第二節(jié) 駕駛員基本心理生理特征

　　一、駕駛員的信息處理二、駕駛員的心理特征三、駕駛員的生理特征四、人的反應(yīng)特征

　　五、人的錯(cuò)覺(jué)對(duì)道路運(yùn)輸安全的影響六、酒精、藥物、毒品對(duì)駕駛行為的影響

　　一、駕駛員的信息處理(一)駕駛員信息處理過(guò)程

　　(1)信息感知階段

　　信息感知就是駕駛員利用其感覺(jué)器官(主要是眼睛、耳朵、肌體等視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)器

　　官)從道路環(huán)境獲取刺激物信息的過(guò)程。所謂感知就是感覺(jué)器官獲取的信息在頭腦中的反映。

　　其具體過(guò)程是：信息先由感覺(jué)器官接收，再經(jīng)傳入神經(jīng)傳入大腦皮層，產(chǎn)生相應(yīng)的映像。一

　　般來(lái)說(shuō)，這一過(guò)程的速度是極快的。如果因某種原因使得這一過(guò)程變慢，就會(huì)造成感知遲緩;

　　如果在大腦中產(chǎn)生的映像出現(xiàn)錯(cuò)誤，就會(huì)造成感知錯(cuò)誤。由于感知方面的原因造成的事故約

　　駕駛員責(zé)任事故的一半。在信息感知階段，最重要的是要敏捷而準(zhǔn)確。

　　(2)分析判斷階段

　　信息被感知以后，駕駛員以安全駕駛為首要目標(biāo)，把感知到的情況與自己的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)

　　行對(duì)照、分析，然后判斷出道路的寬窄、軟硬，前后車的速度、意圖，行人的年齡、動(dòng)向等，

　　并根據(jù)所駕車輛的技術(shù)狀況、自己的健康狀況及心理機(jī)能等，決定采取相應(yīng)的措施。這些判

　　斷項(xiàng)目中，任何一項(xiàng)判斷不準(zhǔn)，都容易導(dǎo)致行車事故。

　　(3)操作反應(yīng)階段

　　操作反應(yīng)是駕駛員肢體的操作反應(yīng)過(guò)程，即手腳按大腦決策后的指令進(jìn)行具體操作，并

　　產(chǎn)生效果。盡管由于操作錯(cuò)誤造成的事故不多，但常常是一些比較嚴(yán)重的事故。因此，要求

　　駕駛員的操作技能必須熟練，才能在緊急情況下不致出現(xiàn)失誤。

　　(二)交通信息的分類

　　按照道路基本信息的顯現(xiàn)特征一般將交通信息分為：

　　(1)潛伏信息一是駕駛員不能直接觀察到的信息，例如凸曲線視線受阻、路面附著系數(shù)

　　低等。

　　(2)微弱信息一信息刺激量較小，難以被駕駛員接收的信息，例如夜間穿深色衣服的人、

　　出口缺少明顯標(biāo)志等。

　　(3)先兆信息—能夠提前顯示某些提示或征兆的信息，例如酒后開(kāi)車、超速行駛、標(biāo)志

　　和標(biāo)線完備的山區(qū)公路等。

　　(4)突顯信息一沒(méi)有任何征兆，突然出現(xiàn)的信息，例如前車突然急踩剎車、行人突然橫

　　穿、車輛未打轉(zhuǎn)向燈突然換道等。

　　(三)影響駕駛員信息處理的因素

　　(1)駕駛員自身的心理、生理特性，包括駕駛員的駕駛水平、身體狀況、心理狀況以及

　　駕駛員對(duì)交通安全的認(rèn)知水平。

　　(2)車輛設(shè)計(jì)，包括車輛的儀表、視野、操縱裝置等。

　　(3)道路環(huán)境刺激等路面反饋特性。

　　(四)保證道路基本信息傳遞暢通的措施

　　(1)對(duì)于道路設(shè)計(jì)者

　　1.設(shè)計(jì)出誘導(dǎo)性好的道路，提供易察覺(jué)的信息。

　　2.避免突顯信息，變潛伏信息為先兆信息

　　3.增強(qiáng)微弱信息的刺激強(qiáng)度和刺激量。

　　(2)對(duì)于車輛設(shè)計(jì)者

　　1.設(shè)計(jì)利于觀察的儀表。

　　2.盡量不縮小視野，為駕駛員提供良好的信息感知環(huán)境。

　　3.設(shè)計(jì)便于操縱的裝置，便于迅速而準(zhǔn)確的動(dòng)作輸出。

　　(3)對(duì)于駕駛員。

　　1.避免疲勞駕駛，杜絕酒后駕駛。

　　2.加強(qiáng)交通安全知識(shí)學(xué)習(xí)，提高潛在信息和微弱信息的識(shí)別能力。

　　3.謹(jǐn)鎮(zhèn)駕駛，集中注意。

　　(五)汽車駕駛員對(duì)交通標(biāo)志的設(shè)置要求

　　標(biāo)志應(yīng)設(shè)在從車內(nèi)最容易看見(jiàn)的地方;在一個(gè)地點(diǎn)不應(yīng)設(shè)置多個(gè)交通標(biāo)志;標(biāo)志之間不

　　應(yīng)有矛盾和重復(fù);必要的地方應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)志;標(biāo)志的附近不應(yīng)存在干擾因素;在道路環(huán)境

　　復(fù)雜的地方，標(biāo)志的設(shè)置不應(yīng)增加駕駛員的視覺(jué)負(fù)荷等。

　　二、駕駛員的心理特征

　　(一) 感知

　　(1)感覺(jué)

　　與駕駛行為有關(guān)的主要感覺(jué)有視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、平衡覺(jué)、運(yùn)動(dòng)覺(jué)等。

