第四節(jié) 道路基本知識

　　一、道路幾何線形二、道路橫斷面

　　三、道路安全凈空和道路交叉口四、道路交通安全設(shè)施

　　一、道路幾何線形(一)平面線形

　　(1)直線。直線是最簡單的線形，具有現(xiàn)場勘測簡單、前進方向明確、距離短等優(yōu)點。

　　對于干線和高速公路來說，直線部分景觀單調(diào)，對駕駛員缺乏刺激，如果直線段過長，駕駛

　　員容易產(chǎn)生疲勞，形成安全隱患。因此直線段不宜過長，也不宜過短。對于城市道路來說，

　　設(shè)計速度較低，停車次數(shù)較多，因而采用通視良好的直線對駕駛員有利。

　　(2)圓曲線。車輛在彎道行駛時會產(chǎn)生離心力，如果彎道半徑較小而行車速度過快，就

　　可能發(fā)生橫向翻車或滑移。因此為了保證行車安全，在不同等級道路上都規(guī)定了相應(yīng)彎道的

　　最小曲線半徑。

　　(3)緩和曲線。緩和曲線是設(shè)置在直線和圓曲線之間或圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化

　　的曲線，其作用是消除車輛在不同曲率半徑的過渡彎道內(nèi)行駛時因離心力變化對駕駛員產(chǎn)生

　　的影響。緩和曲線主要類型有拋物線形、雙扭曲線形和回旋曲線形。

　　(4)超高和加寬。超高是指在道路彎道處的設(shè)計與施工中，把彎道處的外側(cè)抬高，使路

　　面在橫斷面方向形成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低的橫向傾斜坡度的結(jié)構(gòu)。設(shè)置超高的目的是抵消車輛在

　　彎道處行駛時產(chǎn)生的離心力。

　　車輛在彎道行駛時，各個車輪的軌跡半徑并不相同，后軸內(nèi)側(cè)車輪行駛軌跡半徑最小，

　　前軸外側(cè)車輪行駛軌跡半徑最大。因此車輛所占有的行車寬度比直線段要寬，為保障車輛在

　　彎道處安全會車，應(yīng)將彎道處車道加寬。

　　(二)縱斷面線形

　　(1)最大縱坡�？v向坡度的標準值，要在經(jīng)濟允許范圍內(nèi)，按盡可能少地降低車輛速度

　　的原則來確定，需要努力保證與設(shè)計車速一致的行駛狀態(tài)。對于不同設(shè)計車速的道路，有對

　　應(yīng)的最大縱坡規(guī)定值。

　　(2)縱坡長度。在連續(xù)上坡路段，機動車在較長的坡道上行駛，發(fā)動機容易過熱，引起

　　故障;在連續(xù)下坡路段，車速將越來越快，駕駛員長時間制動會造成制動器發(fā)生熱衰退，緊

　　急制動時如不能及時停車會發(fā)生危險;在雨雪天氣，或者在附著系數(shù)不好的路面上行駛，有

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　　可能發(fā)生溜滑。為提高道路安全性，必須對不同坡度和設(shè)計速度的縱坡長度進行限制。

　　(3)豎曲線。在道路兩相鄰縱坡轉(zhuǎn)折處，為使汽車安全、舒適地行駛，用漸變法在兩個

　　坡段之間插入一段曲線，稱為豎曲線。豎曲線的半徑應(yīng)盡可能大一些，以利于駕駛員視覺上

　　的連續(xù)性;豎曲線最小長度應(yīng)保證足夠的安全視距，以緩解汽車下坡時的沖擊感;對于不同

　　設(shè)計速度的道路，有對應(yīng)的豎曲線最小半徑和長度。

　　(三)線形綜合協(xié)調(diào)

　　(1)技術(shù)標準應(yīng)相互協(xié)調(diào)。道路全線各項技術(shù)指標最好能夠一致，這意味著道路全線均

　　可滿足同一最大的行車速度值。

　　(2)線形連接應(yīng)協(xié)調(diào)。兩個同向曲線之間插入一個短直線，稱為斷背曲線。這種線形行

　　車條件差，容易使駕駛員產(chǎn)生錯覺，應(yīng)避免出現(xiàn)斷背曲線;直線不宜過長，直線過長會使行

　　車單調(diào)，容易使駕駛員疲勞;應(yīng)避免出現(xiàn)由很多短坡路段連在一起的線形。

　　(3)平曲線與豎曲線組合應(yīng)協(xié)調(diào)。避免在凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部設(shè)小半徑平

　　曲線起點;避免在凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部設(shè)反向平曲線拐點;避免在長直線路段

　　上采用凹形豎曲線等。

　　二、道路橫斷面

　　(一)車道寬度和車道數(shù)

