第三節(jié)　鐵路運輸安全技術

　　一、鐵路運輸安全基礎知識
　　包括車務安全、機務安全、車輛安全、電務安全、工務安全和牽引供電安全知識6部分。
　　（一）車務安全知識
　　1.行車工作的基本原則
　　行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。局與局間由鐵道部，一個調度區(qū)段內由本區(qū)段列車調度員統(tǒng)一指揮。
　　2.行車基本閉塞法
　　行車基本閉塞法采用自動閉塞和半自動閉塞兩種。電話閉塞法，是當基本閉塞設備不能使用時，根據(jù)列車調度員的命令所采用的代用閉塞法。
　　3.列車的分類和等級
　　4.編組列車的一般要求
　　列車應按《鐵路技術管理規(guī)程》（第十版）規(guī)定及列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內線路狀況及其設備條件確定；列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長度，并須預留30 m的附加制動距離確定。
　　5.調車作業(yè)的有關規(guī)定
　　6.車站接發(fā)列車的基本原則和程序
　　車站應堅持安全、迅速、準確、不間斷地接發(fā)列車，嚴格按運行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守以下原則：客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路；特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過；原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線，接車及特快旅客列車變更進路時必須經(jīng)列車調度員準許，并預告司機。
　　7.各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則
　　各鐵路局應按《鐵路技術管理規(guī)程》（第十版）規(guī)定的原則，結合各鐵路局行車設備的實際情況和運營實踐經(jīng)驗來制定《行車組織規(guī)則》。
　�。ǘ�）機務安全知識
　　1.機動車裝設行車安全等設備的規(guī)定
　　2.《機動車乘務員一次乘務作業(yè)程序標準》的制定原則
　　3.《列車運行監(jiān)控記錄裝置》的機車運行資料分析
　　4.機車“三項設備”運用管理的規(guī)定
　　運行機車上必須安裝1）機車信號、2）列車無線調度電話、3）列車運行監(jiān)控記錄裝置（簡稱“三項設備”）。為保證設備的正常使用，各鐵路局應根據(jù)實際編制《行車安全裝備使用、維修管理實施細則》，并建立鐵路局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。
　　5.機車乘務員待乘休息管理的基本要求
　　擔當夜間乘務工作并一次連續(xù)工作時間超過6 h的乘務員，必須實行班前待乘休息制度。乘務員待乘臥床休息時間不得少于4 h，待乘人員必須在規(guī)定時間持IC卡到達待乘室簽到，按指定房間休息；段、車間值班干部每天必須檢查乘務員待乘休息情況，鐵路局應對管內各待乘室的管理工作進行不定期的抽查。
　�。ㄈ�）工務安全知識
　　1.鐵路線路類別
　　2.線路標準軌距和曲線線路加寬、超高限度
　　軌距是鋼軌頭部踏面下16 mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準規(guī)定為1435 mm。曲線線路軌距加寬限度：300 m≤半徑＜350 m，加寬5 mm；半徑＜300 m，加寬15 mm。曲線地段外軌最大超高，客貨共線的雙線地段不得超過150 mm，單線地段不得超過125mm。
　　3.機車車輛上部限界最高、最寬的限度
　　機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界，其上部高度至鋼軌頂面的距離不得超過4 800 mm；其兩側最大寬度不得超過3 400 mm。
　　4.鐵路線間距的基本規(guī)定
　　鐵路線間距為區(qū)間及站內兩相鄰線路中心線間的標準距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140 km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4 000 mm，站內正線、到發(fā)線和與其相鄰線間為5 000 mm；線路允許速度140 km/h以上至160 km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4 200 mm，站內正線與相鄰到發(fā)線間為5 000 mm，牽出線與其相鄰線為6 500 mm。
　　（四）電務安全知識
　　1.信號機的基本類型
　　2.聯(lián)鎖設備的基本類型
　　3.信號機的顯示距離規(guī)定
　　各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離：
　　進站、通過、遮斷信號機，不得少于1 000 m；
　　高柱出站、高柱進路信號機，不得少于800 m；
　　預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于400 m；調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，不得少于200 m。
　　4.集中聯(lián)鎖設備應保證的基本條件
　　5.道口自動信號的技術要求
　�。ㄎ澹┸囕v安全知識
　　1.車輛的基本類型
　　2.旅客列車安裝軸溫報警器的基本規(guī)定
　　編入直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應裝有軸溫報警裝置。
　　3.車輛輪對基本限度
　　4.列車自動制動機試驗的基本規(guī)定
　　5.列車中關門車的限制規(guī)定
　　編入貨物列車的關門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時要計算每百噸列車質量換算閘瓦壓力，不得低于280 kN。列車中關門車不得掛于機車后部3輛之內，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，旅客列車不準編掛關門車。
　　什么是關門車？
　　運行中的列車在停站，下坡限制速度、遇事故緊急停車事均要通過制動來完成。
　　制動停車是由車下的自動制動機（空氣制動機）利用壓縮空氣產(chǎn)生動力來實現(xiàn)的。
　　運行中的某節(jié)車輛有時會突然出現(xiàn)自動制動機發(fā)生故障情況，此時不必把車甩下，只需簡單處理就可繼續(xù)運行。
　　處理方法是：通過關閉截斷塞門，遮斷分配閥或三通閥與支管的空氣通路，使車輛只能通風而不起制動作用，這種狀態(tài)的車輛叫做制動關門車，簡稱關門車。
　　機后三輛之內編掛關門車，雖然能通風，但進行緊急制動時，由于風管路長，不能產(chǎn)生或延遲緊急制動作用，從而延長了制動距離，容易發(fā)生危險；當列車制動時，在列車尚未全部停輪前，各車輛間產(chǎn)生瞬間沖動、沖擠現(xiàn)象。
　　關門車本身不制動，沖擠就比較激烈，如關門車連續(xù)連掛過多，就很可能因制動沖擠而造成脫軌、斷鉤、脫鉤等現(xiàn)象。所以，關門車限制在連續(xù)連掛兩輛。
　　6.紅外線軸溫探測設備設置的基本原則
　　在干線上，應設紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按30 km設置。
　�。�六）牽引供電安全知識
　　1.接觸網(wǎng)工作電壓的限度值
　　接觸網(wǎng)工作電壓為27.5 kV，短時最高工作電壓為29 kV；最低工作電壓為20 kV，非正常情況下，不得低于19 kV。
　　2.接觸網(wǎng)導線最大弛度限度
　　接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6 500 mm；在區(qū)間和中間站，不少于5 700 mm；編組站和區(qū)段站，不少于6 200 mm；客運專線為5 300～5 500 mm。
　　3.接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機車車輛及貨物的距離限度
　　接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300 mm；
　　距機車車輛或裝載貨物的距離不少于350 mm；
　　跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500 mm。
　　4.電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定
　　在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過4.5m。道口兩側不應設置接觸網(wǎng)錨柱。
　　5.人員與牽引供電設備帶電部分的安全距離規(guī)定
　　為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于2000 mm。