第五節(jié) 特殊環(huán)境下車輛運(yùn)行安全

　　一、彎道和交叉路口行車安全二、橋梁、隧道、浮橋的行車安全三、山區(qū)和高原的行車安全四、惡劣自然環(huán)境下的行車安全五、夜間行車安全

　　一、彎道和交叉路口行車安全(一)彎道行車安全

　　在進(jìn)入彎道行駛時(shí)要注意以下事項(xiàng)。

　　(1)進(jìn)入彎道之前要注意觀察，要看清路標(biāo)和道路狀況，弄清是單個(gè)彎還是連續(xù)彎、路

　　面的寬度和視野，以及是平路還是坡道等情況，做到“心中有數(shù)”。處理情況要做到“遠(yuǎn)近兼

　　顧”，避免錯(cuò)過轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)和突然情況的發(fā)生。

　　(2)通過彎道時(shí)應(yīng)該減速、鳴號(hào)、靠右行，注意內(nèi)輪差和轉(zhuǎn)彎寬度，不能緊急制動(dòng)和猛

　　打方向。

　　(3)“控制車速”和“慢進(jìn)快出”。車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，最好按照“慢進(jìn)快出”的原則控制車

　　速：進(jìn)彎道前將完成降低擋位和減緩速度的操作，將車速控制在不需要彎道中大力制動(dòng)的程

　　度;在彎道出口，如車頭已經(jīng)對(duì)準(zhǔn)出彎方向，而且方向盤已經(jīng)回正時(shí)，則可加速駛出彎道。

　　(二)交叉路口行車安全

　　交叉路口的主要行車特點(diǎn)有：沖突點(diǎn)多，行人、自行車和非機(jī)動(dòng)車密度大，視距受限。

　　因此通過交叉路口時(shí)應(yīng)注意以下各項(xiàng)。

　　(1)通過有交通管理的路口時(shí)

　　1.聽從交通管理人員指揮;

　　2.按道路交通信號(hào)燈和交通標(biāo)志的示意行駛。

　　(2)通過無交通管理的路口時(shí)

　　1.支路車應(yīng)該讓干路車先行;

　　2.支、干路不分時(shí)，機(jī)動(dòng)車讓非機(jī)動(dòng)車先行;

　　3.相對(duì)方向同類車相遇時(shí)，左轉(zhuǎn)彎車讓直行和右轉(zhuǎn)彎車先行;

　　4.同方向進(jìn)入路口的右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車讓直行的非機(jī)動(dòng)車先行;

　　5.進(jìn)入環(huán)形路口的車讓已在路口內(nèi)的車先行等。

　　(3)通過互通立交時(shí)

　　1.熟悉互通立交的形式及行車路線，按照指路標(biāo)志和標(biāo)線行駛;

　　2.駛出公路時(shí)應(yīng)當(dāng)在減速車道降低車速，從匝道駛出公路;

　　3.駛?cè)牍�路時(shí)，必須要在加速車道將車速提高到 60km/h 以上時(shí)才能擇機(jī)匯入主路;

　　4.遵守立交橋的行車規(guī)定，在立交橋上禁止倒車和停車，如果汽車行至立交橋發(fā)生故障

　　時(shí)，必須想辦法將車移走，以免影響交通;

　　5.通過互通立交路段時(shí)應(yīng)適當(dāng)減速，注意觀察入口匝道車輛行駛情況。

　　二、橋梁、隧道、浮橋的行車安全

　　(一)橋梁行車安全

　　(1)大橋橋面容易出現(xiàn)橫風(fēng)，會(huì)對(duì)行車造成影響。實(shí)踐證明，橫風(fēng)對(duì)汽車行駛的影響與

　　行駛速度的平方成正比，因此，在遭遇較強(qiáng)橫風(fēng)時(shí)，駕駛員首先要降低車速;其次，行駛方

　　向發(fā)生偏離時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)動(dòng)方向盤加以修正，但不能急轉(zhuǎn)，避免發(fā)生事故;如必須超車，

　　一定要謹(jǐn)慎、果斷，選好超車時(shí)機(jī)，盡快完成超車過程，避免長(zhǎng)時(shí)間并行，以免產(chǎn)生兩車側(cè)