　　足夠的車道寬度有利于道路運行安全，我國規(guī)定高速公路大型車車道寬度為 3.75m，小

　　型車車道寬度為 3.5m。車道數(shù)的增加，總體上有利于道路運輸安全。但國內(nèi)外研究發(fā)現(xiàn)，三

　　車道公路對行車安全最不利，在道路設(shè)計中應(yīng)盡量避免。

　　(二)分車帶

　　分車帶是指在多幅道路上，沿道路縱向設(shè)置的用于分割不同類型、不同車速或不同行駛

　　方向車輛及行人的帶狀設(shè)施。分車帶的主要功能是分隔交通，提高道路通行能力及行車性。

　　此外，也作為交通標志、公用設(shè)施和綠化用地。

　　(三)路肩

　　路肩是指行車道外緣到路基邊緣具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)。其主要作用是：

　　(1)供發(fā)生故障的車輛臨時停車或作為緊急救援通道用：

　　(2)保護和支撐路面結(jié)構(gòu);

　　(3)為其他設(shè)施的設(shè)置提供場地;

　　(4)匯集路面排水等。

　　三、道路安全凈空和道路交叉口

　　(一)道路安全凈空

　　道路安全凈空是指路面至上跨橋梁底部、涵洞上方內(nèi)表面或道路上方橫跨物最低點的凈

　　定高度，是為保證道路上各種車輛、人群的正常通行與安全，在一定的高度和寬度范圍內(nèi)不

　　允許有任何障礙物侵入的空間界線。我國高速公路、一級公路、二級公路的凈空高度是 5m，

　　三四級公路的凈空高度是 4.5m。從行車安全方面來講，參與運輸車輛的總高度不能超過道路

　　安全凈空規(guī)定，否則就會發(fā)生危險。對于城市道路，當機動車道行駛的車輛類型為各種機動

　　車(既有大型車輛也有小型車輛)時，道路最小凈高為 4.5m，當機動車道行駛的車輛類型為

　　小客車時，道路最小凈高為 3.5m。

　　(二)道路交叉口

　　道路交叉口分為平面交叉和立體交叉，立體交叉又可分為互通式立體交叉和分離式立體交叉。

　　平面交叉路口有三個特點：交通量大、沖突點多、視線盲區(qū)大。這些特點導致平面交叉路口是交通事故多發(fā)地之一。實踐證明，經(jīng)過交通渠化處理的交叉路口由于有效地提高了路口處在時間和空間上的利用率，使交叉路口的通行能力明顯提高，安全性得以改善。

　　互通式立體交叉結(jié)構(gòu)的上下層道路之間是相通的，一般用匝道加以連接�；ネㄊ搅Ⅲw交叉路段交通事故統(tǒng)計表明，車輛駛出匝道的事故明顯高于駛?cè)朐训�，是由于駛出面道前后車速差過大所致。分離式立體交叉的上下層道路之間是不通的。

　　四、道路交通安全設(shè)施(一)交通信號燈

　　交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成，紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示警示。

　　(二)交通標志

　　交通標志按功能不同分為主標志和輔助標志。主標志進一步分為指示標志、警告標志、禁令標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路安全施工標志;輔助標志是附設(shè)在主標志下起輔助說明作用的標志。

　　(三)道路標線

　　道路標線是直接在路面上用涂料噴刷或用混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號，與道路標志配合的交通管制措施。

　　(1)按設(shè)置方式分為縱向標線、橫向標線和其他標線;

　　(2)按功能分為指示標線、禁止標線、警告標線;

　　(3)標線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色和黃色。

　　(四)護欄

　　(1)設(shè)計合理的護欄應(yīng)具備保護、隔離、緩沖、導向等主要功能;

　　(2)護欄按設(shè)置位置和保護對象的不同可分為路側(cè)護欄、中央分隔帶護欄、人行道護欄、

　　橋梁護欄等;

　　(3)按結(jié)構(gòu)分為剛性、半剛性、柔性護欄;

　　(4)按照防護等級可分為一(C)級、二(B)級、三(A)級、四(SB)級、五(SA)

　　級、六(SS)級、七(HB)級和八(HA)級。(五)隔離柵

　　隔離柵是阻止人畜進入高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，使高速公路全封閉得以實現(xiàn)。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤和交通事故。隔離柵按其使用材料的不同可分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。

　　(六)照明設(shè)施

　　照明設(shè)施的主要作用是保證夜間交通的安全和暢通，可分為連續(xù)照明、局部照明和隧道照明。照明條件對道路交通安全有很大的影響。

　　(七)視線誘導標

　　視線誘導標一般沿道路兩側(cè)設(shè)置，具有明示道路線形、誘導駕駛?cè)艘暰�的用途。(八)防眩光設(shè)施

　　防眩光設(shè)施是指為防止駕駛員在夜間行車時受對向來車前照燈眩光干擾，而在道路中央分隔帶設(shè)置的一種保證行車安全并提高行車舒適性的構(gòu)造物。目前使用防眩光設(shè)施的形式主

　　要有植物防眩、防眩網(wǎng)、防眩板 3 種。

　　(九)人行橫道和交通島

　　人行橫道是指在車行道上用斑馬線等標線或其他方法標示的、規(guī)定行人橫穿車道的步行

　　范圍。車行道上人行橫道處的斑馬線通常用白顏色涂料畫出。

　　交通島是指為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在兩車道之間設(shè)置的且車輛不能使用

　　的高出路面的島狀設(shè)施。根據(jù)功能差異可分為導流島、分割島、安全島。

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