　　(2)知覺(jué)

　　知覺(jué)是比感覺(jué)更為復(fù)雜的認(rèn)知形式，是在感覺(jué)的基礎(chǔ)上，對(duì)事物整體屬性的綜合反映。

　　知覺(jué)又可分為：

　　1.空間知覺(jué)。包括對(duì)對(duì)象的大小、形狀、距離、體積和方位等的知覺(jué)，是多種感覺(jué)器官

　　協(xié)調(diào)作用的結(jié)果。

　　2.時(shí)間知覺(jué)。是對(duì)客觀事物運(yùn)動(dòng)和變化的延續(xù)和順序性的反映。

　　3.運(yùn)動(dòng)知覺(jué)。是人對(duì)物體在空間位移上的知覺(jué)，與空間知覺(jué)、時(shí)間知覺(jué)以及物體的運(yùn)動(dòng)

　　速度密切相關(guān)。

　　(3)感知能力

　　駕駛員通過(guò)感覺(jué)和知覺(jué)，形成一定的感知能力，即通過(guò)感覺(jué)器官對(duì)道路系統(tǒng)當(dāng)前狀態(tài)的

　　理解。

　　1.車體及其空間關(guān)系的感知能力。駕駛員在駕車過(guò)程中，只有正確地感知自車的幾何特

　　征以及自車與周圍環(huán)境的空間關(guān)系，才能使駕駛動(dòng)作準(zhǔn)確無(wú)誤。

　　2.車速感知能力。車速感知能力是指駕駛員在駕車過(guò)程中，能夠正確判斷自車和周圍其

　　他車輛的行駛速度的能力。

　　3.車距感知能力。駕駛員的車距感知能力分為縱向車距感知能力和橫向間距感知能力，

　　縱向車距又可分為相向會(huì)車車距和同向跟隨車距。

　　4.操縱車輛的感知能力。操縱車輛的感知能力是指駕駛員在操縱車輛的過(guò)程中，對(duì)施加

　　于車輛控制器上的作用、車輛控制器對(duì)人的肢體的反作用以及車輛控制器對(duì)人的肢體的反作

　　用以及車輛控制狀態(tài)信息的感知能力。

　　二、駕駛員的心理特征

　　(二) 注意

　　(1)注意的功能及分類

　　注意具有選擇、保持和調(diào)節(jié)等功能，可分為有意注意和無(wú)意注意兩類。

　　1.有意注意。有意注意是有預(yù)定目的的，必要時(shí)還需要主觀努力。如駕駛員行車時(shí)留心

　　觀察行車動(dòng)態(tài)、儀表指示都是有目的、有意識(shí)的注意。

　　2.無(wú)意注意。無(wú)意注意是沒(méi)有自覺(jué)目的的，也不需要主觀努力的注意。無(wú)意注意主要是

　　由事物的外部特征和駕駛員感興趣的事物所引起的。駕駛員在行車中，如不能自我控制而東

　　張西望或與人隨意談笑，是很容易發(fā)生交通事故的。

　　(2)注意的特性

　　注意具有范圍、分配、集中、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)移等特性。

　　1.注意的范圍。是指在注意的同一時(shí)間內(nèi)能清楚地把握的客體數(shù)量，駕駛員行車過(guò)程中

　　捕捉的信息是有限、不全面、有差異的。

　　2.注意的分配。是指在同時(shí)進(jìn)兩種或多種活動(dòng)時(shí)，把注意指向不同的對(duì)象，要求駕駛員

　　在行車中“眼觀六路、耳聽(tīng)八方”就涉及注意的分配。

　　3.注意的集中。是指注意對(duì)于對(duì)象的集中程度或注意的強(qiáng)烈性，駕駛員駕駛車輛時(shí)，應(yīng)

　　當(dāng)將注意集中在駕駛活動(dòng)上，不受外界的干擾。

　　4.注意的穩(wěn)定性。是指在一定的時(shí)間內(nèi)把注意力保持在某一活動(dòng)或?qū)ο笊�，這是注意的

　　時(shí)間特征。

　　5.注意的轉(zhuǎn)移。是指主動(dòng)把注意從一個(gè)對(duì)象轉(zhuǎn)移到另一個(gè)對(duì)象上，與注意有密切聯(lián)系。