　　面刮擦而發(fā)生交通事故。

　　(2)冬季遇雨雪天，大橋橋面更容易結(jié)冰。由于橋體懸在空中，散熱面積大，熱量很容

　　易散失，溫度更容易降低。因此，冬季逢雨雪天氣橋面容易結(jié)冰，一定要減速通過橋梁。

　　(3)對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛尤其是貨運(yùn)車輛來說，由于裝載后重心會(huì)發(fā)生改變，受橫風(fēng)的影響會(huì)

　　更大，貨物一定要捆牢，防止脫落;切勿裝載后超高、超寬、超長(zhǎng)，以免因受橫風(fēng)影響造成

　　翻車。在風(fēng)力較猛時(shí)，其他車輛駕駛員應(yīng)盡量避免跟隨在滿載貨物的大型車輛之后，并注意

　　保持距離，以防不測(cè)。

　　(4)當(dāng)橋梁和路基路段或隧道連接時(shí)，橫斷面一般會(huì)發(fā)生變化，因此，駕駛員要提高警

　　惕，防止車輛與護(hù)欄端頭發(fā)生碰撞。

　　二、橋梁、隧道、浮橋的行車安全

　　(二)隧道行車安全

　　(1)提前減速。建議進(jìn)入隧道前 100m 時(shí)減速，隧道入口處往往會(huì)有提示標(biāo)志。

　　(2)保持車距。剛進(jìn)隧道時(shí)光線驟然變暗，很多人會(huì)下意識(shí)地制動(dòng)減速，此時(shí)容易追尾，

　　最好拉開足夠的安全距離。

　　(3)正確使用燈光。進(jìn)入隧道要開啟車燈，但不要開遠(yuǎn)光燈，光線較暗的環(huán)境下遠(yuǎn)光燈

　　可能使駕駛員視覺瞬間致盲，容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。

　　(4)禁止超車。不得變更車道。由于隧道內(nèi)特別是隧道口內(nèi)外光照亮度相差較大，且通

　　常只有兩條車道，請(qǐng)務(wù)必按照所在車道行駛，不要超車。

　　(5)防止疲勞。隧道內(nèi)環(huán)境單調(diào)，駕駛員容易出現(xiàn)疲勞誘發(fā)事故。此外，隧道洞口的道路斷面可能會(huì)出現(xiàn)突變，要時(shí)刻警醒，防止在進(jìn)入洞口時(shí)因疲勞撞上洞壁。

　　三、山區(qū)和高原的行車安全(一)山嶺重丘道路

　　山嶺重丘區(qū)道路的特點(diǎn)是地勢(shì)險(xiǎn)惡，有時(shí)靠山傍崖，且坡度大、彎道多、半徑小;有時(shí)坡道和彎道重疊，道路視距不足。

　　在長(zhǎng)大下坡道路上行駛時(shí)應(yīng)盡量減少行車制動(dòng)，最好掛低速擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來控制車速。為了保護(hù)制動(dòng)失效的失控車輛駛出路外，避險(xiǎn)車道是最為有效的被動(dòng)安全防護(hù)措施之一，避險(xiǎn)車道是指在長(zhǎng)陡下坡路段行車道外側(cè)增設(shè)的供速度失控(制動(dòng)失效)車輛駛離主線道路安全減速的專用車道，如若在長(zhǎng)大下坡處汽車失控，應(yīng)果斷駛向就近的避險(xiǎn)車道。

　　在坡道上行駛應(yīng)保留足夠行車間距，動(dòng)力性不足的車輛應(yīng)選擇爬坡車道行駛。爬坡車道是指設(shè)置在上坡路段，供慢速上坡車輛行駛專用的車道。在連續(xù)陡坡路段原有車道外側(cè)，為車速降低過多的載重車行駛而增設(shè)，用以維持一般車輛的正常車速，提高交通安全和通行能力。

　　在靠山傍崖道路上行駛時(shí)，相對(duì)行駛的車輛都會(huì)盡量沿道路中間行駛，當(dāng)行至視距不足

　　的彎道路段時(shí)容易發(fā)生正面撞車。因此，在進(jìn)入視距不良彎道路段之前，應(yīng)當(dāng)減速、鳴號(hào)、

　　并各行其道。

　　(二)高原道路

　　高原地區(qū)的道路一個(gè)突出特點(diǎn)就是海拔高、氣壓低，不僅使車輛動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性降

