自從汽車消費(fèi)稅在2018年進(jìn)行了調(diào)整后，很多人開(kāi)始關(guān)注摩托車的消費(fèi)稅問(wèn)題。目前，摩托車的消費(fèi)稅是按照排氣量來(lái)征收的，但是具體的征稅標(biāo)準(zhǔn)卻存在一些爭(zhēng)議。

對(duì)于排氣量在250毫升以下的摩托車，消費(fèi)稅率為5%，而對(duì)于排氣量在250毫升以上的摩托車，消費(fèi)稅率為10%。這一稅率標(biāo)準(zhǔn)自2018年1月1日起開(kāi)始實(shí)行。

然而，一些人認(rèn)為這一標(biāo)準(zhǔn)并不公平。他們認(rèn)為，排氣量并不能完全代表摩托車的性能和質(zhì)量，因此征稅標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該更加細(xì)化。

有些人建議，將摩托車的排氣量劃分為更多的檔次，并根據(jù)每個(gè)檔次的性能和質(zhì)量來(lái)確定相應(yīng)的消費(fèi)稅率。比如，排氣量在250毫升以下的摩托車可以再分為100毫升以下、100毫升至150毫升和150毫升至250毫升三個(gè)檔次，每個(gè)檔次對(duì)應(yīng)的消費(fèi)稅率可以分別為3%、4%和5%。這樣一來(lái)，消費(fèi)稅就更能反映摩托車的實(shí)際性能和質(zhì)量水平。

當(dāng)然，也有人反對(duì)這種細(xì)化的消費(fèi)稅標(biāo)準(zhǔn)。他們認(rèn)為，這樣會(huì)增加稅收征收的難度和成本，而且容易滋生腐敗。此外，對(duì)于一些小型的摩托車制造商來(lái)說(shuō)，這種方式可能會(huì)對(duì)其生產(chǎn)造成一定的困難。

綜上所述，對(duì)于摩托車消費(fèi)稅的征收標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該綜合考慮各方面的因素，包括稅收征收的難度和成本、消費(fèi)者的需求、生產(chǎn)商的生產(chǎn)成本等等。只有在充分考慮各種因素的基礎(chǔ)上，才能制定出更加公平、合理的消費(fèi)稅標(biāo)準(zhǔn)。