案例一

　　1. 事故經(jīng)過

　　某地鐵隧道工程。項目部負(fù)責(zé)人宋某安排技術(shù)員黃某編制施工方案及應(yīng)急預(yù)案。黃某完

　　成后交付宋某，宋某隨即開會組織學(xué)習(xí)。隧道工程完成開挖作業(yè)后，宋某安排技術(shù)員黃某在

　　施工現(xiàn)場檢 查。18 時左右， 黃 某通知測 量隊人 員 在 完成隧道出 渣后 ， 進(jìn)行隧道開挖斷面驗收。21 時左右， 完成 隧道斷 面驗 收。21 時 40 分左右， 隧道監(jiān)理員王某、現(xiàn)場技 術(shù)員黃某和勞務(wù) 公 司 測量人員一 起進(jìn)隧道檢測斷面 ， 22 時 10 分左右， 完成 斷 面檢 測。隨后， 勞務(wù) 公司現(xiàn)場 負(fù)責(zé)人通知郭某帶人 進(jìn)隧道進(jìn)行一次支護(hù)。

　　22 時 30 分左右，郭 某 帶 支護(hù) 班共 10 人到 達(dá)施 工現(xiàn)場 ，由支護(hù) 班 工人 羅某和張某 2 人 對巖 面 進(jìn)行人工排 險， 約 23 時 30 分完成 排險后， 支護(hù) 班工人 在隧道內(nèi) 進(jìn)行 鋼拱 架安裝 ( 支 護(hù))， 完成 工作平 臺 搭 建后， 0 時 13 分左右， 平臺上 方的 隧道頂 板 不 規(guī) 則 樑型 圍 巖 突然 冒 落， 造成工作面 8 人被困 ， 工作平臺被砸垮。事發(fā)當(dāng)日天氣狀況正常。

　　2. 事故應(yīng)急救援情況

　　事故發(fā)生后，現(xiàn)場帶班人員郭某立即給安全員高某打電話，讓他向項目部報告事故，項目部負(fù)責(zé)人接到事故報告后，并立即啟動隧道抖塌事故應(yīng)急救援預(yù)案，組織項目部人員開展

　　施救。1 時 20 分， 2 名被 困者被 救 出 ，經(jīng)現(xiàn) 場 緊急 施救后送醫(yī)院 治療。 1 時 30

　　分， 消防、武警、衛(wèi)生等救援人 員趕 到 事故 現(xiàn)場 ， 參與 事故救援。6 時 30 分， 6

　　名被 困 者被相繼救出，經(jīng)確認(rèn)已死亡。

　　3. 直接原因施工隧道圍巖失穩(wěn)拼塌是造成事故發(fā)生的直接原因。

　　4. 事故后果

　　此次事故共造成 6 人 死亡。醫(yī)療 費(fèi) 用 5 萬元 ，喪葬及 撫恤費(fèi) 用 200 萬元，傷亡補(bǔ) 助及救 濟(jì)費(fèi) 用 300 萬元，受傷 人 員歇工工資 1 萬元，現(xiàn)場搶救費(fèi) 用 1 萬元，清理 現(xiàn)場 費(fèi) 用 3 萬元， 現(xiàn)場恢復(fù)期間的 歇工 工資 3 萬元， 事故現(xiàn)場 損壞設(shè)備設(shè)施共計 30 萬元， 處理事故的事務(wù) 性費(fèi) 用 7 萬元 ， 新員 工培訓(xùn)費(fèi) 2 萬元 ， 其他財產(chǎn)損失價值 20 萬元 。

　　根據(jù)以上場景，回答下列問題(共 20 分)：

　　1.計算此次事故的直接經(jīng)濟(jì)損失和間接經(jīng)濟(jì)損失。

　　2. 該施工現(xiàn)場有哪些特種設(shè)備。

　　3. 簡述安全培訓(xùn)的內(nèi)容。

　　4.簡述基坑工程現(xiàn)場監(jiān)測的對象。

　　案例二

　　A 公司投資建設(shè).B 監(jiān)理公司監(jiān)理.C 公司總承包.D 公司勞務(wù)分包某學(xué)院教學(xué)樓二期工程。

　　項目于 2015 年 10 月 8 日開工，2016 年 3 月 10 日主體工程通過竣工驗收。項目現(xiàn)場挖掘機(jī)

　　10 臺.塔吊 5 臺.升降機(jī) 10 部.運(yùn)輸車輛 20 輛.氣瓶 30 罐.混凝土泵 2 臺.攪拌機(jī) 3 臺.電焊機(jī) 5

　　臺.圓鋸機(jī) 1 臺。D 公司勞務(wù)分包項目部副經(jīng)理朱某在未向相關(guān)部門報告的情況下，決定在

　　10 月 12 日對 QTZ5508 型塔式起重機(jī)進(jìn)行拆卸。

　　10 月 12 日上午 7：10 左右，塔式起重機(jī)拆除負(fù)責(zé)人徐某一(D 公司勞務(wù)分包項目部農(nóng)

