鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)

　　一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)

　　(一)車務(wù)安全知識(shí)

　　1、行車工作的基本原則

　　(集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)。)

　　2、行車基本閉塞法:

　　自動(dòng)閉塞法和半自動(dòng)閉塞法;

　　電話閉塞法(當(dāng)基本閉塞法不能用時(shí))。

　　3、列車的分類和等級(jí)(了解)

　　按運(yùn)輸性質(zhì)分類：旅客列車、混合列車、行包快運(yùn)專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。

　　每類列車又分不同的等級(jí)，如旅客列車分為直達(dá)旅客列車快速旅客列車、普通列車 。

　　4、編組列車的要求

　　列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定及列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長(zhǎng)度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定;列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，并須預(yù)留30m的附加制動(dòng)距離確定。

　　5、調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定

　　車站的調(diào)度工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及吊車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，并要固定作業(yè)區(qū)域，線路使用。車站的調(diào)車工作由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。

　　6、車站接發(fā)列車的基本原則和程序

　　1)原則：堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車。

　　2)車站值班員親自辦理閉塞、布置進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。

　　3)應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理。

　　7、各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則

　　(二) 機(jī)務(wù)安全知識(shí)

　　1、機(jī)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定(了解)

　　電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置;牽引特快旅客列車的機(jī)車，應(yīng)分別向車輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源;

　　4、機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定 (了解)

　　運(yùn)行機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號(hào)、列車無(wú)線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(簡(jiǎn)稱“三項(xiàng)設(shè)備”)。

　　5、機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求(了解)

　　擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息;

　　(三) 工務(wù)安全知識(shí)(了解)

　　1、鐵路線路類別

　　鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

　　2、線路標(biāo)準(zhǔn)軌道和曲線線路加寬、超高限度

　　軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm。曲線線路軌距加寬限度：300m≤半徑≤350m，加寬5mm;半徑≤300m，加寬15mm。曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過(guò)150mm，單線地段不得超過(guò)125mm。

　　3、機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度

　　機(jī)車車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過(guò)4800mm;其兩側(cè)最大寬度不得超過(guò)3400mm。

　　4、鐵路線間距的基本規(guī)定

　　鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過(guò)140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線間為5000mm，線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間為5000mm，牽引線與其相鄰線為6500mm。

　　(四)電務(wù)安全知識(shí)

　　1、信號(hào)機(jī)的類型：按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)等。

　　2、聯(lián)鎖設(shè)備的基本類型：設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。

　　3、信號(hào)機(jī)的顯示距離(1000m;800m;400m;200m)

　　4、集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件：進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可轉(zhuǎn)換;當(dāng)岔道區(qū)段有車占用，岔道不可轉(zhuǎn)換;列車進(jìn)路向占用線路上開(kāi)通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可開(kāi)放等

　　(五)車輛安全知識(shí)

　　1、車輛的基本類型

　　車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車。

　　2、旅客列車軸溫報(bào)警器基本規(guī)定

　　編入直達(dá)特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。

　　3、車輛輪對(duì)基本限度

　　車輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm;車輪輪厚度，客車≥25mm，貨車≥23mm;車輪輪緣厚度≥23mm;車輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm;車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm。

　　4、自動(dòng)制動(dòng)機(jī)基本規(guī)定

　　列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)主要包括：全部試驗(yàn)，簡(jiǎn)略試驗(yàn)，持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。

　　5、關(guān)門車的限制規(guī)定

　　5.列車中關(guān)門車的限制規(guī)定

　　編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過(guò)時(shí)要計(jì)算每百噸列車質(zhì)量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)2輛，旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。

　　6.紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備設(shè)置的基本原則

　　在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按30km設(shè)置。

　　什么是關(guān)門車?

　　運(yùn)行中的列車在停站，下坡限制速度、遇事故緊急停車時(shí)均要通過(guò)制動(dòng)來(lái)完成。

　　制動(dòng)停車是由車下的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)(空氣制動(dòng)機(jī))利用壓縮空氣產(chǎn)生動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

　　運(yùn)行中的某節(jié)車輛有時(shí)會(huì)突然出現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障情況，此時(shí)不必把車甩下，只需簡(jiǎn)單處理就可繼續(xù)運(yùn)行。

　　處理方法是：通過(guò)關(guān)閉截?cái)嗳�門，遮斷分配閥或三通閥與支管的空氣通路，使車輛只能通風(fēng)而不起制動(dòng)作用，這種狀態(tài)的車輛叫做制動(dòng)關(guān)門車，簡(jiǎn)稱關(guān)門車。

　　(六)牽引供電安全知識(shí)

　　1、接觸網(wǎng)工作電壓的限度值

　　2、接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度

　　3、接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車車輛及貨物的距離限度

　　4、電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定

　　5、人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定

　　1.接觸網(wǎng)工作電壓的限度值

　　接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5kV，瞬時(shí)最大值為29kV;最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。

　　2.接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度

　　接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過(guò)6500mm;在區(qū)間和中間站，不少于5700mm;編組站和區(qū)段站，不少于6200mm;客運(yùn)專線為5300～5500mm。

　　3.接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車車輛及貨物的距離限度

　　接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm;

　　距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不少于350mm;

　　跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。

　　4.電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定

　　在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過(guò)高度不得超過(guò)4.5m。道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱。

　　5.人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定

　　為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于2000mm。

　　二、鐵路運(yùn)輸安全影響因素

　　(一)鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析

　　包括：人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類

　　1、人員影響因素分析

　　人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。

　　運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指：車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員。他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。

　　運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指：旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T等。

