交通。雅典憲章提出現(xiàn)代城市規(guī)劃工作者的三項主要工作：A、對居住、游憩、工作區(qū)域在位置和面積方面做一個平衡布置，同時建立一個聯(lián)系三者的交通網(wǎng);B、訂立各種規(guī)劃，使各區(qū)按照它們的需要有紀律的發(fā)展;C、建立居住、工作、游憩各地區(qū)的關系，務使這些地區(qū)間的日�；顒涌梢栽谧罱�(jīng)濟的時間完成。

　　(2)從城市土地使用形態(tài)出發(fā)的空間組織理論

　　同心圓理論、扇形理論、多核心理論。

　　A、 同心圓理論—1923年—伯吉斯。第一環(huán)(中央商務區(qū));第二環(huán)(過渡區(qū)，是衰敗了的居住區(qū));第三環(huán)(工人居住區(qū));第四環(huán)(良好住宅區(qū)，主要居住的是中產(chǎn)階級，有獨門獨院的住宅、高級公寓、旅館等);第五環(huán)(通勤區(qū)，主要是一些富裕的、高質(zhì)量的居住區(qū)，上層社會和中上層社會的郊外住宅坐落與此，此外還有一些小型的衛(wèi)星城，居住在這里的人大多在中央商務區(qū)工作，上下班往返于兩地);

　　B、 扇形理論—1939年—霍伊特。城市的核心只有一個，交通線路由市中心向外作放射狀的分布，隨著城市人口的增加，城市將沿交通線路向外擴大，某類使用方式的土地從市中心附近開始逐漸向周圍移動，由軸狀延伸而形成整體的扇形。

　　C、 多核心理論—1945年—哈里斯和烏爾曼。通過對美國大部分大城市的研究，提出影響城市中活動分布的四項原則：①有些活動要求設施位于城市中為數(shù)不多的地區(qū)(如CBD要求非常方便的可達性;工廠需要有大量的水源)②有些活動受益于位置的互相接近(如工人區(qū)和住宅區(qū))③有些活動對其他活動容易產(chǎn)生對抗或有消極的影響，這些活動應當避免同時存在(優(yōu)美的住宅區(qū)和濃煙滾滾的工廠)④有些活動應擔負不起理想場所的費用，而不得不布置在不很合適的地方(如倉庫布置冷清的城市邊緣地區(qū))。

　　(3)從經(jīng)濟合理性出發(fā)的空間組織理論

　　伊德薩認為，決定城市土地租金的要素主要有：①與CBD的距離;②顧客到該址的可達性;③競爭者的數(shù)目和他們的位置;④降低其他成本的外部效果。

　　當下比較精致和重要的地租理論：阿倫索—1964年—競租理論。競爭力排序：商業(yè)→辦公樓→工業(yè)→居住→農(nóng)業(yè)。

　　(4)從城市道路交通出發(fā)的空間組織理論

　　索里亞.瑪塔的線型城市是鐵路時代的產(chǎn)物，他所提出的“城市建設的一切問題，均以城市交通問題為前提”的原則，仍然是城市空間組織的基本原則。  　　戈涅在工業(yè)城市規(guī)劃中提出：城市的道路按照道路的性質(zhì)進行分類，并以此確定道路的寬度。

　　埃涅爾(20世紀初巴黎總建筑師)：過境交通不能穿越城市中心，并且應該改善中心區(qū)與城市邊緣和郊區(qū)公路的聯(lián)系。從減少中心區(qū)交通運輸量的觀點出發(fā)，埃捏尓為巴黎設計了若干條大道和新的環(huán)形道路，改變了豪斯曼巴黎改建留下的交通問題。 埃捏尓認為城市道路干線的效率主要取決于街道交叉口的組織方法，因此需要全面提高交叉口交通流量，為此他提出改進交叉口的兩種方法：“街道立體交叉樞紐”和建設環(huán)島式交叉口和地下人行通道。

　　柯布西埃的現(xiàn)代城市規(guī)劃方案是汽車時代的作品。在他的設想中，交通性干道分為三層，地下走重型車，地面用于市內(nèi)交通，高架道路用于快速交通。(光輝城市：1930年，建筑物底層架空，城市的全部地面由行人支配，地下布置地鐵，離地面5米高的位置上安排汽車運輸干線和停車網(wǎng))。

　　佩里，1929年提出“鄰里單位”來組織城市居住區(qū)。 屈普提出了一種新的交通組織模式，即交通分區(qū)：道路按功能進行等級劃分并進行劃區(qū)，區(qū)內(nèi)以步行交通為主，從而實現(xiàn)整體的步行交通與車行交通的分離。

　　20世紀50年代末60年代初，美國進行的運輸——土地利用規(guī)劃研究，從規(guī)劃角度對交通與土地使用之間的關系及其組織進行了探討。這些研究思想與方法和二戰(zhàn)后迅速發(fā)展的系統(tǒng)理論與系統(tǒng)工程相結(jié)合，形成了20世紀六七十年代城市規(guī)劃領域占主導思想的過程方法論。