　　民工)帶領(lǐng)電工高某.塔機(jī)司機(jī)孫某一.塔式起重機(jī)拆卸操作工孫某二.李某.周某和徐某二 7

　　人開始塔機(jī)的拆卸工作。徐某一站在回轉(zhuǎn)承臺位置負(fù)責(zé)指揮聯(lián)系并操作液壓頂升油缸，孫某

　　一在駕駛室負(fù)責(zé)起重臂小車的配平和將拆卸的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)吊落地面等相應(yīng)工作，孫某二等 4 人站

　　在頂升工作平臺四周負(fù)責(zé)拆卸標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺栓等，電工高某在地面負(fù)責(zé)將落下的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)擺放和塔

　　式起重機(jī)照明拆除等。

　　8 時 5 分左右，司機(jī)孫某一將起重小車配平并風(fēng)剎定位，孫某二等 4 人將最上面的標(biāo)準(zhǔn)

　　節(jié)(第 14 節(jié))與塔機(jī)回轉(zhuǎn)的下支座連接螺栓以及第 13 節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與第 14 節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的連接螺

　　栓卸下，徐某一操作頂升油缸頂升套架時，站在地面上的高某看見塔式起重機(jī)開始向北傾倒，

　　同時聽到金屬折斷聲音，立即朝東南方向跑出十多米遠(yuǎn)，回頭看時塔式起重機(jī)已傾覆并斷成

　　數(shù)截，司機(jī)孫某一連同駕駛室一同墜落地面，徐某一被拋到教學(xué)樓屋面上，其余 4 人均墜落

　　地面。徐某一(男，29 歲).孫某二(男，21 歲).徐某二(男，29 歲)當(dāng)場死亡，李某.孫

　　某一和周某等被立即送往醫(yī)院救治，李某經(jīng)搶救無效死亡。經(jīng)醫(yī)院診斷，周某傷勢較重，孫某一傷勢較輕。

　　這次事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失約 120 萬元。

　　頂升油缸操作兼指揮徐某違反拆卸方案，誤將頂升橫梁置于第 13 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的上部耳板上，

　　導(dǎo)致塔式起重機(jī)喪失穩(wěn)定而傾翻。嚴(yán)重違章操作且未采取任何防護(hù)措施，是這起事故的直接原因，也是主要原因。

　　根據(jù)以上場景，回答下列問題(共 20 分)：

　　1.簡要寫出事故調(diào)查報告包含的項目。

　　2.該施工現(xiàn)場有哪些特種設(shè)備?

　　3.根據(jù)《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》，簡要寫出本工程有可能需要編制

　　安全專項施工方案的分項工程。

　　4.塔式起重機(jī)安裝.拆卸均應(yīng)按照專項施工方案進(jìn)行，簡述塔式起重機(jī)的安裝流程。

　　5.請簡述施工組織設(shè)計的編制依據(jù)。

　　答案

　　案例一

　　1. 計算此次事故的直接經(jīng)濟(jì)損失和間接經(jīng)濟(jì)損失。(1)直接經(jīng)濟(jì)損失包括：

　　設(shè)備損失費(fèi)、撫恤費(fèi)、醫(yī)療救治費(fèi)、清理 現(xiàn)場 費(fèi) 用受傷人員歇工工資、現(xiàn)場搶救費(fèi)用、共 547 萬元。

　　(2)間接經(jīng)濟(jì)損失包括 ：

　　現(xiàn)場恢復(fù)期間的歇工工資 、員工培訓(xùn)費(fèi)用及其他 ，共 25 萬元。

　　2. 事故調(diào)查的基本程序是什么。

　　(1 ) 成立事故調(diào)查組 (或成立調(diào)查組)。

　　( 2) 事故現(xiàn)場處理(或調(diào)查、或勘查)。

　　( 3 ) 物證收集。

　　( 4 ) 事故事實(shí)材料的收集。

　　( 5 ) 證人材料收集。

　　( 6 ) 現(xiàn)場攝像 (或錄像或攝像)。

　　( 7 ) 事故圖繪制。

　　( 8 ) 事故原因分析。

　　( 9 ) 編寫(或編制)事故調(diào)查報告。

　　3. 簡述地鐵隧道盾構(gòu)法施工的優(yōu)缺點(diǎn)。

　�、贆C(jī)械化施工程度高，進(jìn)度快;

　�、谒淼澜Y(jié)構(gòu)形狀準(zhǔn)確;