　　注意的上述特點(diǎn)是相互密切聯(lián)系的：行車安全不僅取決于駕駛員是否存在注意的個(gè)別特

　　點(diǎn)，而且取決于在駕駛活動(dòng)中是否正確地把它們結(jié)合起來(lái)。如果駕駛中注意范圍太窄，或者

　　注意力不集中，不能正確分配注意，或者不善于轉(zhuǎn)移注意，都會(huì)導(dǎo)致交通事故。要分析駕駛

　　員的注意特點(diǎn)，找出存在的不足，根據(jù)上述介紹的原理訓(xùn)練注意力，逐漸使之具有集中穩(wěn)定

　　的、可以隨時(shí)轉(zhuǎn)移的、有較大范圍而又能正確分配的良好注意力。

　　二、駕駛員的心理特征

　　(三) 情緒與情感

　　(1)情緒

　　情緒按其強(qiáng)度、速度和持續(xù)時(shí)間分為心境、激情和應(yīng)激三種典型狀態(tài)。

　　1.心境。是一種比較微弱、平靜而持久的懂緒狀態(tài)，是特別高興、特別不快留下來(lái)的感

　　情余波或情緒的延長(zhǎng)。如果駕駛員帶著低沉的情緒開(kāi)車，就會(huì)對(duì)駕駛操作產(chǎn)生消極作用。

　　2.激情。是一種猛烈、迅速爆發(fā)而時(shí)間短暫的情緒狀態(tài)。暴怒、狂喜、恐懼、劇烈的悲

　　痛等都是激情，如果駕駛員處于激情狀態(tài)，就會(huì)失去理智，嚴(yán)重影響其觀察、判斷和操作能

　　力，從而釀成事故。

　　3.應(yīng)激。是在遇到出乎意料的緊急情況時(shí)所引起的急速而緊張的情緒狀態(tài)。駕駛員在行

　　車中，突然遇到行人橫穿馬路，就需要迅速做出判斷，緊急制動(dòng)或急打方向盤躲避。

　　(2)情感

　　情感反映一個(gè)人的精神世界，優(yōu)秀的駕駛員應(yīng)當(dāng)具備道德感、理智感和美感。

　　1.道德感。是根據(jù)社會(huì)道德行為準(zhǔn)則評(píng)價(jià)別人和自己所產(chǎn)生的情感。具有良好職業(yè)道德

　　的駕駛員在行車中能夠做到安全禮讓、文明駕駛、遵章守紀(jì)、服從管理。

　　2.理智感。是人的認(rèn)識(shí)和追求真理的需要是否得到滿足時(shí)產(chǎn)生的情感。駕駛員在完成駕

　　駛?cè)蝿?wù)的活動(dòng)中會(huì)引起一系列深刻的情感體驗(yàn)，例如尋找駕駛規(guī)律、總結(jié)安全行駛方法等這

　　種情感會(huì)推動(dòng)其進(jìn)一步思考、總結(jié)規(guī)律，從而更有效地完成駕駛?cè)蝿?wù)，提升安全性。

　　3.美感。是人們對(duì)客觀事物及其藝術(shù)上表現(xiàn)的美與丑進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)所產(chǎn)生的情感。具有良

　　好美感的駕駛員在行車中的體貌形態(tài)和語(yǔ)言行為均會(huì)呈現(xiàn)出一種文明、高雅的形象。

　　(四) 意志

　　意志是人們自覺(jué)地確定目的，并自覺(jué)地調(diào)節(jié)行動(dòng)去克服困難的心理過(guò)程。積極的意志品

　　質(zhì)具有自覺(jué)性、果斷性、堅(jiān)持性和自制性等特點(diǎn)。

　　駕駛員遵守交通規(guī)章就需要這種意志上的自覺(jué)性，在緊急情況下的駕駛操作就需要這種

　　意志上的果斷性;重視交通安全、自覺(jué)遵守交通法規(guī)就需要這種意志上的堅(jiān)持性;當(dāng)駕駛員

　　在行車過(guò)程中面對(duì)各種沖突時(shí)，具有良好的有制能夠有效地避免交通事故的發(fā)生。

　　(五) 性格

　　性格是人對(duì)客觀現(xiàn)實(shí)的態(tài)度，其行為方式上表現(xiàn)為習(xí)慣化、穩(wěn)定化的心理特征。從心理

　　活動(dòng)的傾向性來(lái)看，性格可分為外向型和內(nèi)向型兩種。

　　(1)外向型駕駛員性格活潑、善于交際，但在行車過(guò)程中自我控制能力較差，自我中心

　　意識(shí)較強(qiáng)。

　　(2)內(nèi)向型駕駛員則相反，一般表現(xiàn)為沉靜、喜歡獨(dú)處，在駕駛過(guò)程中較謹(jǐn)慎，重視安

　　全教育，不喜歡冒險(xiǎn)。

　　三、駕駛員的生理特征

　　(一)視覺(jué)特性

　　在行車過(guò)程中，駕駛員需要及時(shí)通過(guò)感覺(jué)器官來(lái)感知交通信息，其中視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)是最主

　　要的感知信息來(lái)源，通過(guò)視覺(jué)感知到的信息大約占 80%以上。

　　(1)視力

　　視力也稱為視敏度，指分辨細(xì)小或遙遠(yuǎn)的物體，或分辨物體細(xì)微部分的能力。

　　1.靜視力。靜視力是指待檢人員靜止在視力表前，距視力表 5m，依次辨認(rèn)視標(biāo)而測(cè)定的

　　視力。對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，指的是觀察和自己保持相對(duì)靜止物體的能力。

　　2.動(dòng)視力。駕駛員觀察運(yùn)動(dòng)物體的視力，稱為動(dòng)視力。汽車行駛時(shí)，駕駛員與汽車以同

　　一速度前進(jìn)，即駕駛員同道路環(huán)境中的物體發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。動(dòng)視力隨著車速的提高明顯下降，

　　以辨別道路標(biāo)志為例，當(dāng)以 60km/h 的車速行駛時(shí)，一般駕駛員可看清 240m 以內(nèi)的標(biāo)志;當(dāng)

