1.3車(chē)輛運(yùn)行安全基礎(chǔ)理論(一)

　　1.3 車(chē)輛運(yùn)行安全基礎(chǔ)理論

　　1.3.1 車(chē)輛行駛性能與道路運(yùn)輸安全

　　動(dòng)力性、制動(dòng)、操縱性和穩(wěn)定性

　　1.3.2 車(chē)輛結(jié)構(gòu)與道路運(yùn)輸安全

　　制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、車(chē)身

　　1.3.3 車(chē)輛安全技術(shù)

　　主動(dòng)安全技術(shù)、被動(dòng)安全技術(shù)

　　1.3.1 車(chē)輛行駛性能與道路運(yùn)輸安全

　　1.動(dòng)力性

　　概念：指汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)受到的由縱向外力決定的所能達(dá)到的平均行駛速度，表示汽車(chē)以最大可能平均行駛速度運(yùn)送貨物或乘客的能力。在汽車(chē)各種行駛性能中，動(dòng)力性是最重要、最基本的性能。若使汽車(chē)具有盡可能高的平均行駛速度，就必須提高汽車(chē)的最高車(chē)速、加速能力和爬坡能力

　　2.制動(dòng)性

　　汽車(chē)的制動(dòng)性指汽車(chē)能在行駛時(shí)迅速停車(chē)且維持方向穩(wěn)定，并能在長(zhǎng)下坡時(shí)控制車(chē)速及能在一定坡道上駐車(chē)的能力。

　　1)制動(dòng)效能

　　制動(dòng)效能是指汽車(chē)在良好路面上以一定的初速度制動(dòng)到停車(chē)的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的減速度，是制動(dòng)性最基本的

　　評(píng)價(jià)指標(biāo)。

　　2)制動(dòng)效能的恒定性

　　制動(dòng)效能的恒定性是指車(chē)輛制動(dòng)效能的保持能力，一般指制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)器的抗熱衰退性和抗水衰退性。

　　在實(shí)際行車(chē)過(guò)程中，造成制動(dòng)效能恒定性下降的主要是熱衰退現(xiàn)象，其影響因素有：

　　(1)在長(zhǎng)大下坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)低擋低速行駛，采用發(fā)動(dòng)機(jī)或排氣輔助制動(dòng)。

　　(2)選用耐熱性 強(qiáng)的制動(dòng)器摩擦副材料。

　　(3)改進(jìn)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式，如采用盤(pán)式制動(dòng)器。

　　(4)加快制動(dòng)器的散熱速度，如貨車(chē)制動(dòng)器強(qiáng)制性淋水。

　　3)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性

　　制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中按預(yù)定軌道行駛，不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。

　　(1)制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛稱為制動(dòng)跑偏，制動(dòng)跑偏的主要原因有：

　�、倨�車(chē)左右車(chē)輪，特別是前軸左右車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。

　�、谥苿�(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)(互相干涉)。

　�、矍拜喍ㄎ皇�準(zhǔn)，車(chē)架偏斜，裝載不合理。

　　(2)制動(dòng)過(guò)程中，汽車(chē)某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)的現(xiàn)象稱為制動(dòng)側(cè)滑。

　　試驗(yàn)與分析都表明：汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，若后軸車(chē)輪比前軸車(chē)輪先抱死拖滑，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。若能使前、后軸車(chē)輪

　　同時(shí)抱死，或前軸車(chē)輪先抱死、后軸車(chē)輪后抱死或不抱死，則能防止后軸側(cè)滑。汽車(chē)制動(dòng)側(cè)滑的影響因素主要有：

　�、俾访娓街�系數(shù)。車(chē)輛在低附著系數(shù)路面上制動(dòng)易發(fā)生側(cè)滑。

　�、谥苿�(dòng)時(shí)車(chē)輪的抱死及抱死順序。車(chē)輪抱死后承受側(cè)向力的能力降低，若后軸先抱死，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。

　�、圮�(chē)輛受到的橫向力。車(chē)輛受到的橫向力越大，越容易發(fā)生側(cè)滑。

　�、苘�(chē)輛荷載及荷載轉(zhuǎn)移。

　　最理想的情況就是防止任何車(chē)輪抱死，采用制動(dòng)防抱死裝置(ABS)，可以控制制動(dòng)強(qiáng)度，制動(dòng)過(guò)程中邊滾邊滑。既可利用路面較大的縱向附著系數(shù)來(lái)增大制動(dòng)力，又可得到較大的側(cè)向附著系數(shù)，使汽車(chē)具有較強(qiáng)的抵抗側(cè)向力的能力;既可避免制動(dòng)側(cè)滑，又能保持汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向能力。

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