第三節(jié)地鐵火災(zāi)工況運(yùn)作模式

　　當(dāng)?shù)罔F采用地面、高架形式時，火災(zāi)工況疏散路徑較為簡單，與其相匹配的防排煙運(yùn)作模式可參照地面建筑的設(shè)計要求。當(dāng)位于地下時，由于火災(zāi)點的不同，形成人員疏散路徑及其相匹配的防排煙運(yùn)作模式不同。主要分為：站臺層公共區(qū)火災(zāi)、車軌區(qū)火災(zāi)、站廳層公共區(qū)火災(zāi)、設(shè)備管理區(qū)火災(zāi)、區(qū)間隧道火災(zāi)和輔助線段區(qū)間火災(zāi)等幾種工況運(yùn)作模式。

　　一、站臺層公共區(qū)火災(zāi)工況運(yùn)作模式

　　當(dāng)站臺層公共區(qū)火災(zāi)時，乘客通過樓梯和自動扶梯(此時自動扶梯為停止或上行)向站廳層公共區(qū)疏散，經(jīng)出入口至地面。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：

　　1.開啟站臺層排煙。應(yīng)盡可能開啟所有站臺層排風(fēng)機(jī)，從站臺排煙，形成站臺層負(fù)壓。并開啟站廳層送風(fēng)機(jī)送風(fēng)，使梯口形成1.5m/s的向下氣流，使站臺層煙氣不至漫延至站廳。

　　2.位于站廳自動檢票機(jī)門處于常開，同時打開位于非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)之間所有欄柵門，使乘客無阻擋通過出入口疏散到地面。

　　3.確認(rèn)本站火災(zāi)后，應(yīng)通過顯示或聲訊或人員管理等措施阻擋地面出入口處乘客不再進(jìn)入車站。

　　4.確認(rèn)本站火災(zāi)后，控制中心調(diào)度應(yīng)使其他列車不再進(jìn)入本站或快速通過，不停站。

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　　二、車軌區(qū)火災(zāi)工況運(yùn)作模式

　　當(dāng)車站車軌區(qū)發(fā)生火災(zāi)時，往往是火災(zāi)列車滯留在車站內(nèi)。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：

　　1.當(dāng)站臺層設(shè)有屏蔽門時，停車側(cè)應(yīng)自動打開(如有故障，可開啟應(yīng)急門)。

　　2.啟動車站站臺層相關(guān)排煙系統(tǒng)，盡所能排除煙氣。

　　3.對于典型的地下車站，一般設(shè)有大型事故風(fēng)機(jī)，車軌區(qū)上部設(shè)有排風(fēng)管，應(yīng)啟動相關(guān)風(fēng)機(jī)，盡所能排除該車軌區(qū)煙氣，形成車軌區(qū)負(fù)壓。并開啟站廳層送風(fēng)機(jī)補(bǔ)風(fēng)。

　　4.乘客從列車下到站臺層后經(jīng)樓梯和自動扶梯到站廳，再經(jīng)過檢票機(jī)口和欄柵門等通道，從出入口到達(dá)地面。

　　5.確認(rèn)本站火災(zāi)后，應(yīng)阻擋地面出入口處乘客不再進(jìn)入本站。

　　6.確認(rèn)本站火災(zāi)后，控制中心調(diào)度應(yīng)使其他列車不再進(jìn)入本站或快速通過不停站。

　　三、站廳層公共區(qū)火災(zāi)工況模式

　　當(dāng)站廳公共區(qū)火災(zāi)時，乘客由站廳通過出入口疏散至地面。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：

　　1.站廳排煙，形成站廳公共區(qū)負(fù)壓，新風(fēng)由出入口和站臺自然補(bǔ)入。

　　2.火災(zāi)確實后，應(yīng)阻擋地面乘客不再進(jìn)入本車站內(nèi)。

　　3.應(yīng)調(diào)度列車盡快把滯留在站臺上的乘客帶走。

　　四、設(shè)備管理區(qū)火災(zāi)工況模式

　　車站設(shè)備管理區(qū)是單獨(dú)防火分區(qū)，不涉及到乘客疏散區(qū)域。根據(jù)使用功能劃分為氣體保護(hù)的電氣設(shè)備用房和一般用房。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：