　　車速增大到 80km/h 時(shí)，只能看到 160m 之內(nèi)的標(biāo)志。動(dòng)視力之所以隨車速增大而下降，是因

　　為駕駛員的視力隨刺激物露出時(shí)間的長(zhǎng)短而變化，目標(biāo)物在高速下移動(dòng)過(guò)快，露出時(shí)間過(guò)短，

　　致使駕駛員視力下降(看不清)。

　　此外動(dòng)視力與駕駛員年齡有關(guān)，年齡越高，動(dòng)視力越差。與靜視力相比，動(dòng)視力一般低

　　10%~20%，特殊情況下低 30%~40%。

　　3.夜間視力。在黑暗環(huán)境中的視力稱為夜間視力。在照度 0.1~1000lx 的范圍內(nèi)，視力與照

　　度呈線性關(guān)系并隨照度的減小而降低。此外，夜間視力也與年齡和車速有關(guān)，年齡越太，車

　　速越高，夜間視力越弱。

　　4.立體視力。立體視力是人對(duì)三維空間各種物體遠(yuǎn)近前后、高低、深淺和凹凸的一種感

　　知能力。失去這種能力的人稱為立體盲，立體視盲是一種比色盲、夜盲更為有害的眼病。立

　　體盲者不能正確感知周圍空間，因而無(wú)法準(zhǔn)確判斷距離，立體盲者也不可能正確判斷速度，

　　因此對(duì)交通安全造成隱患。研究表明，患立體盲的駕駛員肇事率明顯高于正常駕駛員。

　　(2)視野

　　駕駛員在駕駛車輛時(shí)，注視前方，兩眼能夠看到的范圍稱為視野。

　　1.靜視野。指駕駛員的頭部和眼球固定時(shí)能夠看到的范圍。

　　2.動(dòng)視野。指僅將頭部固定、眼球自由轉(zhuǎn)動(dòng)能夠看到的范圍。

　　隨著汽車速度升高，注視點(diǎn)前移，視野變窄，周界感減少，圖示為不同車速時(shí)視野和注

　　視點(diǎn)的關(guān)系。此時(shí)，人的注意力越集中于景象的中心而置兩側(cè)于不顧，容易引起駕駛員產(chǎn)生

　　疲勞、瞌睡。此外，靜止和運(yùn)動(dòng)時(shí)都存在視野死角。駕駛員隨著年齡增大，視野會(huì)變窄。戴

　　眼鏡也會(huì)使駕駛員的視野略窄。

　　(2)視野

　　(3)視覺(jué)適應(yīng)

　　視覺(jué)適應(yīng)是指人的眼睛對(duì)于光亮程度突然變化而引起的感受性適應(yīng)過(guò)程。視覺(jué)適應(yīng)分為

　　暗適應(yīng)和明(光)適應(yīng)。

　　1.暗適應(yīng)。人由明亮處進(jìn)入暗處，眼睛習(xí)慣后，視力恢復(fù)的過(guò)程，稱為暗適應(yīng)。

　　2.明(光)適應(yīng)。人由暗處進(jìn)避入明(光)亮處，眼睛習(xí)慣后，視力恢復(fù)的過(guò)程，稱為

　　明(光)適應(yīng)。

　　明(光)適應(yīng)過(guò)程較快，一般不超過(guò) 1min。而暗適應(yīng)則慢得多，對(duì)安全行車影響也更大。

　　暗適應(yīng)過(guò)程因人而異，暗適應(yīng)速度過(guò)慢、眼機(jī)能調(diào)節(jié)較差則易出現(xiàn)事故。一般由隧道外

　　進(jìn)入沒(méi)有照明條件的隧道時(shí)，大約發(fā)生 10s 的視覺(jué)障礙。夜晚在有無(wú)路燈的交界處，由于照

　　明條件的改變也會(huì)使駕駛員產(chǎn)生視覺(jué)障礙，從而影響行車安全。此外，黃昏時(shí)路面的明亮度

　　降低，但天空還較明亮，視覺(jué)的適應(yīng)較困難，而此時(shí)正值駕駛員和行人都感到疲勞的時(shí)候，

　　事故發(fā)生率較高，應(yīng)從多方面予以重視。再者，對(duì)于不同年齡的駕駛員來(lái)說(shuō)，暗適應(yīng)能力也

　　有明顯不同。研究表明，從 20 歲到 30 歲，暗適應(yīng)能力是不斷提高的，40 歲后逐漸開(kāi)始下降，

　　而 60 歲時(shí)的暗適應(yīng)能力則僅為 20 歲時(shí)的 1/8。

　　(4)眩目

　　眩目是指視野內(nèi)有強(qiáng)光照射、顏色不均勻等刺激現(xiàn)象使人的眼睛產(chǎn)生不舒適感，且引起視力暫時(shí)下降導(dǎo)致看不清物體的現(xiàn)象。

　　在夜間會(huì)車時(shí)，由于對(duì)向來(lái)車前照燈引起的眩目作用，使駕駛員反而看不清中心線附近的人或物，因而夜間處于道路中心線上的行人是很危險(xiǎn)的。為防止夜間會(huì)車時(shí)眩目，汽車前照燈應(yīng)備有遠(yuǎn)、近兩種燈光，會(huì)車時(shí)使近光。在道路設(shè)施方面也要注意防眩，如在上下行車道間設(shè)置隔離帶，在隔離帶上設(shè)置防眩板，加強(qiáng)路燈照明等。此外，駕駛員夜間行車時(shí)，發(fā)現(xiàn)疲勞、瞌睡現(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停車休息，不要勉強(qiáng)駕駛;若發(fā)生眩目，最好行駛至路旁停車，待視力恢復(fù)后再繼續(xù)行駛。

　　(二)聽(tīng)覺(jué)特性

　　一般人通過(guò)聽(tīng)覺(jué)感知到的信息約占 10%。這和光線的直線傳播不同，聲音呈球面?zhèn)鞑�，故�?tīng)力可以彌補(bǔ)人的視覺(jué)盲區(qū)。車輛運(yùn)行過(guò)程中，要求駕駛員聽(tīng)覺(jué)正常，否則不能夠接收有效的聲音信息，就有可能發(fā)生事故。

　　(三)感覺(jué)的相互作用

　　各種感覺(jué)器官對(duì)其適宜刺激的感受能力都將因受到其他刺激的干擾影響而降低，由此使感受性發(fā)生變化的現(xiàn)象被稱為感覺(jué)的相互作用。

　　這時(shí)同時(shí)輸入兩個(gè)相等強(qiáng)度的聽(tīng)覺(jué)信息，人們對(duì)其中一個(gè)信息的辨別能力將降低 50%。

