第二節(jié)露天開拓運(yùn)輸方式

　　露天礦床開拓是建立地面與露天礦場(chǎng)內(nèi)各工作水平之間的礦巖運(yùn)輸通路(即出人溝或井巷)、以

　　保證露天礦場(chǎng)正常的運(yùn)輸聯(lián)系、及時(shí)準(zhǔn)備出新的作業(yè)水平

　　選擇開拓系統(tǒng)的主要原則如下：

　�、俅_保礦山生產(chǎn)的可靠性和合理性。

　　②減少基建工程量和投資，施工方便，做到早投產(chǎn)早達(dá)產(chǎn)

　　③礦石損失、貧化小。

　　④少占土地，充分利用地下礦產(chǎn)資源。

　�、萆�產(chǎn)工藝簡單可靠，設(shè)備選擇因地制宜。

　�、奚�產(chǎn)成本低。

　　影響開拓方案設(shè)計(jì)的主要因素如下：

　�、俚V區(qū)自然條件。包括地形、氣候、礦床埋藏條件(礦床埋藏深度、傾角、厚度、走向長度、礦床形

　　態(tài)等)

　�、陂_采技術(shù)條件。包括礦山規(guī)模、礦區(qū)開采程序、露天采場(chǎng)尺寸、高差、生產(chǎn)工藝流程、選用設(shè)備類

　　型及技術(shù)裝備

　�、劢�(jīng)濟(jì)因素。包括國家有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策、礦山建設(shè)投資、礦石生產(chǎn)成本、勞動(dòng)生產(chǎn)率、礦山服務(wù)年

　　限等。

　　露天礦開拓運(yùn)輸方式分為公路運(yùn)輸開拓、鐵路運(yùn)輸開拓、平銅溜井開拓、膠帶運(yùn)輸開拓、斜坡提

　　升開拓、聯(lián)合開拓

　　一、公路運(yùn)輸開拓

　　公路運(yùn)輸開拓方法中最常用的運(yùn)輸設(shè)備是自卸汽車，又稱汽車開拓，它是現(xiàn)代露天礦廣為應(yīng)用的一種

　　開拓方式。該開拓方式除汽車運(yùn)輸本身的特點(diǎn)外，可設(shè)多出人口進(jìn)行分散運(yùn)輸和分散排土，便于采用

　　移動(dòng)坑線開拓，有利于強(qiáng)化開采，提高露天礦生產(chǎn)能力。因此，該方式對(duì)開采地形復(fù)雜的露天礦適應(yīng)

　　性強(qiáng)。

　　公路運(yùn)輸開拓坑線布置形式有：直進(jìn)式、回返式、螺旋式以及多種形式相結(jié)合的聯(lián)合方式。

　　(一)直進(jìn)式坑線開拓

　　當(dāng)山坡露天礦高差不大、地形較緩、開采水平較少時(shí)，可采用直進(jìn)式坑線開拓。運(yùn)輸干線一般布置在

　　開采境界外山坡的一側(cè)，工作面單側(cè)進(jìn)車。

　　當(dāng)凹陷露天礦開采深度較小、采場(chǎng)長度較大時(shí)，也可采用直進(jìn)式坑線開拓。公路干線一般布置在

　　采場(chǎng)內(nèi)礦體的上盤或下盤的非工作幫上。

　　(二)回返式坑線開拓

　　當(dāng)露天礦開采相對(duì)高差較大、地形較陡、采用直進(jìn)式坑線有困難時(shí)，常采用回返式坑線開拓，或

　　采用直進(jìn)一回返聯(lián)合坑線開拓。

　　凹陷露天礦的回返坑線一般布置在采場(chǎng)底盤的非工作幫，可使開拓坑線離礦體較近，基建剝巖量

　　較小，可縮短基建時(shí)間，節(jié)約投資。若坑線布置在采場(chǎng)頂盤的非工作幫上時(shí)，則與上述相反。

　　(三)螺旋坑線開拓

　　螺旋坑線開拓一般用于深凹露天礦。坑線從地表出人溝口開始，沿著采場(chǎng)四周最終邊幫以螺旋線向深

　　部延伸。由于沒有回返曲線段，擴(kuò)幫工程量較小，而且螺旋線的曲率半徑大，汽車運(yùn)行條件好，不必

　　因經(jīng)常改變運(yùn)行方向而不斷變換運(yùn)行速度，因而線路通過能力大。但回采工作必須采用扇形工作線，

　　其長度和推進(jìn)方向要經(jīng)常變化，各開采水平相互影響，使生產(chǎn)組織工作復(fù)雜。(四)公路運(yùn)輸開拓的出入溝口與連接平臺(tái)