　　人員對(duì)運(yùn)輸安全影響的主要表現(xiàn)(掌握)

　　(1)旅客攜帶“三品”上車而釀成事故;

　　(2)貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故;

　　(3)在鐵路——公路平交道口，車輛行人強(qiáng)行過(guò)道導(dǎo)致事故;

　　(4)鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。

　　2、設(shè)備因素分析

　　(1)設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。包括：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。

　　運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備：線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、車站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等;

　　運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備：包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。(掌握)

　　三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施

　　包括鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)3大類。

　　(一)鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)

　　通過(guò)鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)來(lái)消除和控制各種危險(xiǎn)，是減少鐵路運(yùn)輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。

　　常用的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等。

　　(1)強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性是減少鐵路運(yùn)輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設(shè)重型鋼軌、采用自動(dòng)閉塞、電氣集中、調(diào)度集中，增加各類道口信號(hào)的裝備率等。

　　(2)隔離也是一種常用的安全設(shè)計(jì)技術(shù)，如采用物理分離、護(hù)板和柵欄等將已識(shí)別的危險(xiǎn)同人員和設(shè)備隔開(kāi)以降低危險(xiǎn)的影響。

　　(3)閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況下向車內(nèi)加注易燃液體。

　　(二)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)(掌握)

　　鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)有鐵路列車檢測(cè)、鐵路列車超速防護(hù)、鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)等。

　　1、鐵路列車檢測(cè)

　　常見(jiàn)的列車檢測(cè)技術(shù)有

　　軌道電路、查詢應(yīng)答器(通常被安裝在軌道上，當(dāng)列車通過(guò)查詢應(yīng)答器時(shí)，查詢應(yīng)答器進(jìn)行識(shí)別，并通過(guò)無(wú)線電把列車的位置回傳到信號(hào)控制點(diǎn))

　　衛(wèi)星系統(tǒng)，車上檢測(cè)感知器。

　　2、鐵路列車超速防護(hù)

　　鐵路列車超速防護(hù)，是對(duì)列車實(shí)際速度和最大安全速度進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時(shí)，要實(shí)施安全制動(dòng)。

　　3、鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)

　　鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測(cè)器、熱輪探測(cè)器、脫軌/拖掛設(shè)備檢測(cè)器、臨界限界檢查器等。

　　軸箱發(fā)熱探測(cè)器是一種地面熱傳感裝置，可檢測(cè)車軸軸承發(fā)熱情況。當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，探測(cè)器測(cè)量軸承發(fā)射的紅外線輻射熱，并與同一列車的相鄰軸承進(jìn)行比較，如果記錄到一個(gè)讀數(shù)高，則向列車監(jiān)控中心發(fā)出信號(hào)。給出懷疑發(fā)熱軸箱的位置，以便及時(shí)做出處理。

　　熱輪探測(cè)器用于檢測(cè)抱閘踏面制動(dòng)，如果檢測(cè)到抱閘制動(dòng)，列車乘務(wù)員應(yīng)請(qǐng)求列車停車，并在抱閘車輛上松開(kāi)制動(dòng)器。

　　脫軌/拖掛設(shè)備檢測(cè)器用在橋梁、隧道等處，用來(lái)檢測(cè)車輛是否在鋼軌上，以及設(shè)備是否仍完整無(wú)損。

　　臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗(yàn)裝備或碴石沒(méi)有超出正前方固定設(shè)備圍砌的限界之外。

　　(三)鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)(熟悉)

　　包括事故調(diào)查處理與救護(hù)救援兩部分。

　　1、事故調(diào)查處理

　　(1)行車事故的分類等級(jí)

　　(2)事故報(bào)告程序

　　在區(qū)間發(fā)生事故時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)立即報(bào)告鐵路局列車調(diào)度員;如不可能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)鐵路列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生事故時(shí)，由站、段長(zhǎng)直接報(bào)告鐵路局調(diào)度員。

　　(3)事故調(diào)查程序

　　根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織調(diào)查：安監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場(chǎng)和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)場(chǎng)示意圖，公安部門維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、勘察現(xiàn)場(chǎng)、調(diào)查取證。線路遭到破壞，則對(duì)事故地點(diǎn)前后各100m線路質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量，對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。

　　(4)事故責(zé)任判定的基本原則

　　事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù);大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案;險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定。

　　(5)主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法

　　行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。

　　(6)事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫原則

　　發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報(bào)告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報(bào)告后7日內(nèi)報(bào)送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報(bào)告，于7日內(nèi)公布處理結(jié)果。一般事故發(fā)生后，基層單位必須及時(shí)進(jìn)行調(diào)查公析并向鐵路局報(bào)告，由有任免權(quán)的單位對(duì)責(zé)任人作出處理決定，于5日內(nèi)處理完畢。

　　2、事故救護(hù)救援(熟悉)

　　(1)事故救援的基本原則、基本程序和方法

　　基本原則：以最短時(shí)間起復(fù)機(jī)車車輛、修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開(kāi)通，使鐵路運(yùn)輸暢通，減少事故對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。

　　基本程序和方法：行車事故救援實(shí)行單一指揮，以救援列車主任或救援隊(duì)長(zhǎng)為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施;對(duì)事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號(hào)等必須立即修復(fù)一處;對(duì)機(jī)車車輛的復(fù)舊，以開(kāi)通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。在救援列車進(jìn)入事故地點(diǎn)之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護(hù)傷員，移開(kāi)其他機(jī)車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)提供條件。

　　(2)應(yīng)急處理的基本措施

　　(3)救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理

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