　　不同感覺(jué)器官的影響是不同的，聽(tīng)覺(jué)信息對(duì)視覺(jué)信息的干擾比較大。

　　(四)疲勞駕駛

　　疲勞是經(jīng)過(guò)體力和腦力勞動(dòng)后全身機(jī)能下降的一種現(xiàn)象。疲勞駕駛是指駕駛員工作時(shí)間

　　過(guò)長(zhǎng)，或因睡眠不足、體力消耗過(guò)大等導(dǎo)致行車中困倦瞌睡，四肢無(wú)力，感覺(jué)遲鈍，知覺(jué)減

　　弱，調(diào)節(jié)筋肉收縮的能力減退，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并準(zhǔn)確處理路面交通情況的身體狀態(tài)。駕駛員

　　的駕駛活動(dòng)不僅是體力勞動(dòng)，而且是腦力勞動(dòng)，因此更容易疲勞。在駕駛疲勞的狀態(tài)下，極

　　易發(fā)生事故。

　　(1)引起駕駛員疲勞的主要原因

　　1.生活作息;

　　2.駕駛時(shí)間;

　　3.生理、心理狀態(tài);

　　4.工作環(huán)境。

　　(2)防止駕駛員疲勞的主要措施

　　1.保證足夠的睡眠時(shí)間和良好的睡眠效果。

　　駕駛員應(yīng)養(yǎng)成按時(shí)就寢的習(xí)慣和良好的睡眠姿勢(shì)，每天保持 7~8h 的睡眠;睡前 1.5~2h

　　內(nèi)不飲食，睡前 1h 內(nèi)不多飲水，不進(jìn)行過(guò)度腦力工作;臥室內(nèi)保持通風(fēng)、清潔，床不宜太軟，

　　被子不要過(guò)重、過(guò)暖，枕頭不宜過(guò)高。

　　2.科學(xué)地安排行車時(shí)間，注意勞逸結(jié)合。

　　科學(xué)、合理地安排行車時(shí)間和計(jì)劃，注意行車途中的休息;連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過(guò) 4h，

　　連續(xù)行車 4h，必須停車休息 20min 以上;盡量不安排駕駛員在夜間及中午休息時(shí)間從事運(yùn)輸

　　工作，如果受工作任務(wù)所迫，夜間長(zhǎng)時(shí)間行車應(yīng)由 2 人輪流駕駛，交替休息，每人駕駛時(shí)間

　　應(yīng)在 2~4h 之間，盡量不在深夜駕駛。

　　3.養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，提高身體素質(zhì)。

　　膳食宜選擇易消化、營(yíng)養(yǎng)價(jià)值高的食品;多吃含維生素 A、C、B1、B2 的食物，可以防止

　　眼睛干燥、疲勞、夜盲癥的發(fā)生;多吃纖維性食物，可以增強(qiáng)胃、腸的蠕動(dòng)，防止便秘和痔

　　瘡;多吃含鈣量較高的食物，可以減輕駕駛中的焦慮和煩躁感;飯量以七八成為好，勿暴飲

　　暴食。

　　4.保持良好的工作環(huán)境。

　　行車中，保持駕駛室空氣暢通，溫度和濕度適宜，減少噪聲干擾。

　　四、人的反應(yīng)特征

　　(一)反應(yīng)的分類

　　駕駛員的反應(yīng)可分為簡(jiǎn)單反應(yīng)和復(fù)雜反應(yīng)。

　　(1)簡(jiǎn)單反應(yīng)。簡(jiǎn)單反應(yīng)是給予駕駛員以單一的刺激，要求做出反應(yīng)。

　　(2)復(fù)雜反應(yīng)。復(fù)雜反應(yīng)是給駕駛員多種刺激，要求做出不回的反應(yīng)。

　　(二)影響駕駛員反應(yīng)的因素

　　(1)刺激

　　刺激對(duì)象不同，反應(yīng)時(shí)間不同。人反應(yīng)最快的是觸覺(jué)，其次是聽(tīng)覺(jué)，再次是視覺(jué)，反應(yīng)

　　最慢的是嗅覺(jué);刺激部位不同，反應(yīng)時(shí)間不同，手的反應(yīng)比腳快。

　　1.一定范圍內(nèi)，同種刺激，強(qiáng)度越大，反應(yīng)時(shí)間越短。

　　2.刺激信號(hào)數(shù)目的增加會(huì)使反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)。

　　3.一定范圍內(nèi)，刺激信號(hào)顯露時(shí)間越長(zhǎng)，反應(yīng)時(shí)間越短。

　　(2)年齡和性別

　　一般來(lái)講，人在 30 歲以前，反應(yīng)時(shí)間隨年齡的增加而縮短，30 歲以后則逐漸增加。同

　　齡男性比同齡的女性反應(yīng)時(shí)間要短。

　　(3)情緒和注意

　　積極的情緒可以提高和增強(qiáng)人的活力，駕駛員在喜悅、愜意、舒暢的狀態(tài)下，反應(yīng)速度

　　快，大腦靈敏度較高，判斷準(zhǔn)，操作失誤少;在行車過(guò)程中若注意力分散，如談話、接聽(tīng)電

　　話、抽煙、考慮與駕駛無(wú)關(guān)的事情都會(huì)使反應(yīng)時(shí)間成倍增加。

　　(4)車速

　　隨著汽車速度不斷提高，駕駛員的反應(yīng)會(huì)變遲鈍。

　　(5)駕駛疲勞

　　疲勞會(huì)使駕駛員駕駛機(jī)能失調(diào)、下降，反應(yīng)時(shí)間增加。

　　(6)飲酒

　　飲酒影響人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，導(dǎo)致感覺(jué)模糊，反應(yīng)延遲。