　　1.配置氣體保護(hù)的電氣用房，滅火時，該區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉，滅火完畢，開啟通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)換氣。

　　2.非氣體保護(hù)房間，根據(jù)相關(guān)規(guī)范，當(dāng)達(dá)一定規(guī)模時，火災(zāi)時需排煙，并補(bǔ)充50%的新風(fēng)。

　　3.位于設(shè)備管理防火分區(qū)內(nèi)的人員疏散，可通過設(shè)備管理區(qū)直通地面的消防專用通道疏散至地面，或疏散至相鄰車站公共區(qū)。

　　五、區(qū)間隧道火災(zāi)工況模式(正常載客運(yùn)行區(qū)間)

　　列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時，一旦列車著火，只要不完全喪失動力，應(yīng)盡量使列車開行到前方車站，則火災(zāi)時的疏散路徑和防排煙運(yùn)作模式全同車站車軌區(qū)火災(zāi)工況模式進(jìn)行。下面是考慮到火災(zāi)列車滯留在區(qū)間內(nèi)事故工況。

　　對于空間有限的地下區(qū)間，只能采用縱向通風(fēng)的防排煙模式來保證疏散路徑處于新風(fēng)區(qū)。當(dāng)列車火災(zāi)部位明確后可分以下幾種情況：

　　1.列車頭節(jié)火災(zāi)

　　此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為：

　�、佼�(dāng)火災(zāi)位于列車頭節(jié)時，為保證大多數(shù)乘客的安全，列車尾節(jié)端門打開(自動落下梯)，乘客魚貫而入到達(dá)軌道面層，向列車尾端側(cè)車站疏散。

　�、诖藭r，列車尾端側(cè)車站送風(fēng)，列車頭端側(cè)車站排風(fēng)，形成區(qū)間介于2m/s～11m/s的氣流量，即通風(fēng)方向與疏散方向始終相逆。

　�、墼O(shè)有縱向應(yīng)急通道的區(qū)間，此時應(yīng)打開列車側(cè)門，使乘客通過端門疏散的同時，也利用應(yīng)急平臺進(jìn)行疏散，方向也向列車尾端側(cè)車站疏散。

　�、軕�(yīng)充分利用位于疏散區(qū)間段內(nèi)上、下行區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道，從火災(zāi)區(qū)間進(jìn)入非火災(zāi)區(qū)間疏散，此時，非火災(zāi)區(qū)間內(nèi)應(yīng)停止列車運(yùn)行，方能作為疏散通道使用。

　　2.列車尾節(jié)火災(zāi)

　　此工況與列車頭節(jié)火災(zāi)工況相同，疏散與防排煙運(yùn)作模式與上述反向運(yùn)作。

　　3.列車中部火災(zāi)

　　當(dāng)列車中部節(jié)火災(zāi)時，一般為了避免更多的乘客受煙氣影響，火災(zāi)通風(fēng)氣流與行車方向一致，疏散路徑、通風(fēng)模式同列車頭火災(zāi)模式一樣。由于列車中部著火，為了提高列車頭、尾節(jié)列車上乘客生還機(jī)會，充分利用縱向應(yīng)急通道更顯重要。

　　4.其他

　　當(dāng)列車火災(zāi)部位不明確時，通風(fēng)氣流方向宜與列車行駛方向一致，即同列車頭節(jié)火災(zāi)運(yùn)作模式。

　　由于區(qū)間長短、斷面積、列車阻塞比等不同，需要開啟的風(fēng)機(jī)量和規(guī)模視工程而異。

　　對于單洞雙線區(qū)間，一旦列車火災(zāi)時，對開列車絕對禁止進(jìn)入火災(zāi)區(qū)間。

　　對于長區(qū)間隧道設(shè)有中間風(fēng)井時，在中間風(fēng)井內(nèi)應(yīng)設(shè)至地面的疏散梯。

　　六、輔助線段區(qū)間火災(zāi)

　　1.輔助線段區(qū)間(停車線、折返線、渡線、出入線)，列車運(yùn)行載客通行的輔助線段火災(zāi)模式同地下區(qū)間。

　　2.一般停車場或車輛設(shè)施與綜合基地位于地面，由正線至停車場或車輛設(shè)施與綜合基地的出入線火災(zāi)時，應(yīng)盡快將煙氣排至地面，此時通風(fēng)方向由地下至地面。

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