1.救護(hù)組織。把索道全體職工編人救護(hù)組織，必要時(shí)應(yīng)與市或地區(qū)消防系統(tǒng)聯(lián)合整編。索道站除有嚴(yán)密的事故救護(hù)組織外，為了使全體人員了解和熟悉自己的崗位、救護(hù)方法和過程，救護(hù)組織負(fù)責(zé)人要組織救護(hù)人員定期救護(hù)演習(xí);一旦發(fā)生事故時(shí)能按崗位各司其職，迅速、準(zhǔn)確地完成救護(hù)工作。

　　在救護(hù)工作時(shí)，索道工作人員通過廣播做好宣傳解釋工作，安定乘客的情緒，講解到達(dá)站房和地面的方法。

　　2.救護(hù)方法與設(shè)施。兩種不同故障情況的救護(hù)：

　　影響索道停業(yè)運(yùn)行的原因主要有：停電、機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障(包括驅(qū)動(dòng)裝置，尾部拉緊裝置，索輪組和導(dǎo)向輪等)、、牽引索跑偏或掉繩、進(jìn)出站口系統(tǒng)有異常等。根據(jù)上述情況，可分別采取不同的營(yíng)救方法。

　　第一種情況：當(dāng)外部供電回路電源停電，或主電機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)開啟備用電源，如柴油發(fā)電機(jī)組來供電，借輔助電機(jī)以慢速將客車?yán)�回站�?nèi)。

　　第二種情況：當(dāng)機(jī)械設(shè)備、站口系統(tǒng)、牽引索等發(fā)生重大故障導(dǎo)致索道不可能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，必須采用最簡(jiǎn)單的方法，在晟短的時(shí)間內(nèi)將乘客從客車內(nèi)撤離到地面。撤離的方法取決于索道的類型、地形特征、氣候條件、客車離地高度。配備適宜的營(yíng)救設(shè)施，如絞車、梯子、救護(hù)袋等。在營(yíng)救工作中，營(yíng)救工作時(shí)間應(yīng)盡可能短，一般應(yīng)少于3 h，按此來配備營(yíng)救設(shè)備和營(yíng)救人員的數(shù)量。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)線路地形特點(diǎn)，將營(yíng)救設(shè)備放在有關(guān)支架附近的工具箱內(nèi)，便于營(yíng)救時(shí)可以迅速取出使用。

　　往復(fù)式索道的牽引系統(tǒng)分兩類：歐洲等諸國(guó)采用單索引安全卡系統(tǒng)，而以日本為代表的則幾乎全部采用雙牽引差動(dòng)輪系統(tǒng)。

　　單索引系統(tǒng)：當(dāng)牽引索突然斷裂，客車上的安全卡立即自動(dòng)(也可手動(dòng))、卡住承載索，使客車安全停住。然后由輔助索引的專用小型救護(hù)車，由站內(nèi)發(fā)往出事地點(diǎn)，與原客車對(duì)接，分批把乘客運(yùn)回到站內(nèi)。

　　現(xiàn)代客運(yùn)索道有些已不采用輔助索系統(tǒng)，而使用更為方便的自行式救護(hù)小車。

　　雙索引系統(tǒng)：當(dāng)其中一根牽引索突然斷裂，則斷索一側(cè)的差動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪會(huì)隨之突然超速，立即引起超速制動(dòng)，客車依靠另一根牽引索安全停住在線路上，然后用手搖泵的壓力油開啟未斷牽引索一側(cè)的制動(dòng)閘，用慢速開動(dòng)該側(cè)驅(qū)動(dòng)輪，將客車緩慢拉人站內(nèi)。

　　如果專用救護(hù)小車或差動(dòng)輪的另一根牽引索均無法把乘客救回站內(nèi)時(shí)，可以利用“高樓救生器”或稱緩降機(jī)，把乘客一個(gè)個(gè)地從車廂的底部開口處直接下放至地面。

　　3.單線循環(huán)式索道的救護(hù)。對(duì)于吊椅式索道，由于索道側(cè)型幾乎與地形坡度一致，客車離地面的高度不大(一般都控制在8 m以內(nèi))、，在進(jìn)行營(yíng)救工作時(shí)，往往采取的營(yíng)救系統(tǒng)為：將尾部拉緊裝置的滑輪組系統(tǒng)的絞車放松，降低吊椅的離地高度，并輔助以地面梯子、救護(hù)安全帶 (袋)、來撤離乘客。