　　(三)安全跟車距離的“3s 準(zhǔn)則”

　　不同的人在不同的環(huán)境條件下，其反應(yīng)時(shí)間也不同，反應(yīng)敏捷的人的反應(yīng)時(shí)間可控制在

　　0.4s，但反應(yīng)遲鈍的人卻可達(dá) 4s。一般而言，駕駛員的平均反應(yīng)時(shí)間為 1s。

　　當(dāng)前車駛過(guò)路邊某一固定的參照物時(shí)，后車駕駛員開(kāi)始讀秒，“一秒鐘、兩秒鐘”，若數(shù)

　　完，后車未到達(dá)該參照物體，說(shuō)明跟車距離安全、合適，該駕駛行為規(guī)則被稱為 2s 準(zhǔn)則。當(dāng)

　　遇到雨雪天氣時(shí)跟車距離應(yīng)變?yōu)?3s、4s 準(zhǔn)則。

　　五、人的錯(cuò)覺(jué)對(duì)道路運(yùn)輸安全的影響

　　錯(cuò)覺(jué)是對(duì)外界事物不正確的知覺(jué)，是一種錯(cuò)誤的知覺(jué)，它是知覺(jué)恒常性的顛倒。錯(cuò)覺(jué)對(duì)

　　安全行車有著重要影響，常見(jiàn)的駕駛錯(cuò)覺(jué)主要有：速度錯(cuò)覺(jué)、距離錯(cuò)覺(jué)、彎道錯(cuò)覺(jué)、坡度錯(cuò)

　　覺(jué)、光線錯(cuò)覺(jué)。

　　(一)速度錯(cuò)覺(jué)

　　不同的車，速度也不一樣，而行車過(guò)程中駕駛員大多是根據(jù)觀察到的景物移動(dòng)作參照物

　　來(lái)估計(jì)車速的，并不是完全依靠車輛自身車速表的指示針來(lái)操作車輛。這樣，景物移動(dòng)的多

　　少會(huì)導(dǎo)致駕駛員對(duì)車速的不同判斷。

　　例如：

　　(1)在市區(qū)道路上對(duì)車速易于高估，在原野道路上易于低估;

　　(2)在加速時(shí)，易于將低速高估(這樣在超車時(shí)會(huì)延長(zhǎng)超車距離);

　　(3)在減速時(shí)易于將車速低估，以致轉(zhuǎn)彎、會(huì)車時(shí)因車速過(guò)快而發(fā)生危險(xiǎn)。

　　應(yīng)對(duì)方法：長(zhǎng)時(shí)間以某一速度行駛后會(huì)對(duì)該速度產(chǎn)生適應(yīng)，對(duì)其余速度易于錯(cuò)估，特別

　　是誤將高速低估的情況非常危險(xiǎn)。從高速進(jìn)入市區(qū)后，這種感覺(jué)會(huì)尤為明顯，以為自己很慢，

　　實(shí)則還在一個(gè)很高的速度上。所以高速行駛不要時(shí)間太長(zhǎng)，隔一段時(shí)間一定要停車進(jìn)入服務(wù)

　　區(qū)進(jìn)行體整再上路。

　　(二)距離錯(cuò)覺(jué)

　　車輛行駛在道路上，駕駛員有時(shí)會(huì)對(duì)來(lái)車的車長(zhǎng)、會(huì)車間距、跟車距離產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，使會(huì)

　　車的距離不夠或跟車的距離過(guò)近而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

　　(1)同樣的距離，白天看起來(lái)近，而在夜間及昏暗的環(huán)境感覺(jué)遠(yuǎn)。

　　(2)前面是大車，感覺(jué)距離近;前面是小車，感覺(jué)距離遠(yuǎn)。

　　(3)路上參照物多時(shí)感覺(jué)距離近，參照物少時(shí)感覺(jué)距離遠(yuǎn)。

　　(4)會(huì)車時(shí)，無(wú)論兩車的速度差有多大，總是感覺(jué)會(huì)車地點(diǎn)在兩車距離一半處。

　　應(yīng)對(duì)方法：為安全起見(jiàn)，可采用行車間距的米數(shù)和車速的千米數(shù)相同的方法加以預(yù)防，

　　如：60km/h 的車速下，與前車要保持 60m，如果是夜間行車應(yīng)進(jìn)一步加大車距;(會(huì)車間距

　　一般為(1.5m 左右，勤觀察路邊界標(biāo)。)

　　(三)彎道錯(cuò)覺(jué)

　　駕駛員在公路上行駛的快慢，經(jīng)常隨公路的彎道參數(shù)而改變。測(cè)試表明，一般對(duì)于未超

　　過(guò)半圓的圓弧，駕駛員往往感覺(jué)到的曲率半徑總是比實(shí)際的小，圓弧的長(zhǎng)度越短越感到曲客

　　半徑小。

　　應(yīng)對(duì)方法：在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的山路上行駛，即使同一曲率半徑，駕駛員也會(huì)感到山區(qū)比平地

　　容易轉(zhuǎn)彎，所以在行駛中高速連續(xù)急轉(zhuǎn)彎是很危險(xiǎn)的。行車中要注意內(nèi)輪差，在彎道須留出

　　足夠的空間，降低車速，防止后輪脫離路面或發(fā)生碰撞事故，尤其是在下山過(guò)程中，要注意

　　連續(xù)轉(zhuǎn)彎中可能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足。

　　(四)坡度錯(cuò)覺(jué)