　　低，還會(huì)對(duì)車輛的制動(dòng)性能產(chǎn)生影響。

　　(1)采用氣壓制動(dòng)的車輛在高原地區(qū)由于空氣稀薄，空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣量不足，使制動(dòng)效

　　能減弱。因此在行駛中必須經(jīng)常注意氣壓表指示，氣壓較低時(shí)應(yīng)停車空轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)增大儲(chǔ)氣簡(jiǎn)

　　壓力，保證制動(dòng)效能;

　　(2)海拔高度升高，水沸點(diǎn)降低，車輛高負(fù)荷工作后容易發(fā)生冷卻液沸騰和發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

　　現(xiàn)象，使汽油蒸發(fā)，油路中形成氣阻，對(duì)燃油供給造成影響;

　　(3)大氣壓力降低，輪胎氣壓相對(duì)增大，容易損壞輪胎;

　　(4)駕駛員的高原反應(yīng)也會(huì)對(duì)安全操縱車輛產(chǎn)生影響，易于發(fā)生交通事故。

　　四、惡劣自然環(huán)境下的行車安全

　　(一)陰雨、降雪天氣

　　(1)陰雨天氣。使天空陰暗，能見度降低，道路濕滑，車輛附著性能下降，制動(dòng)性變差，

　　還容易發(fā)生側(cè)滑和跑偏。大暴雨天氣還有可能引起山體滑坡、泥石流、道路塌陷、道路損壞

　　和積水的現(xiàn)象，從而危及行車安全。

　　(2)降雪天氣。因路面積雪會(huì)產(chǎn)生冰凍現(xiàn)象，使路面摩擦系數(shù)降低，制動(dòng)距離變長(zhǎng)。車輛還容易發(fā)生側(cè)滑和跑偏，并易誘發(fā)多車連環(huán)追尾事故。此外，車輛起步和上坡時(shí)容易發(fā)生打滑，造成起步困難，上坡溜滑引發(fā)事故。

　　(二)大風(fēng)、大霧和沙塵天氣

　　大風(fēng)天氣尤其是沿海臺(tái)風(fēng)天氣會(huì)使車輛的行駛阻力明顯增大，對(duì)車輛的側(cè)向穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響，易于發(fā)生側(cè)滑、側(cè)翻的事故。

　　大霧、沙塵天氣下能見度顯著降低，極易在高速公路上引發(fā)多車追尾或相撞的惡性重大交通事故。

　　(三)高溫和嚴(yán)寒天氣

　　高溫天氣發(fā)動(dòng)機(jī)易過熱、輪胎易爆胎、駕駛員易疲勞產(chǎn)生睡意。因此，高溫天氣下應(yīng)盡量避開中午時(shí)段駕車，駕駛員駕車前務(wù)必注意休息。

　　嚴(yán)寒天氣下駕駛室內(nèi)外溫差過大使水蒸氣凝結(jié)在擋風(fēng)玻璃上形成薄霧，影響駕駛員對(duì)前方道路環(huán)境的判斷。低溫天氣還會(huì)使駕駛員手腳靈敏性降低，反應(yīng)變得遲鈍。

　　五、夜間行車安全導(dǎo)致夜間事故率高的主要原因有：

　　(1)夜間行車駕駛員只能看清前照燈所照射的前方空間，對(duì)周圍環(huán)境的視認(rèn)性很差，往

　　往因?yàn)榭床磺宓缆穬蓚?cè)的情況而發(fā)生交通事故;

　　(2)由于前照燈和太陽(yáng)光照射方式不同，駕駛員往往不能及時(shí)分辨道路的凹凸線形、彎

　　道、交叉口和路面缺陷等狀況，而導(dǎo)致交通事故;

　　(3)夜間會(huì)車時(shí)，由于對(duì)向前照燈照射，容易使駕駛員產(chǎn)生眩目，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)右側(cè)行

　　人和障礙物，也不能正確判斷對(duì)向車的左邊緣位置，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生;

　　(4)夜間交通量小，行車干擾小，使得駕駛員容易超速行駛，一旦發(fā)生緊急情況，極合

　　易導(dǎo)致事故;

　　(5)夜間駕駛會(huì)讓駕駛員感到十分疲勞。人們的生活習(xí)慣就是晚上應(yīng)該睡覺，在本來感

　　該休息的狀態(tài)下開車會(huì)加速疲勞，人的反應(yīng)變慢。

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