　　1.出入溝口

　　公路開拓的坑線出人溝口應(yīng)盡量設(shè)置在工程地質(zhì)條件較好、地形標(biāo)高較低和距工業(yè)場(chǎng)地及礦、巖接受

　　點(diǎn)較近的地方;應(yīng)避免和減少重載汽車在采場(chǎng)內(nèi)作反向運(yùn)行及無謂增加上坡距離，盡可能使礦石及巖

　　石的綜合運(yùn)輸功小，所需運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量少。

　　2.連接平臺(tái)

　　開拓坑線一般采用較大的坡度以縮短運(yùn)距，但重載汽車長距離上坡或下坡運(yùn)行時(shí)，容易使發(fā)動(dòng)機(jī)和制

　　動(dòng)裝置過熱而引起機(jī)械損壞，發(fā)生事故。為了保證行車安全，延長汽車使用壽命，滿足坑線坡長限制

　　的要求以及便于從坑線向各采剝臺(tái)階引人運(yùn)輸線路，應(yīng)在開拓坑線與各臺(tái)階交匯處設(shè)置長度為 40 一

　　60m、坡度不超過 3%的平坡或緩坡段，即連接平臺(tái)。

　　二、膠帶運(yùn)輸開拓

　　膠帶運(yùn)輸開拓是一種連續(xù)運(yùn)輸方式，是實(shí)現(xiàn)露天礦生產(chǎn)連續(xù)化的重要環(huán)節(jié)。膠帶運(yùn)輸開拓是利用膠帶

　　運(yùn)輸系統(tǒng)建立礦巖運(yùn)輸通道的開拓方法。運(yùn)輸量較大、運(yùn)距較長、垂深較深和服務(wù)年限較長的大型或

　　特大型露天礦床，一般當(dāng)?shù)V石量超過 10Mt/a 時(shí)，此方式較適合;一般不適于開采深度小于 100m 的露

　　天礦床。

　　膠帶運(yùn)輸開拓具有生產(chǎn)能力大、升坡能力強(qiáng)、運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，但也有基建投資大等

　　缺點(diǎn)。

　　按露天礦各生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)是否連續(xù)，膠帶運(yùn)輸開拓分為連續(xù)開采工藝開拓和半連續(xù)開采工藝開

　　拓。

　　(1)連續(xù)開采工藝主要采用輪斗(鏈斗)挖掘機(jī)挖掘松散礦巖，并將礦巖轉(zhuǎn)載到膠帶運(yùn)輸機(jī)上運(yùn)出。

　　其中礦石直接運(yùn)至礦倉，廢石運(yùn)至廢石場(chǎng)后經(jīng)排土機(jī)排土。

　　(2)半連續(xù)開采工藝又稱間斷一連續(xù)工藝，是指生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)中，一部分為連續(xù)工藝，另一部分為間

　　三、聯(lián)合開拓

　　(一)汽車一破碎機(jī)一膠帶運(yùn)輸機(jī)聯(lián)合開拓

　　采用汽車一破碎機(jī)一膠帶運(yùn)輸機(jī)聯(lián)合運(yùn)輸方式，既能夠充分發(fā)揮汽車運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、短途

　　運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、有利于強(qiáng)化開采的長處，又可發(fā)揮膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸能力大、爬坡能力強(qiáng)、爬坡能力可達(dá) 16°

　　一 18°、能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)或半連續(xù)作業(yè)、自動(dòng)化水平高、易于控制、能耗低、運(yùn)營費(fèi)低的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)配