　　1980年代以后，新都市主義提出應當對城市空間組織的原則進行調(diào)整，強調(diào)要減少機動車的使用量，鼓勵使用公共交通，居住區(qū)的公共設施和公共活動中心等圍繞著公共交通站點進行布局，并提出了“公交引導開發(fā)模式”(TOD)。

　　(5)從空間形態(tài)出發(fā)的空間組織理論

　　1889年—現(xiàn)代城市設計之父—西諦—《城市建筑藝術(shù)》，提出了現(xiàn)代城市建設中空間組織的藝術(shù)原則。

　　羅西從新理性主義的思想體系出發(fā)，提出城市空間的組織必須依循城市發(fā)展的邏輯，憑借歷史的積淀，用類型學的方法進行建筑和城市空間的安排。

　　(6)從城市生活出發(fā)的空間組織理論

　　城市空間是城市活動發(fā)生的載體，也是城市活動的結(jié)果。因此，城市空間組織的過程中必須將空間的組織與空間的活動相結(jié)合，并且從城市活動的安排出發(fā)來組織空間的結(jié)構(gòu)與形態(tài)。正如《馬丘比丘憲章》所指出：“人與人相互作用與交往是城市存在的基本根據(jù)”，因此，城市規(guī)劃“必須對人類的各種需求作出解釋和反應”，這也應當是城市空間組織的基本原則。

　　佩里提出，鄰里單位就是“一個家庭生活的社區(qū)計劃”。該計劃包括：住房、環(huán)境、公共設施(小學、零售商店、娛樂設施等)。他認為在當時汽車交通的時代，環(huán)境中最重要的問題是街道的安全，因此最好的解決辦法是建設道路系統(tǒng)來減少行人和汽車的交織與沖突，并將汽車交通完全地安排在居住區(qū)之外。 鄰里單位六原則：①規(guī)模;②邊界;③開放空間;④機構(gòu)用地;⑤地方商業(yè);⑥內(nèi)部道路系統(tǒng);

　　CIAM的“十次小組”(team10)認為，城市的空間組織必須堅持以人為核心的人際結(jié)合思想，必須以人的行為方式為基礎，城市和建筑的形態(tài)必須從生活本身的結(jié)構(gòu)發(fā)展而來。每一代人必須選擇對整個城市結(jié)構(gòu)最有影響的方面進行規(guī)劃和建設，而不是重新組織整個城市。

　　凱文.林奇對城市意象的研究改變了城市空間組織的傳統(tǒng)框架，城市的空間不再是反映在圖紙上的物與物之間的關系，也不是現(xiàn)實當中的物質(zhì)形態(tài)的關系，更不是建立在這些關系基礎上的美學上的聯(lián)系，而是人在其中的感受以及在對這些物質(zhì)空間感知基礎上的組合關系，即意象。他提出構(gòu)成城市意象的五項基本要素：路徑、邊緣、地區(qū)、節(jié)點、地標。當這些要素相互交織、重疊，就提供了對城市空間的認知地圖(心理地圖)。認知地圖是觀察者在頭腦中形成的城市意象的一種圖面表現(xiàn)，并隨人們對城市的擴展、深化而擴大。

　　簡.雅各布斯運用社會使用方法對美國城市空間中的社會生活進行調(diào)查，于1961年出版《美國大城市的死與生》。她認為，街道和廣場是真正的城市骨架形成的最基本要素，它們決定了城市的基本面貌。街道有生命力的三個條件：①街道必須是安全的;②必須保持有不斷的觀察;③街道本身特別是人行道上必須不停地有使用者。街道的生命力還來源于街道生活的多樣性，街道生活的多樣性要求有一定的街道本身的空間形式來保證，要做到這一點必須遵循四個基本規(guī)則：①作為整體的地區(qū)至少要用于兩個基本的功能;②沿著街道的街區(qū)不應超過一定長度(小于900英尺);③不同時代的建筑物共存于她稱之為“紋理緊密的混合”之中;④街道上有高度集中的人。

　　命題(補)城市規(guī)劃方法論

　　(1)林德布羅姆對綜合規(guī)劃方法論的模式描述：①決策者面對一個既定的問題;②理性人首先應該清楚自己的目標、價值和要求，然后予以列順序;③列出所有達成其目標的備選方案;④調(diào)查每一備選方案所有可能的結(jié)果;⑤比較每一備選方案的可能結(jié)果;⑥選擇最能達成目標的備選方案。

　　(2)分離漸進方法論尤其適用于對規(guī)模較小或局部性的問題進行解答。該方法最大的好處：可以直接面對當時當?shù)丶毙杞鉀Q的問題而采取即時的行動，而無需對戰(zhàn)略問題的反復探討和對各種可能方案的比較、評估。 林德羅姆強調(diào)在漸進方法中必須遵循的三個原則：按部就班原則;積小變?yōu)榇笞兊脑瓌t;穩(wěn)中求變原則。

　　(3)混合審視方法由基本決策、項目決策兩部分組成�；�本決策(宏觀決策)：不考慮細節(jié)問題，著重于整體性的、戰(zhàn)略性的問題，主要探索城市發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃的目標和與此相應的規(guī)劃。

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