　　在距離很長(zhǎng)的坡道上下坡，會(huì)出現(xiàn)以下幾種錯(cuò)覺(jué)。

　　(1)產(chǎn)生好像是在平路上行駛的感覺(jué)。

　　(2)在下長(zhǎng)坡接近坡底、坡度變得很小的時(shí)候，尤其坡底是直線路段時(shí)，會(huì)覺(jué)得已變成

　　上坡，若這時(shí)加大油門，車速會(huì)更快。

　　(3)在上坡途中坡度變緩時(shí)，往往也會(huì)以為已變成下坡，若這時(shí)減小油門，易使車輛溜

　　坡。

　　應(yīng)對(duì)方法：在上下坡之前，切記要試一試剎車。同時(shí)，為防止坡度錯(cuò)覺(jué)，可以常觀察坡道上的標(biāo)志牌，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和利用好擋位等。

　　(五)光線錯(cuò)覺(jué)

　　太陽(yáng)光、反射物體的亮光、夜間行車時(shí)遠(yuǎn)光燈的強(qiáng)光都會(huì)使駕駛員的視覺(jué)一時(shí)難以適應(yīng)，造成光線錯(cuò)覺(jué)。如平頭車的明亮車窗、陽(yáng)光下路旁兩禾交替變換的陰影、原野上積雪的反光、進(jìn)出隧道時(shí)光線的變化等，都容易使駕駛員產(chǎn)生眩暈(眼睛一時(shí)不能適應(yīng))形成光線錯(cuò)覺(jué)，從而導(dǎo)致操作失誤。

　　應(yīng)對(duì)方法：在行車中應(yīng)盡量避免光線變化的刺激，避開(kāi)強(qiáng)光或明亮的物體，如霓虹燈、玻璃墻上鏡面反射等。在遇到光線頻繁變化時(shí)，比如對(duì)向遠(yuǎn)光燈晃眼，應(yīng)立即減速慢行。

　　六、酒精、藥物、毒品對(duì)駕駛行為的影響(一)酒精

　　(1)酒精對(duì)人的影響

　　酒精影響人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，導(dǎo)致感覺(jué)模糊、判斷失誤、反應(yīng)不當(dāng)。

　　1.酒精會(huì)使人的色彩感覺(jué)功能降低，視覺(jué)受到影響。

　　2.酒精會(huì)使人的觸覺(jué)、平衡覺(jué)感受降低。

　　3.酒精會(huì)對(duì)人的思考、判斷能力有影響，當(dāng)血液中酒精濃度達(dá)到 0.94%時(shí)，判斷力會(huì)降低

　　25%。

　　(4)醉酒使人的注意力水平降低。

　　(5)醉酒使人的情緒變得不穩(wěn)定，往往不能控制自己的語(yǔ)言和行為。

　　(2)酒后駕車行為管理法規(guī)

　　在《車輛駕駛?cè)藛T血液、呼氣酒精含量閥值與檢驗(yàn)》中規(guī)定：

　　1.飲酒駕車。每百毫升血液中的酒精含量大于或等于 20mg、小于等于 80mg。

　　2.醉酒駕車。每百毫升血液中的酒精含量大于或或等于 80mg 。

　　22

　　在《人民共和國(guó)道路交通安全法》中規(guī)定：

　　飲酒、服用國(guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機(jī)動(dòng)車的疾病，

　　或者過(guò)度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機(jī)動(dòng)車。

　　1.飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，處暫扣 6 個(gè)月機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處 1000 元以上 2000 元以下制

　　款。因飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車被處罰，再次飲酒后駕駛動(dòng)車的，處 10 日以下拘留，并處 1000 元

　　以上 2000 元以下罰款，吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證。

　　2.醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，依法

　　追究用事責(zé)任。(5 年內(nèi))不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。

　　3.飲酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車的，處 15 日拘留，并處 5000 元罰款，吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，5 年

　　內(nèi)不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。

　　4.醉酒駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，

　　依法追究刑事責(zé)任;10 年內(nèi)不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證，重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證后，不得駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車。

　　(二)藥物(正常藥物、非正常藥物)

　　有些藥物會(huì)改變駕駛員對(duì)外界的反應(yīng)力，如鎮(zhèn)靜劑、安眠藥和具有興奮作用的藥物。鎮(zhèn)靜劑和安眠藥服用后會(huì)產(chǎn)生麻醉和催眠作用。有的人對(duì)此很敏感，夜間服用，第二天

　　還精神不振，困倦嗜睡，對(duì)周圍事物反應(yīng)遲鈍。因此，駕駛員在開(kāi)車前均不應(yīng)服用這類藥物。

　　具有興奮作用的藥物服用后可使大腦處于興奮狀態(tài)，易激動(dòng)，不能控制自己的情緒，嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)事物產(chǎn)生幻覺(jué)，在這種情況下開(kāi)車很危險(xiǎn)。

　　鏈霉素等抗生素也會(huì)使駕駛員產(chǎn)生頭暈、耳鳴、惡心等副作用，使人體機(jī)能失去平衡，開(kāi)車時(shí)就容易發(fā)生事故�？惯^(guò)敏藥物則有頭暈、困倦、嗜睡等副作用，駕駛期間應(yīng)禁用。特別應(yīng)引起重視的是，目前廣泛用于治療感冒等常見(jiàn)病的解熱鎮(zhèn)痛藥，如阿司匹林、撲熱息痛等，服后會(huì)使人感到乏力、注意力減退、反應(yīng)靈敏性下降。

　　(三)毒品

　　毒品對(duì)中樞神經(jīng)系紛和圍圍神經(jīng)系統(tǒng)都有很大的損害，可產(chǎn)生異常的興奮、抑制等作用，出現(xiàn)一系列神經(jīng)、精神癥狀，如失眠、煩躁、驚厥、麻痹、記憶力下降、主動(dòng)性降低、性格孤僻、意志消沉、周圍神經(jīng)炎等，從而嚴(yán)重危害行車安全。

　　本節(jié)小結(jié)

　　駕駛員信息處理過(guò)程：信息感知階段→分析判斷階段→操作反應(yīng)階段交通信息的分類：潛伏信息(不能直接觀察到的信息，如凸曲線視線受阻、路面附著系

　　數(shù)等)

　　加強(qiáng)微弱信息的刺激強(qiáng)度和刺激量;

　　將潛伏信息變?yōu)橄日仔畔?

