隨著新冠疫情的肆虐，全球航空業(yè)受到了前所未有的打擊。許多國(guó)家實(shí)施了限制措施，導(dǎo)致航班數(shù)量大幅減少，飛機(jī)燃油費(fèi)也因此大幅下降。

然而，隨著疫苗的推廣和國(guó)際旅游需求的恢復(fù)，航班數(shù)量正在逐漸增加。因此，一些人開始關(guān)注起2021年飛機(jī)燃油費(fèi)是否還需要繼續(xù)存在。

從環(huán)保角度來看，燃油費(fèi)的存在確實(shí)可以起到一定的限制作用。隨著全球氣候變化的加劇，減少航空業(yè)的碳排放已成為許多國(guó)家和國(guó)際組織的共同目標(biāo)。因此，適當(dāng)增加燃油費(fèi)可以鼓勵(lì)航空公司采用更環(huán)保的技術(shù)和措施，減少碳排放。

然而，從經(jīng)濟(jì)角度來看，燃油費(fèi)也可能會(huì)對(duì)航空業(yè)造成不小的壓力。在疫情期間，航空公司已經(jīng)遭受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，增加燃油費(fèi)可能會(huì)使得航班票價(jià)進(jìn)一步上漲，對(duì)旅游業(yè)的恢復(fù)也可能造成影響。

因此，我們需要在環(huán)保和經(jīng)濟(jì)之間尋找平衡。適當(dāng)增加燃油費(fèi)，鼓勵(lì)航空公司采取更環(huán)保的措施，但同時(shí)也需要考慮到航空公司的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及旅客的負(fù)擔(dān)能力。

總之，2021年飛機(jī)燃油費(fèi)仍然是必要存在的。我們需要在環(huán)保和經(jīng)濟(jì)之間尋找平衡，為航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和全球氣候變化的應(yīng)對(duì)做出貢獻(xiàn)。