　�、蹖Φ孛娼Y(jié)構(gòu)影響小;

　　優(yōu)點(diǎn)

　　④工作人員作業(yè)較安全，勞動強(qiáng)度低;

　�、輰Νh(huán)境影響較小，地下水位可保持;

　　⑥施工質(zhì)量高，襯砌經(jīng)濟(jì)。

　�、俣軜�(gòu)的規(guī)劃、設(shè)計、制造和組裝時間長;

　�、跍�(zhǔn)備困難且費(fèi)用高，只有長距離掘進(jìn)時才較經(jīng)濟(jì);

　　缺點(diǎn) ③當(dāng)?shù)貙訔l件變化大時，有實(shí)施風(fēng)險;

　　④隧道斷面變化的可能性小，斷面如需變化，費(fèi)用較高。

　　4. 簡述施工期的建設(shè)風(fēng)險管理應(yīng)完成的工作內(nèi)容。

　　施工期的建設(shè)風(fēng)險管理應(yīng)完成的工作包括：

　　(1) 施工中的風(fēng)險辨識和評估。

　　(2) 編制現(xiàn)場施工風(fēng)險評估報告，并以正式文件發(fā)送給工程建設(shè)各方 ，經(jīng)各方溝通研究 后， 形成現(xiàn)場風(fēng)險管理實(shí)施文件記錄。

　　(3) 施工對臨近建 (構(gòu))筑物影響風(fēng)險分析。

　　( 4 ) 施工風(fēng)險動態(tài)跟蹤管理。

　　( 5 ) 施工風(fēng)險預(yù)警預(yù)報。

　　( 6 ) 施工風(fēng)險通告。

　　( 7 ) 現(xiàn)場重大事故上報及處置。

　　案例二

　　1.簡要寫出事故調(diào)查報告包含的項目。

　　事故調(diào)查報告包含的項目：

　�、偈鹿拾l(fā)生時間。 ②事故發(fā)生地點(diǎn)。

　�、凼鹿蔬^程描述。 ④事故受害人。

　�、菔鹿暑悇e。 ⑥事故類型。

　�、呤鹿市再|(zhì)。 ⑧事故責(zé)任者。

　�、崾鹿手苯釉�因。 ⑩事故間接原因。

　�、饨ㄗh措施。

　　2.該施工現(xiàn)場有哪些特種設(shè)備?

　　特種設(shè)備：

　　塔式起重機(jī) 5 臺.

　　升降機(jī) 10 部.

　　氣瓶 30 罐。

　　3.根據(jù)《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》，簡要寫出本工程有可能需要編制

　　安全專項施工方案的分項工程。

　　本工程需要編制安全專項施工方案的分項工程：(1)基坑支護(hù).降水工程開挖深度超過

　　3m(含 3m)或雖未超過 3m 但地質(zhì)條件和周邊環(huán)境復(fù)雜的基坑(槽)支護(hù).降水工程。(2)

　　土方開挖工程：開挖深度超過 3m(含 3m)的基坑(槽)的土方開挖工程。(3)模板工程

　　及支撐體系。(4)起重吊裝及安裝拆卸工程。(5)腳手架工程。(6)拆除.爆破工程。(7)

　　其他。如：采用新技術(shù).新工藝.新材料.新設(shè)備及尚無相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的危險性較大的分部分項

　　工程等。

　　4.塔式起重機(jī)安裝.拆卸均應(yīng)按照專項施工方案進(jìn)行，簡述塔式起重機(jī)的安裝流程。

　　塔式起重機(jī)的安裝流程：

　　礎(chǔ)的制作與安裝 安裝塔身。

　　安裝頂升套架 安裝回轉(zhuǎn)支撐

　　安裝塔司節(jié)和司機(jī)室 安裝平衡臂

　　安裝塔尖。 安裝起重臂。

　　安裝鋼絲繩和電器裝置 調(diào)試

　　5.請簡述施工組織設(shè)計的編制依據(jù)。

　　施工組織設(shè)計的編制依據(jù)是：

　　(1)與工程建設(shè)有關(guān)的法律.法規(guī)文件。

　　(2)國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

　　(3)工程所在地去行政主管部門的批準(zhǔn)文件，建設(shè)單位對施工的要求。

　　(4)工程施工合同或招投標(biāo)文件。

　　(5)工程設(shè)計文件。

　　(6)工程施工范圍內(nèi)的現(xiàn)場條件，工程地質(zhì)及水文地質(zhì)，氣象等自然條件。

　　(7)與工程有關(guān)的資源供應(yīng)情況。

　　(8)施工企業(yè)的生產(chǎn)能力.機(jī)具設(shè)備狀況.技術(shù)水平等。