某汽車裝配廠房，長 80m，寬 50m，地上 4 層，地下 1 層，每層層高 6m。樓板采用耐火極限為 1.00h 的不燃性材料，承重墻采用耐火極限為 2.50h 的不燃性墻體。廠房首層為汽車裝配車間，二層為汽車座椅加工車間，三層為汽車電子設(shè)備組裝車間，地下 1 層為汽車儀表加工車間。該廠房每層采用耐火極限為 3.00h 的防火墻平均劃分為兩個防火分區(qū)(每個防火分區(qū)的工作人數(shù)不超過 290 人)，并采用乙級防火門進行連通。由于物料運輸原因，在廠房三層防火分區(qū)分隔處的防火墻上(長 33m)設(shè)置一道耐火極限為 3.00h 的防火卷簾(長 15m)。廠房在頂層?xùn)|側(cè)設(shè)置了員工休息室，采用耐火極限為 2.00h 的防火隔墻與其他部位分隔，設(shè)置向內(nèi)開啟的彈簧門與車間連通，并設(shè)置了直通室外的專用安全出口。首層設(shè)置了建筑面積為 300 ㎡的中間儲罐(潤滑油)房間，儲存量為5m³，采用耐火極限 3.00h 的防火隔墻與廠房分隔，通向車間的門采用乙級防火門。

　　廠房地上部分每個防火分區(qū)設(shè)置 2 部 1.1m 的封閉樓梯連通上下各層，首層設(shè)置 3 個寬度為 2m 的疏散門。汽車儀表車間分為 A，B 兩個防火分區(qū)，A 防火分區(qū)設(shè)置 1 個直通室外的安全出口，利用通向 B 防火分區(qū)的乙級防火門作為其另一個安全出口，B 防火分區(qū)設(shè)置兩個直通室外的安全出口。

　　該建筑防火設(shè)計其他事項均符合國家標(biāo)準(zhǔn)，并按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了相應(yīng)的消防設(shè)施。

　　根據(jù)以上材料，回答下列問題：

　　1.判斷廠房及各層的火災(zāi)危險性和廠房的耐火等級。

　　2.指出廠房防火分隔方面存在的問題，并提出解決方案。

　　3.指出廠房平面布置存在的問題，并提出解決方案。

　　4.指出廠房安全疏散存在的問題，并說明理由。

　　參考答案

　　1.1)首層的汽車裝配車間火災(zāi)危險性為戊類，二層的汽車座椅加工車閫火災(zāi)危險性為丙類，三層的汽車電子設(shè)備組裝車間的火災(zāi)危險性為+丙類，地下的汽車儀表加工車間火災(zāi)危險性為戊類。

　　2)該廠房的火災(zāi)危險性為丙類。

　　3)該廠房的耐火等級為二級。

　　2.1)存在的問題：在廠房三層部分防火墻(長 33m)上采用的防火卷簾代替(長 15m)不符合規(guī)范要求。

　　解決方案：將防火卷簾長度改為不大于 11m 或全部設(shè)置成防火墻。

　　2)存在的問題：該廠房防火墻采用乙級防火門進行連通做法不符合規(guī)范要求。

　　解決方案：將防火墻上的門改為不可開啟或火災(zāi)時能自動關(guān)閉的甲級防火門。

　　3.1)存在的問題：廠房在頂層?xùn)|側(cè)設(shè)置了員工休息室，采用耐火極限為 2.00h 的防火隔墻與其他部位分隔，設(shè)置向內(nèi)開啟的彈簧門與車間連通不符合規(guī)范要求。

　　解決方案：將員工休息室的防火隔墻的耐火極限提高到不低于 2.50h 的防火隔墻，將雙向彈簧門改為乙級防火門。

　　2)存在的問題：首層中間儲罐(潤滑油)房間，通向車間的門采用乙級防火門不符合規(guī)范要求。

　　解決方案：應(yīng)將乙級防火門改為甲級防火門。

　　4.1)存在的問題：每廠房地上部分每個防火分區(qū)設(shè)置 2 部 1.1m 的封閉樓梯連通上下各層不符合規(guī)范要求。

　　理 由 ： 該 廠 房 每 層 劃 分 兩 個 防 火 分 區(qū) ， 每 個 防 火 分 區(qū) 的 工 作 人 數(shù) 為 290 人 ， 疏 散 樓 梯 總 凈 寬 度 為290×2×0.8/100=4.64m，實際設(shè)計疏散樓梯寬度為 4×1.1=4.4m。其設(shè)置疏散樓梯的疏散總凈寬度不符合疏散總凈寬的要求。

　　2)存在的問題：A 防火分區(qū)利用通向 B 防火分區(qū)的乙級防火門作為其一個安全出口不符合規(guī)范要求。

　　理由：地下或半地下廠房(包括地下或半地下室)，當(dāng)有多個防火分區(qū)相鄰布置，并采用防火墻分隔時，每個防火分區(qū)可利用防火墻上通向相鄰防火分區(qū)的甲級防火門作為第二安全出口。