　　在一個(gè)地點(diǎn)不應(yīng)設(shè)置多個(gè)交通標(biāo)志;標(biāo)志之間不應(yīng)有矛盾和重復(fù);必要的地方應(yīng)設(shè)置預(yù)

　　告標(biāo)志;標(biāo)志的附近不應(yīng)存在干擾因素;

　　動(dòng)視力。駕駛員觀察運(yùn)動(dòng)物體的視力，稱為動(dòng)視力。動(dòng)視力隨著車速的提高明顯下降，

　　當(dāng)以 60km/h 的車速行駛時(shí)，一般駕駛員可看清 240m 以內(nèi)的標(biāo)志;當(dāng)車速增大到 80km/h 時(shí)，

　　只能看到 160m 之內(nèi)的標(biāo)志。

　　動(dòng)視野。指僅將頭部固定、眼球自由轉(zhuǎn)動(dòng)能夠看到的范圍。隨著汽車速度升高，注視點(diǎn)

　　前移，視野變窄。當(dāng)以 40km/h 的車速行駛時(shí)，一般駕駛員可看清 90-100°;當(dāng)以 60km/h 的

　　車速行駛時(shí)，一般駕駛員可看清 75°;當(dāng)以 80km/h 的車速行駛時(shí)，一般駕駛員可看清 60°;

　　當(dāng)以 95km/h 的車速行駛時(shí)，一般駕駛員可看清 40°。

　　疲勞駕駛預(yù)防的主要措施：

　　(1)保證足夠的睡眠時(shí)間和良好的睡眠措施。

　　(2)科學(xué)的安排行車時(shí)間，注意勞逸結(jié)合。

　　(3)養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，提高身體素質(zhì)。

　　(4)保持良好的工作環(huán)境。

　　安全跟車距離的“3s 準(zhǔn)則”：

　　一般而言，駕駛員的平均反應(yīng)時(shí)間為 1s。當(dāng)前車駛過(guò)路邊某一固定的參照物時(shí)，后車駕駛員開(kāi)始讀秒，“一秒鐘、兩秒鐘”，若數(shù)完，后車未到達(dá)該參照物體，說(shuō)明跟車距離安全、合適，該駕駛行為規(guī)則被稱為 2s 準(zhǔn)則。

　　速度錯(cuò)覺(jué)：在市區(qū)道路上對(duì)車速易于高估，在原野道路上易于低估;在加速時(shí)，易于將低速高估(這樣在超車時(shí)會(huì)延長(zhǎng)超車距離);在減速時(shí)易于將車速低估，以致轉(zhuǎn)彎、會(huì)車時(shí)因車速過(guò)快而發(fā)生危險(xiǎn)。

　　應(yīng)對(duì)方法：高速行駛不要時(shí)間太長(zhǎng)，隔一段時(shí)間一定要停車進(jìn)入服務(wù)區(qū)進(jìn)行體整再上路。距離錯(cuò)覺(jué)：白天看起來(lái)近，而在夜間及昏暗的環(huán)境感覺(jué)遠(yuǎn);前面是大車，感覺(jué)距離近;

　　前面是小車，感覺(jué)距離遠(yuǎn);路上參照物多時(shí)感覺(jué)距離近，參照物少時(shí)感覺(jué)距離遠(yuǎn);會(huì)車時(shí)，無(wú)論兩車的速度差有多大，總是感覺(jué)會(huì)車地點(diǎn)在兩車距離一半處。

　　距離錯(cuò)覺(jué)的預(yù)防：可采用行車間距的米數(shù)和車速的千米數(shù)相同的方法加以預(yù)防，如：

　　60km/h 的車速下，與前車要保持 60m。

　　彎道錯(cuò)覺(jué)：一般對(duì)于未超過(guò)半圓的圓弧，駕駛員往往感覺(jué)到的曲率半徑總是比實(shí)際的小，

　　圓弧的長(zhǎng)度越短越感到曲客半徑小。

　　24

　　彎道錯(cuò)覺(jué)的預(yù)防：行車中要注意內(nèi)輪差，在彎道須留出足夠的空間，降低車速，在下山

　　過(guò)程中，要注意連續(xù)轉(zhuǎn)彎中可能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足。

　　坡度錯(cuò)覺(jué)：在距離很長(zhǎng)的坡道上下坡，會(huì)出現(xiàn)以下幾種錯(cuò)覺(jué)：產(chǎn)生好像是在平路上行駛

　　的感覺(jué);在下長(zhǎng)坡接近坡底、坡度變得很小的時(shí)候，尤其坡底是直線路段時(shí)，會(huì)覺(jué)得已變成

　　上坡;在上坡途中坡度變緩時(shí)，往往也會(huì)以為已變成下坡。

　　應(yīng)對(duì)方法：在上下坡之前，切記要試一試剎車。同時(shí)，為防止坡度錯(cuò)覺(jué)，可以常觀察坡道上的標(biāo)志牌，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和利用好擋位等。

　　1.飲酒駕車。每百毫升血液中的酒精含量大于或等于 20mg、小于等于 80mg。

　　2.醉酒駕車。每百毫升血液中的酒精含量大于或或等于 80mg 。

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